Reprise du message précédent :
130000 membres sur le forum 2000? chacun, et c est fait

   
Je n'enverrai que qd on aura réuni toute la somme

Un A380 aux couleurs d'HFR

 
 
Mais ça fait quand même beaucoup de vols après ... faudra rentabiliser

Et si jamais il se crashe on aura aux infos : l'A380 de la compagnie HFR s'est abîmé en mer, 800 nerds portés disparus

on va demander a marc ce qu'il en pense

 
Et puis y a l'entretien.
 
Ah cette semaine, vidange graissage, ça va faire dans les ... 100000 euros ?

C'est lui qui sera aux commandes
Et si un hfrien ne lui plais pas, hop TT on ne sait trop où

on fait de la pub sur le navion, ça permet de eduire les frais

ET d'ailleurs Thalès revend la même chose sur l'A400M (enfin le même principe)
 

Ah ben je sens que je vais aller voir tout ça alors, mon oncle a gardé quelques contacts

 
non.
 
source: http://www.sml.lr.tudelft.nl/education/images/

 
c pas gagné !

HF-air
 
2000?, ça fait combien, en cartes graphiques??
 
2000?, ça fait mettons 6 aller retour paris - hong-kong ou taïwan
800 000 passagers (130 000 x 6), à 800 passagers et une navette par jour, 3 ans, ça tient la route  
faut encore payer l'essence et le personnel
en comptant 10% sur la différence de prix des pièces achetée la-bas, ça devrait rouler
ensuite on le met sur HA et on rachète un autre...

 
ben ils sont vachement pas cher tes allers retour paris hong kong(la ca fait 333? par aller retour)
je connais pas les prix pour paris hong kong, mais pour paris montreal c est a l aise 500? aller retour, soit 4 aller retour

En 1° classe c'est encore + cher    
 

donc on achete l'avion hfr et on le fait exploiter

 
Dans le cas de l'A380, il serait plus sage de parler de leasing que d'achat  

Chez ILFC

 
 
... le n°1 mondial. Pourquoi pas.
 
Mais bon, pour atteindre une viabilité commerciale faudra savoir remplir l'avion, le faire voler le plus possible et le plus haut possible.
 
Et puis durant les maintenances, cloué au sol, il rapportera 0?.
Sans parler d'une éventuelle maintenances de classe D  

Les calculs ont été faits en long et en large depuis longtemps par des spécialistes et quoiqu'on en pense ce sera l'avion/place le moins cher au monde ...
Maintenant les spécialistes ils peuvent tjrs se tromper mais bon...
 

 
Aïe, malentendu detected
 
Je n'ai jamais prétendu le contraire me semble t'il
 
Si le premier boulon du premier Airbus A380 a été fabriqué, c'est qu'il est économiquement viable. Mais sur la base d'un plan d'exploitation bien spécifique.
 
Ok?

tant que joce n'y toucge pas tout ira bien

 

 
[img]
http://www.airways.cz/galerie/pict [...] 225_04.jpg[/img]

Ce monstre    
Ca vole ca ?
 

colle pas trop avec les 2 autres la première photo. La queue est pas du tout la meme.

Ca vole en effet    
 
Regardez le nombre de roues
 

En effet, sur la premiere photo c'est un an-124, seulement 4 reacteurs au lieu de 6

L'AN-225 n'est autre qu'un AN-124 avec cependant 6 réacteurs, un double empenage, un pont renforcé et un jeu de trains adaptés.
 
Nombre d'exemplaire(s): 1
Utilité: Transporteur de Buran

 
Ca doit pas être très rentable

 
C'est un avion développé du temps où l'argent et les projets étaient à la hauteur des plus grandes ambitions. L'époque Soviétique.
 
Aujourd'hui, il n'a plus de réelle utilité, au vu de ce qu'est devenu la navette.  Si je me souviens bien, Mriya (son nom), signifie "Le rêve" en Russe.
 
C'était le bon temps tout de même  

Bah son utilite est de detenir le record du plus grand avion du monde, ca a un prix.
 
Mais c'est clair que les depenses de developpement ne sont pas pretes d'etre amorties.

sbo quand meme
 

 
Moi je travaille pour équiper les roues et freins des avions      
 
Il n'y en a pas dans l'avion des roues et freins non plus ?
 
   

Pour info, les ailes sont arrivées et sont en cours de mise en place sur le poste.
Elles sont balèzes !

   
Dommage que le site d'Airbus ne soit pas mis à jour plus souvent

Elles sont arrivées des "UK" ?
Tu aurais des tofs ?
 
 

Espérons que l'A380 soit aussi confortable que le Boeing 777-300.

 
Le confort est une question d'agencement commercial de la part des compagnies aeriennes. Il y a des A319 plus confortables que des 777. L'A340-500 de Singapore Airlines est ultra-confortable car ils ont mis seulement 180 sieges dans un avion qui normalement en prend plus de 300.

 
(J'aurais dû terminer ma phrase avec "d'air france" )
 
Ne le prends pas mal mais je ne suis qu'en partie d'accord avec toi  
 
L'aménagement des classes n'influe pas sur le sentiment d'espace général (hauteur de la cabine) ainsi que sur le bruit des réacteurs dans la cabine (même réduit par une bonne isolation). Désolé.
 
Passe 10 heures en 777 d'AF et les même dix heures en 340 et tu comprendra ce que je veux dire