Reprise du message précédent :

Cool

 
je retiens

qq pourrait le choper plz + release

c vrai que ce serait pas mal si qqun pour l enregistrer

je l ai loupe mais si il y a redif je peu l enregistrer en tres bonne qualité (putain je devrais matter les programme télé des fois)

Et non
D'après TF1, 2 millions (soit moins de 1%)

Il y a eu quelques images du convoi sur TF1 dans le journal.
C'est impressionnant, et les gars qui deterrent les panneaux de signalisations à l'arrivé du convoi

j'ai loupé  

Hé hé

 
tu l'a vu ?

Bah oué, mais ct hier...

Qu'ont-ils dit ?

http://videos.tf1.fr/video/news/lesjt/
 

Salut les gars, je sors de l'usine lagardère, et le tronçon arrière vient d'être posé sur le poste d'assemblage.
Et ben c'est vraiment très très gros, et ca déchire

Je crois que ca va vraiment etre impressionnant quand ce truc enorme va decoller pour la premiere fois

8 avions par mois à terme. Un seul coté de l'usine est équippé pour le moment. La capacité sera doublée à pleine charge.
 

Le Super Transporter sert aussi pour les 330 et 340

   
 
(drapal   )
 

c'est-a-dire autant qu'une F1... Il serait sans doute plus interessant de parler du couple  

Ca risque de faire du bruit la cassure quand on tord un A380

Au passage, est-ce qu'ils vont aller forcement jusqu'a la cassure pour connaitre les valeurs maximales ou seulement tester des 'normes' ?

.
 
Normalement ils vont jusqu'au bout ....  
 
l'avion sera détruit à la fin.

Il vont réellement le casser. Vu les dimensions et les technologies (composites) employées, il faut valider les modèles de calcul de façon précise.

Ok.
 
 

Il me semble qu'il vont voir le point de resistance, donc cassure... A verifier cependant...
Enfin je pense que l'avion detruit ne sera pas equipé de toute l'electronique ou des éléments interieurs en général, ils ne testent que la carlingue, enfin je suppose... Le 1er avion ne coutera donc pas le prix d'un de série...

 
 
y'aura de sacré chutes de matière à récupérer
 
"Oh elle est jolie ta tapisserie, c'est quoi ? ... oh rien, un pan de carbone de l'intrados de l'aile droite du premier A380 ..."

"- Et ca c'est quoi ?"
"- Mon seche-cheveux : un reacteur du premier A380. Efficace."

Exact, les troncons qui sont arrivés ne sont pas équippés de tout ce qui est électrique et hydraulique.

 
 
" ... mais alors la facture EDF, je te raconte pas pffff"

"Mais ca fait aussi chauffage central pour tout l'immeuble."

Le problème c'est la facture de kérosène, parce que même si 3L/passager/100 km ca a l'air de pas beaucoup, tu te dis que 3 * 500 (pour arrondir) * 9/12 = 1125L de carburant pour 5 min de sèche cheveux  

 
Alimenté directement par le PipeLine de Roissy

Je pense pas, l'autre moitié sera utilisée pour la maintenance (grandes visites) si je me rappelle bien.

Je pense pas qu'il y ait beaucoup de composite dans les ailes (à part pour les bords d'attaque?). Si je ne m'abuse, les grosses pièces de composite, c'est la box centrale et les stabilisateurs arrières. Les stabilisateurs horizontaux ont d'ailleurs la taille d'une aile d'A300...

Attention, 3L c'est pour 4 reacteurs, il faut diviser par 4.
 
Sinon pas besoin de 5 minutes pour secher les cheveux avec ce truc  
 
EDIT: 4 reacteurs, pas 2

Ca arrive pour tous les nouveaux avions de detruire le 1er?
Ou c'est l'A380 qui inogure ce système?

Non, non. C'est bien 8 par mois à terme sur 2 postes d'assemblages et 6 postes d'équipement.
Pour la maintenance, il y a deux hall (dont celui où seront effectué les tests structuraux).

Les composites sont assez largement utilisés : pointe avant (radôme et barque), ailes (bords d'attaque et de fuite, extrados et certaines nervures), pavillon supérieur (en Glare) et une grande partie de l'empennage arrière.

Autant pour moi, je suis fatigué, il y a 4 réacteurs, donc 1125/4

Faudra bien le fixer le réacteur hein
 
Edit: je doute que l'exemplaire destiné a être cassé aura des réacteurs, ca coute trop cher ces truc là, peut etre des maquettes de réacteurs de caractéristiques identiques à la rigueur...

Ben oui, avant on en détruisait même plus mais avec les progrets en matière de design on simule puis on ne vérifie qu'une seule fois.

OK. Ca me paraît quand-même énorme (100 avions par an, c'est plus que la cadence de la chaîne A330/A340 - 18 avions ce trimestre).

Oui c'est sur ca fait beaucoup, mais si on prend 1500 avions à produire, en tenant compte de la montée progressive en puissance, ca se justifie pour une production qui s'étalerait sur une grosse vingtaine d'année par exemple.

 
Surtout que l'A3890 est moins concurencé que l'A330/A340 (qui affronte le 777)

Une nouvelle compagnie qui achete des airbus (21 avions de type A320 et A319), c'est pas des A380 mais ca vient remplacer des Boeing, et c'est la plus importante compagnie chinoise
http://fr.news.yahoo.com/040409/5/3qmnu.html
 

Au fait, quelqu'un connait les projet que Airbus proposera après l'A380 ?