Reprise du message précédent :

Il faut toutefois prouver de la non-nationalité russe pour pouvoir y jouer

Il faudrait aussi prouver que tu n'es pas militant RN ou AfD alors, sinon ça revient au même

 
 
Quand on voit le temps qu'ils ont mis pour faire un aéroport civil, ça promet.  
https://www.radiofrance.fr/francecu [...] de-8268140

 
les mecs qui vont transpirer à chaque orage

 
Ca dépend si tu ramènes du gaz ou pas, ça

 
Heureusement que les pluies acides ne sont plus à la mode, sinon bonjour le revêtement  

Et le gaz, les allemands, ils aiment ça  

Tu fais allusion aux camps du dictateur moustachu ou à l'Allemagne moderne qui l'injecte en intraveineuse dans son économie ?  

Tiens, y a un A330 MRTT qui fait des ronds au-dessus de l'Alsace.
https://www.flightradar24.com/RMUS36/34122930

J'étais au Singapore Airshow et c'est la première fois que je vois une démo avec lâcher de leurres (F-15 dans ce cas) c'est sympa  
Première fois aussi que je vois une patrouille acrobatique en hélicoptères, les Dhruv de l'Indian Air Force

Dernier Até, sur l'accident de de F-35 du 19/10/2022  
F35 INCONTRÔLABLE : LE PILOTE S'ÉJECTE AU DERNIER MOMENT

Le F35 en Europe sert à la défense des USA, pas de l'Europe.

Il a dû se faire appeler Arthur, le pilote de pas avoir respecté la procédure
J'imagine le soir en rentrant à la maison :
- ça s'est bien passé ta journée mon chérie ?
- oh, bof, moyen, j'ai crashé mon avion à $166M parce que j'ai fait le con
- ah mince, et sinon, à par ça ?

A part ça, il ne revolera jamais plus. Donc sa boulette il la paiera à vie !

Super article de Warzone sur le F-111 qui aurait été capable d'atteindre.. Mach 3.2...    
 
The F-111 Was Faster Than You Think
 
Réalité ou pas cet article fait rêver    
 
 
 

Oui enfin c'est un peu plus compliqué que ça. J'ai pas retenu mais c'est le 4 qui a pris la météo et c'est le 3 qui se crash non?

C'est quand même incroyable de perdre les contrôles d'un avion pour "si peu"

Tu es sur de ça ?

Ça me fait penser à une discussion alakon hier avec le beau-papa
" qui détient le record d'ascension#, il me disait le mig25 (normal c'est un communiste c'est son époque) , j'ai dit non ça doit être le f15 ou mig 31, on n'a jamais trouvé une réponse en lurkant wikipedia

J'ai dit à la fin t'façon si c'est pas vérifié par les zaméricains... les russes sont des menteurs pathologiques

Ce matin je vois ça : https://duotechservices.com/f-15-se [...] es-it-away

 
Le meilleur avion d'appui au sol de la première guerre du golfe  

Il n'est pas aussi élégant que le Tomcat

Qui a était très bon dans ce rôle également.  
 
Bien bien meilleur que l'A-10.

En résumé su-27 > f-15 > mig-25 > f-4, ce qui est logique vues les années de conception

En parlant de A-10 si vous voulez rire un peu : https://youtu.be/94KoECkfLQw

Il y en d'autres qui +/- drôles, même chaîne.

Tu refilerais un avion à 166 M$ à quelqu'un qui en a déjà détruit un par sa propre responsabilité toi ?  
Non, il fera de l'instruction au sol, s'il n'est pas viré...

Aux US un mishap sur un porte avion et c'est direct out... En France je pense qu'on est plus souple ? À part énorme connerie délibérée

C'est pas ce que laissait entendre ATE. La responsabilité de l'erreur est partagée comme j'ai compris :
1) Avant la mission, le leader n'a a priori pas rappelé que la procédure d'espacement 9000 ft devra être appliquée (ou, en tout cas, qu'il y a une proba de devoir l'appliquer vu la météo).
2) le n°4 prend la météo mais ne relaie pas.
3) le n°3 qui s'est crashé n'a pas appliqué une procédure qu'il est censé connaître. J'imagine que dans son cockpit, il doit avoir quelques infos sur les conditions autour du terrain (genre, la vitesse du vent).
4) le n°3 se prend le souffle du n°4 en dernier virage. Suite à ça, les 2 sondes du F35 se déconnectent car envoient des infos moisies au calculateur qui fait n'importe quoi. L'une des sondes arrête pas d'osciller entre OK et KO empêchant toute possibilité de reprise en main de l'avion. Le pilote a bataillé sans succès et s'est éjecté au tout dernier moment. Apparemment, c'est un bug qui ne s'était jamais produit.
 
Du coup, tout mettre sur le dos du pilote qui s'est crashé serait un peu dur et l'interdire de vol à vie encore plus

Je les trouve énormes ces espacements pour le F35

Du coup, ayant vu des Alfa jet ou des rafale atterrir à la queue leu leu, je me demande pourquoi ils n'ont pas besoin d'une telle marge de sécurité ?

Une des causes pouvant expliquer cette différence peut provenir du design furtif de la cellule impliquant l'absence de tout appendice en bout d'aile . . .
Appendices qui, même s'il ne sont pas spécifiquement destiné à la réduction des vortex qui se créent à cet endroit (comme peuvent l'être les winglets des aviation de ligne), participent quand même à cette réduction.
 
Quand une aile est conçue avec un rail de tir pour missile air-air (que ce dernier soit présent ou non), cela perturbe la formation des vortex "parfaits" et accélère leur atténuation . . .
Il suffit de voir les innombrables photos et vidéos de F-35 en vol pour voir que les vortex sont "propres" et plus souvent visibles que sur les autres aéronefs . . . Exemple :

T'es un vrai buzzkill du A-10

   F-35 ... Taux de disponibilité 30 % pour les appareils capables d’effectuer l’ensemble des missions pour lesquelles ils ont été conçus [Full Mission Capable] !    
 

   
 
https://www.opex360.com/2024/02/25/ [...] pentagone/
 

 
Une autre raison ne serait elle pas la largeur énorme du fuselage due a ses soutes?
 
 

MTBF de 10,5 heures pour le F35 A????? ce chiffre est faux.... ou alors c'est une régression au temps des Bleriots à moteur Antoinette.

Ouais, l'ordre de grandeur le semble complètement impossible

C'est possible . . . Ou encore sa charge alaire plus élevée . . .

 
C'est pourtant bien ces valeurs qui sont détaillées dans le rapport...
https://www.dote.osd.mil/Portals/97 [...] PSFg%3d%3d
 
Mean Flight Hours Between Critical Failure (MFHBCF)
includes all failures that render the aircraft unsafe to fly, along with any equipment failures that would prevent the completion of a defined F-35 mission. It includes failures discovered in the air and on the ground. Historically, MFHBCF has fluctuated widely for the F-35, showing little year-to-year trends.  
F-35A: 10.5 (target 20)
F-35B: 11.1 (target 12)
F-35C: 9.6   (target 14)
 
Mean Flight Hours Between Removal (MFHBR)
indicates the degree of necessary logistical support and is frequently used in determining associated costs. It includes any removal of an item from the aircraft for replacement, except for consumables like fasteners. Not all removals are failures; some removed items are later determined to have not failed when tested at the repair site, and other components can be removed due to excessive signs of wear before a failure, such as worn tires.
F-35A: 7    (target 6.5)
F-35B: 4.7 (target 6.0)
F-35C: 4.7 (target 6.0)
 
Mean Flight Hours Between Maintenance Events Unscheduled (MFHBME_Unsch)
is a reliability metric for evaluating maintenance workload due to unplanned maintenance Maintenance events are either
scheduled (e.g., inspections or planned part replacements) or unscheduled (e.g., failure remedies, troubleshooting, replacing worn parts such as tires). MFHBME_Unsch is an indicator of aircraft reliability and must meet the ORD requirement.
F-35A: 2.2 (target 2.0)
F-35B: 1.8 (target 1.5)
F-35C: 1.2 (target 1.5)

Wow, eh bah heureusement qu'on est sur des valeurs plus élevées pour les appareils civils  

Le F35C, qui est celui dont le support est le plus complexe et limité est le moins fiable    
 
On a des ordres de grandeurs pour d'autres avions? Le Rafale? C'est classifié maintenant pour le Rafale.
 
Vu les chiffres un F35 qui accomplirait la même mission que les Rafale sur GA0, soit presque 10 heures de vol, serait bien rincé et statistiquement un modèle C risquerait presque une panne critique en vol.

oui mais au lieu de contourner les zones de défense ennemies pour ne pas se faire shooter, le F35 peut passer incognito et couper à travers, ça ne prendrait pas 10 heures pour la même chose (t'as même du rab pour finir la mission sur simulateur )
 
blague à part, j'aurais pensé que le B était le moins fiable des 3 de part sa spécificité SVTOL. Le C doit morfler avec les catapultes et brins d'arrêt je suppose

Qui vole 10h d'affiler aussi pour une "mission" ?

 
Le Rafale    

 
ET le lendemain les 4 Rafale ne sont pas en miettes, ils repartent.

en mettant le simulateur en pause c'est bon, 10H c'est easy

c'est pas surprenant qu'un camion soit moins délicat à entretenir qu'une voiture de course, mais là ça donne l'impression que tu n'as aucune chance de finir le grand prix