Reprise du message précédent :

J'ai toujours dit que je retomberai un jour dans cette génération de mercedes.
Et j'ai aussi dit qu'avec mon expérience de la W124 manouche merguez, si j'en prends une, je veux être sûr de son kilométrage, sûr de l'état des flectors, de l'abs et compagnie...
Y'a pas très longtemps j'ai laissé passer une W124 E300 qui avait 250000km mais 1ère main, toutes les factures y compris le bon de commande et qui a toujours dormi au garage pour 1000€...
Mais étant à 500km de là, j'ai pas pû être réactif et mon padre qui me l'avait trouvé a été long à la détente...

D'ailleurs, combien ça consomme un panzer pareil?
Je suis surpris de voir que la primera de ma femme fait du 6l avec son 2.0D 75cv...

LE 1/4 de sicèle ne m'inquiète pas.
Mais chat échaudé craint l'eau froide.
J'ai adoré cette caisse. Mais plus jamais de merguez!

Ca me fait penser au vendeur Lexus avec qui j'ai pas mal discuté.
Ils ont dans la concession 3 ou 4 RX 400h qui ont 450 000km et qui roulent comme des horloges.
Entretien scrupuleux en concession, mais de toute leur vie, aucun pépin. Bref nickel!
Et il me raconte qu'il en a rentré 2 autres en reprise client qui avaient 300000km.
Il n'a jamais réussi à les revendre. Résultat ils sont partis en Afrique...

 
+1
C'est la raison pour laquelle, sur ma 106 rallye, je suis tout simplement revenu aux amortisseurs d'origine constructeur (après avoir eu des Viarouge).
Ces amortos constructeur sont beaucoup plus efficace sur la route de tous les jours dans 90% des cas.
Donc utiliser des trucs "sapetledos" pour uniquement 10% des cas, je trouve que ça ne vaut pas le coût.    
 
Par contre, pour certaines voitures comme mon Alfa 75 turbo, le top du top reste les Bilstein B6 : c'est le meilleur compromis confort/efficacité que je connaisse pour la route et le circuit. (Koni c'est mauvais sur cette voiture : trop secs en compression et trop mous en détente.) Les amortisseurs d'origine constructeur sont merdiques (comparativement à ceux de la 106 rallye).
 
Après, si c'est pour faire une pure pistarde avec arceau, soudures de renfort, vrais slicks, etc. là oui, on peut envisager des "sapetledos"  

 
J'ai eu la mienne (1L8) moins cher (1400 de mémoire) et moins bornée (170kkm) entretien régulier avec factures et tout ce que j'ai cité a lâché en 8 mois

@fifou63 quels viarouges ? Parce que pour avoir fait pas mal de bornes en b6 tn, tf, en pts routier, pts perf, viarouge sport, kayaba ultra sr, koni rouge, les viarouges sport sont pour moi le meilleur compromis, et la voiture glisse beaucoup plus tard qu'avec de l'origine tout en étant plus saine aux limites. Et je parle sur route sur les trajets que je faisais pour "jouer" avec des potes. Après les viarouges circuit ça va être la découverte,  je connais pas du tout au pire je les ferais retarer un poil moins ferme

Sinon c'est que vous êtes des fillettes avec des lombaires en carton  

Mucis dès que c'est monté je te fais signe pour qu'on essaye ça

C'est juste que tu cherches des amortisseurs comme tes joggings, clinquants mais inutiles, et absolument pas rationnels ²

Sinon la megane tu fais quoi du coup ? Tu te fais ouvrir en 2 par Renault ou tu prend un week end pour la refaire ( au moins le train roulant quoi ).

MUKISSE§§§

Fais pas genre t'es aussi douillet que grabii

J'ai pas envie de finir à la morgue à cause d'un train arrière aux velléités concupiscentes

J'avais des Viarouge sport. J'ai jamais dit que c'était de la merde, mais je m'étais rendu compte que ça n'apportait pas grand chose de plus que les amortos d'origine pigeot qui sont déjà très bons pour les routes de montagne de chez moi.
Sincèrement, je n'allais pas plus vite avec les Viarouge. Après, j'ai jamais fait de circuit avec la 106 rallye (ce n'est pas son élément, de mon avis) et je pense que ça aurait été différent.

Il est à peine taquin le train arrière, faut pas freiner en courbe, stou   Ou qu'une Lotus fasse piler tout le monde et que je me retrouve à 90° à freiner pour pas emboutir 4bis  
 
@fifou Après sur chaussée dégradée c'est vrai que les viarouge suivent moins bien les aspérités de la route, en revanche vu que je suis en 15" les pneus non plus, j’avais remarqué ça lors de l'achat des parotech mygale, à suspensions équivalente c'était pas la même limonade sur une route de merde, ça m'a fait des sueurs froides la première fois   J'essaye de les monter le 22 ou le 23, ça fera cadeau de noël.

Non j'y connais rien je suis pas assez intelligent pour ca, je fais que spammer ma maigre expérience de mes pistardes  

 
Okay, l'expérience c'est aussi valable que la théorie (voire plus)

Je la rapatrie chez moi, et je prends le temps de le faire pépère. J'ai trouvé de quoi rouler en attendant (long story short, je vais rouler en scenic).

CR attendu, t'as tellement conchié celui qui avait dit que le scénic c'était de la merde - "shinjo", je crois - que je veux avoir ton avis après essai de cette superbe monture

Dans le Scénic 1, il y a des gènes du coupé Mégane ça ne devrait pas trop le dépayser de revoir cette si belle console centrale et ses beaux aérateurs ovaux

Ce serai donc pour ca que la premiere version s'appelle Megane scenic ?

Oh mon dieu    

Raté, ici c'est un Scenic 2, pas un 3  
 

Raté, ici c'est un Scenic 2, pas un 1
 
Mais avec un K4M au moins, je reste au noble (il va ptetre manger un peu d'E85 )

 
On dit des chacaux ?  

Beaux ovaux ça sonnait bien je trouvais. Scénic et veau  toussa  

https://www.facebook.com/video.php?v=713941038624186
 
Need une CX !
(ou pas)

 
Ca me fait penser, y'a deux semaine j'ai fait un tour en Ferrari Challenge Stradale, le mec enquille fond de 4 sur légère courbe, le virage serré à gauche arrive il lâche sans pression l'accélérateur et prend les freins (on roulait pas fort, chaussé grasse au possible). Moi en mode avant de me rappeler que j'étais dans une Ferrari, Challenge Stradale qui plus est, et que le moteur est en position centrale arrière    
 
 

 
Cette qualitance

 
C'est pire en central arrière non ?

La Qualitance ?

 
Celle pas trop loin de chez moi est toujours à vendre
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/701986836.htm?ca=18_s
 
 

[quotemsg=40439468,31022,866037]

Ca me fait penser, y'a deux semaine j'ai fait un tour en Ferrari Challenge Stradale, le mec enquille fond de 4 sur légère courbe, le virage serré à gauche arrive il lâche sans pression l'accélérateur et prend les freins (on roulait pas fort, chaussé grasse au possible). Moi en mode avant de me rappeler que j'étais dans une Ferrari, Challenge Stradale qui plus est, et que le moteur est en position centrale arrière

Tout ce qui a le moteur en central arrière ou en paf arrière je tape dans les freins comme un sale sans arrière pensées,  justemebt je le fais car un pote a sois viré comme un noob avec sa 996 parce qu'il avait pas le mode d'emploi ( première caisse avec un sac à dos, première prop, première caisse avec un meilleur rpp qu'une r19 1.9D ). Ça m'a fortement invité à ne pas reproduire son comportement car sur le coup j'ai fais de l'huile

Doit falloir se méfier à l'accélération mais sans accélérer ni freiner comportement plutôt neutre (bon un vrai pilote doit sûrement voir du sous ou survirage mais pour le commun des mortel c'est neutre) et quand tu prends les freins répartitions du poids vers l'avant mais avec le moteur centrale arrière ça reste équilibré. Alors qu'avec une traction à moteur avant tu te retrouves avec un train arrière plus léger que l'air. Bon c'est pas très Gabii compilant mais le gros du truc dois être compréhensible

C'est justement Tom qui m'avait raconté sa première xp en Porsche où le mec lui dis: "bon t'oublies tout ce que tu connais, tu freines tôt comme un porc et tu relaches avant de braquer" c'était à peu près ça il me semble, il rectifiera

Il me déconseillait surtout de freiner (= taper dans les freins) avec de l'angle sur le volant : survirage difficilement contrôlable, le sac à dos a tendance et t'emporter, idem a l'accélération. Par contre, garder du frein pour laisser l'avant chargé et pas sous-virer, mais commencer le gros du freinage roues droites.

Par contre pour le coup dans une 599gtb tu sens très bien l'arrière qui vadrouille beaucoup plus

Vu sur Auto-Plus (personne n'est parfait ) une Mégane préparée pour pistes ovales :
 

 
Excellent

 
22 ou 23", c'est pas une Audi hein, c'est une Saxo, faut pas abuser  

Va nous préparer un itinéraire pour mars toi et accessoirement ça intéresse quelqu'un une kiroule dans le vexin,  avec dodo en essonne ? Les normands j'ai un gros supermarché pas loin si vous voulez dévaliser le rayon alcool

Ah, ça tombe bien, la 106 va être réparée en Janvier  

Prévois plutôt un pompiste pour la saucisse  
Fais pétay le trajet en MP

Trajet pas encore défini je fais ça ce week end ( je serais dans le Mâconnais pour finir les pneus de la M3 ) et je te l envois lundi

Sauvage

commandé 2 capteur pmh adaptable a pas cher (75 les 2 au lieu de 300)
une bobine a reparer pour tester (13 euros au lieu de 160 quasi neuve)
il me manque le faisceau d'allumage

je me demande encore comment cela a pu arriver ...
le regulateur de l'alternateur qui s'envoie en l'air en balancant 17/18v direct sur l'ecu et le primaire de bobine qui aurait flashé tout le reste ?
au multimetre les 2 capteurs pmh sont hs , les 4 fils de bougie , le secondaire bobine , pour le moment , la veille la caisse marchait nickel et je l'ai garée tranquille (panne au demarrage)

je vais checker l'alim de l'ECU mais vu que j'ai que la batterie j'aurais que 12V dessus et sans tenter de redemarrer (et tout cramer ...) impossible de voir si cela viens du circuit de charge ...