Reprise du message précédent :
Mise à jour du graphique. L'accu LA03 semble se dégrader plus vite.

Salut x-files, je vois sur ton graphique que tu t'approches des 120 cycles. Il me tarde que tu passes le cap des 150 pour savoir si je me suis complètement planté ou
pas !

Cool, tu as reçu le MC3000 ! Est-ce le nouveau modèle avec deux ventilos ?
 
Pour ma part je m'étais commandé la Xtar PB2, chargeur et powerbank : ergonomie au top. Seul bémol, il charge un accu à 2 A (deux accus à 1 A). Je vais lui offrir des Panasonic 3400 mAh de chez Lii.  Le Danois en a fait un test.
 
De mon point de vue, c'est une solution intéressante pour ceux qui ont un besoin occasionnel de charger les Li-Ion avec l'avantage d'une réserve en énergie pour téléphone mobile ou GPS. J'avais profité d'un super deal à 8 € fdi chez BG. Il est passé à 11 €.

Son intérêt est surtout le mode avancé. Il est donc destiné à un utilisateur averti ou curieux, c'est son seul défaut à ma connaissance !

Salut à tous,
dites j'ai des questions "assez pointue" sur les accus Li-Po pour un projet en court.
 
Je peux les poser ici ou y a un topic spécifique lipo ?    
 
Merci bien.

non, ici c'est bien.

Je suis en train de construire une voiture électrique pour mes enfants.
Châssis ALU mécano soudé, propulsé par un alternateur 12v 80A converti en moteur brushless.
J'ai couplé l'alternateur en étoile pour limiter l'intensité au démarrage.  
 
J'ai fait des essais avec un contrôler 12V 500w et une grosse batterie de démarrage ( 12v- 180Ah )
https://www.aliexpress.com/item/500 [...] 4c4dECnFWd
 
Bon le soucis c'est le poids de la batterie ( 44kg à elle seule   ) L'ensemble manque cruellement de couple et à du mal à s’élancer.  
Une fois parti ça va, mais ça manque quand même de pêche. 12v et 500W c'est quand même un peu léger.
 
Je vais donc partir sur un contrôler 48v 1500w et des batteries LiPo.  
https://www.aliexpress.com/item/DC- [...] 3c00v4fNRV
 
Pour alimenter ça je compte partir sur des LiPo 4S et en mettre 3 en série pour faire un 50.4V charger à fond et un 46v à +/- 50% de charge.
 
C'est pour le choix des batterie que j'ai besoin d'aide pour ne pas me tromper. Et aussi pour comment charger tout ça facilement via un BMS.

12V ce n'est pas assez pour un alternateur. par contre 48V risque d'être trop.
lis ça http://cyclurba.fr/forum/407887/mo [...] iture.html
seulement 1600 pages...
édit - je vois un tchou qui teste pile la même chose que toi...

tu veux mettre quoi comme moteur, toujours ton alternateur inversé ? difficile de savoir combien il prend, donc de dimensionner ton pack d'accus.
le BMS coupe le courant si la tension d'un élément est trop basse ou le courant trop fort, il ne charge pas, au mieux il équilibre mais ce n'est pas sa fonction principale.
faudrait un contrôleur qui permette de limiter le courant, et décider d'un courant maxi.
le chargeur n'est pas un problème, je suppose que tu n'as pas besoin d'une charge rapide, donc un courant limité suffit.
le fabricant d'accu indique dans ses fiches le courant à ne pas dépasser, en charge et décharge.
une idée de l'autonomie souhaitée ? le poids des batt, et son prix, en dépend.

  Tu peux m'expliquer comment tu fabrique du triphasé pour faire tourner ton alternateur ?
 

 
 
Avec un petit bidule comme ça:    
https://fr.aliexpress.com/item/DC-4 [...] 3c002tmSxx

 
 
L'alternateur s'il est plaqué 80A en étant entrainé par le moteur de la voiture normalement il en pompe +/- 80A quand il est en moteur.
Après j'ai modifié le couplage pour le passer en étoile. Ça limite fortement le courant d'appel au démarrage, mais bride aussi la puissance une fois à vitesse nominale.
 
Actuellement mon controller fourni une puissance de 500W sous 12v. Donc +/- 41A. Après c'est la puissance annoncée.  
Ce que j'ai remarqué et qui freine vraiment le projet c'est le gros manque de couple du moteur à la mise sous tension.
 
Y a un truc qui l'empêche de se lancer, alors que si je le pousse un peu avec le pied la le moteur prends des tours et le châssis avance plutôt bien.
 
 
Pour le BMS, honnêtement qu'il coupe ou pas en cas de forte intensité ce n'est pas un problème.
L'alternateur est prévu pour encaisser 80A en continu, les lipo ça sera au minimum des éléments de 8000mAh ( mais j'aimerai plus ).
Même en prenant un courant de décharge très faible de 12C j'arrive à 96A ce qui est déjà plus que le moteur.
Le seul truc qui va limiter c'est le controller car ils fond tous entre 45 et 60A.
 
L'avantage du BMs pour moi, et si j'ai bien compris le fonctionnement, c'est de protéger un pack de lipo dans le cas où une cellule serai plus déchargé que les autres.
ET permettre de recharger l'ensemble des accus sans se prendre la tête, en branchant le chargeur directement sur le BMS.
 
Niveau autonomie c'est dur à quantifier, j'aimerai que les enfants puissent jouer au moins 30min sans passer par la case chargement.
Mais le plus dur c'est d'estimer la conso car finalement ce qui pompe le plus c'est le démarrage, après ça chute vite.
 
Dernière info, avec ma transmission et en que l'alternateur tourne à 1000tr/min ça donne 21km/h de vmax. J'ai donc tendance à penser que ça mouline pas mal et qu'une fois lancé la conso ne devrai pas être énorme.

vous en pensez quoi de ce BMs:
https://fr.aliexpress.com/item/12-S [...] 38dbf46-10
 
niveau puissance et prix ça irai, mais y a des trucs qui me bloque. Ca vous semble pas un peut trop risqué ce que j'ai mis en rouge ?

tchou@happy, une question bête, tu as bien alimenté le rotor ?
 
Le BMS que tu pointes semble correspondre à ton cahier des charges mais il doit être associé à un chargeur.

Alimentation du rotor obligatoire, sans cela tu ne crée pas le lien électromagnétique qui va lire en rotation le rotor.

Bref, sans alimentation du rotor tu peux envoyer tout ce que tu veux sur le stator ça ne tournera pas d'un mm  

J'avais bien dit que c'était une question bête ! Cela dit, comment vas-tu alimenter le rotor avec la solution batterie LiPo ? En prélevant la source sur une des trois batteries ? Du coup, leur décharge ne sera pas homogène ?
 
As-tu essayé avec ta batterie actuelle un couplage triangle pour comparer les performances ?

Oui je l'ai reçu mais je n'ai pas eu le temps de jouer avec, et il me semble avoir vu 2 ventilateurs à l'arrière. Je regarderai.

 
 
Pour le rotor il faut soit avoir une batterie dédiée, soit un abaisseur de tension qui va faire du 48v > 12V.
Je me tâte encore à choisir soit la premier solution soit la deuxième.
 
J'aime assez l'idée d'avoir un convertisseur et pas à avoir besoin de se prendre la tête avec une batterie déportée à recharger en plus. Mais d'un autre coté ça va forcement taper dans les batteries de traction et diminuer l'autonomie...
 
J'ai essayé le couplage triangle sans grand espoirs. En effet en triangle tu envoie la tension directement sur une seule bobine contrairement à l'étoile où tu fait passer la tension par 2 bobines en série.
Le couplage étoile est justement la pour limiter le pic  de consommation à l'appel de courant.
 
En triangle ça va forcement consommer plus, et vue en étoile c'est déjà limite en triangle ça n'a pas fonctionné. c'était même pire...

Bonjour,
J'espère que ma question n'est pas totalement hors-sujet.
J'aimerais changer une pile CMOS qui est déchargée.
C'est constitué d'une pile bouton (CR2032 lithium 3V) avec deux petites pattes métalliques reliées à un connecteur que l'on branche sur la carte mère pour mémoriser ses paramètres BIOS.
Certains y vont au fer à souder (voir par exemple : https://www.instructables.com/id/Fi [...] a-Laptop/)
tandis que d'autres mettent en garde contre le fait de souder sur une pile bouton, vidéo d'explosion à l'appui (https://www.youtube.com/watch?v=5DdAZrTZjEM).
 
Mes dernières soudures remontent au cours de technologie de 4ème et j'ai sous la main cette station qui se dit « ESD Safe » : https://hobbyking.com/fr_fr/solderi [...] -plug.html
Que recommandez-vous pour réparer tout ça ?  
Certains indiquent que coller les pattes métalliques à la pile bouton puis scotcher fermement le tout suffirait (ce qui éviterait la soudure), mais j'ai des doutes sur la pérennité des contacts.
 

J'ai commandé (en Chine sans doute) une pile avec les fils compatibles déjà soudés. Quelques euros qui évitent des sueurs froides.

Sur un de mes appareils, la pile est collée sur son logement mais le support s'y prête car évidemment il ne faut pas que la colle soit placée entre la pile et les contacts   .

Oui j'ai toujours cette solution en dernier recours, mais j'aime bien apprendre à réparer moi-même dans la mesure de mes capacités bien sûr

Tu répares toi-même malgré tout et c'est tout de même mieux que de flinguer la pile en tentant de la souder, voire pire.

Ca tient tout seul les piles boutons de carte mère. Pas besoin de souder ni scotcher

 
   
 
On parle de montages spécifiques comme sur ce portable.

Ah oui c'est vrai, j'avais oublié ce genre de système  

C'est d'ailleurs le système intermédiaire, le pire étant celui de la pile directement soudée à la carte mère

 
Ça, ça s'appelle de l'obsolescence programmée   .

@tchou@happy, tu as actuellement une réduction de 30% sur les LiPo Multistar chez HK, voici le lien.
 
Celle-ci, 4S - 8 Ah - 12C (soit 96 A)  à 44,90 € pourrait sans doute convenir à ton projet en t'offrant une autonomie acceptable.
 
Edit : chez HK, privilégier de préférence le magasin EU. C'est un poil plus cher qu'en chine mais la livraison est très rapide (2 jours pour ma dernière commande, envoi gratuit) et ça évite les mauvaises surprises de taxe et autres frais de douane.
 
Par curiosité, je me suis intéressé au sujet. J'imagine que tu connais cette chaine YT. Effectivement, un couplage étoile est préférable. Il convient de respecter le sens des enroulements, tu en as certainement tenu compte. A priori, une batterie plomb de voiture est mal adaptée pour cet usage. Outre le poids, c'est une batterie de démarrage destinée à fournir des centaines d'ampère durant un court instant. Elle n'est pas conçue pour subir de nombreux cycles de charge / décharge.
 
Je te conseille également de te préoccuper du chargeur qui déterminera la connectique.

L'obsolescence programmée n'est pas toujours vraie mais elle existe. Dans une émission ils ont montré des imprimantes qui avaient un compteur. Arrivée à un certaine valeur, l'imprimante arrêtait de fonctionner et le SAV disait poubelle. Un petit malin a trouvé le moyen de réinitialiser le compteur et elle est repartie pour de nombreuses impressions.
 
Il y a pas mal de produits qui ont des composants de merd. qui claquent rapidement et obligent l'utilisateur à racheter un autre produit. Alors entre économies de construction et réelle programmation de l'obsolescence   ...

[HS]
J'ai toujours trouvé que c'était un mauvais exemple cette imprimante surtout qu'on explique pas pourquoi il y a ce compteur si j'ai bon souvenir du reportage, au boulot on en avait 2 des comme ça, et en réalité si il y a un compteur d'impression c'est parce que dans le fond de l'imprimante tu as un tampon récupérateur d'encre (comme dans toutes les imprimantes jet d'encre). Ce compteur est calculé sur la perte d'encre moyenne d'une impression et la capacité d'absorption d'encre du tampon. On a eu une des 2 imprimantes qui a eu son récupérateur d'encre qui a débordé avant d'arriver à la fin du compteur, je te laisse imaginer le bordel qu'on a eu quand on s'en est rendu compte  
[/HS]

Oui c'est possible, mais on peut nettoyer le tampon ou vider le bac suivant le dispositif de récupération prévu.

 
nettoyer ça    
je crois que tu te rends pas compte de la merde que c'est l'encre d'imprimante.
Après le changer pourquoi pas, sur les imprimantes jet d'encre c'est intégré totalement dedans, faut la démonter complétement, mais si il faut un système de récupération interchangeable comme sur certaines grosses imprimantes laser, bah c'est plus gros, plus lourd, plus cher donc au client de voir ce qu'il cherche. Après de toute façon la plupart des imprimantes tombent en rade avant d'en arriver à la limite du tampon. Les pièces mécaniques sont pas éternels même si de temps en temps tu tombes sur une imprimante qui dure comme le type dans le reportage, un peu comme les voitures quoi, des fois tu tombes sur une qui est increvable  
 

Je suis informaticien et dans ma boîte j'ai changé pas mal de cartouches, que ce soit sur des jet d'encre ou des laser. Je m'en suis parfois mis plein les mains. Donc je connais     .

Mouais, mais visiblement t'en as jamais ouvert une... sinon tu l'aurais vu ce tampon...  
Dans ma boîte, le responsable info du service ne sait pas ce que c'est un port série, suite à des gels de ma machine avec message de récupération du pilote graphique, puis des pointillés sur l'écran il n'a rien trouvé de mieux que de mettre le pilote à jour... Ça fait un mois que ça dure...  
C'est juste le ventilo de la carte graphique qui tourne quand il veut... Résultat, j'ai démonté le ventilo AR du PC et je l'ai mis sur 4 vis longues pour qu'il soit près de la carte graphique. Résultat plus un pépin. Alors les informatitiens, y'en à tous les prix...

C'est parce qu'il est trop jeune
 
J'ai une imprimante Canon portable, il y a un petit reservoir avec une pompe pour l'encre usagée...et une séquence de touches pour réinitialiser le compteur.

Si, j'ai ouvert des Deskjet mais je ne me souviens pas avoir vu de dispositif de ce type. Par contre pour les lasers, entre les cartouches et les réservoirs de récupération   ...

Sur les Epson tu avais une espèce de feutrine blanche d'1cm d'épaisseur dans le fond de la machine. Et effectivement, ce n'est pas prévu pour être accessible à l'utilisateur...

 
putain! ça fait 3 jours que je cherche des lipo, hier soir en désespoir j'ai commandé chez aliexpress une 4s 8000mah...        
Je viens d'annuler ma commande chez ali, j’espère que ça va passer    
 
Pour le chargeur je verrai après avoir déterminé la tension qu'il me faut réellement côté batterie.  il y aura plusieurs batteries et j'aimerai autant me simplifier la vie via un BMS    
 
Niveau transmission je vais aussi partir sur un pignon de 7dents et une couronne de 55dents. ça va tirer très court mais de toute façon c'est pour un jouet de gamin...
 
j'ai fait des essais.
J'ai un autre alternateur, mais moins puissant de 55A.
Je l'ai converti et couplé en étoile. Strictement le même comportement qu'avec mon autre alternateur.
 
C'est à dire aucune pêche au démarrage.
 
J'ai donc sorti de quoi mesurer ce qui se passe en sortie et entrée de contrôleur et je pense que le soucis viens de la tension d'entrée.
 
Moteur à vide, lancé à fond j'ai :
 
- 9V coté moteur
- 12.2V côté batterie
- 48Hz sur les 3 phases
- 11A en consommation.
 
Si je fait forcer le moteur la tension de sortie baisse vite pour passer sous les 8V, la fréquence chute aussi un peu et l'intensité bien sur continue à monter.
 
 
Ces chiffres m'indique clairement que le soucis viens de cette tension de sortie et de cette fréquence trop faible.
Je me dit qu'en mettant simplement une lipo 4S avec sa tension de 14.8V le problème devrait grandement s'arranger.

Ce sujet de véhicule électrique à partir d'un alternateur est vraiment passionnant. Si je n'étais pas une brêle en bricolage, je tenterais bien un truc avec mon VTT de Décat.
 
Pour le chargeur, en quelques mots, tu as deux solutions :
 
1. Avec le BMS  de ton lien que l'on devrait appeler PCM, tu peux utiliser ce genre de modèle raccordé selon le schéma indiqué sur le "BMS".
 
J'attire ton attention sur le courant d'équilibrage du PCM qui est vraiment très faible ; la charge complète risque de durer des heures. Pour éviter de détruire les prises JST d'équilibrage de chaque accu, tu peux utiliser ceci en supprimant la fiche inutile et en soudant chaque fil avec le connecteur fourni avec le PCM. Prévoir de la gaine thermo-rétractable pour isoler les connexions.
 
2. Un chargeur de modélisme. Tu peux te passer d'un PCM en utilisant cette alarme de tension basse raccordée sur chaque prise d'équilibrage. Pour mettre en série tes accus, tu peux utiliser des fiches XT90 avec du fil silicone bien souple de section 10AWG soit 5,2 mm² environ
 
Cette deuxième solution me plait mieux car le matériel est réutilisable et ça fait beaucoup moins de filasse. Un fusible de type AM ne serait pas du luxe. De plus, un chargeur de modélisme est très polyvalent.

 
De ce que j'ai rapidement lu, la solution est de passer en 48 V soit 12S selon ton idée initiale avec l'ESC qui va bien.