Reprise du message précédent :
C'est le coté chiant en rookie.
Ca cartonne trop mongolement pour rien.
 
t'as beau etre rapide, au dessus du lot, tu subis regulierement les aléas.
Mais faut pas s'en faire. On a tous connu ca. On a meme parfois été nous meme des cons qui font de la merde.
 
Tu passeras vite classe D.
Et à partir de la ca va commencer à filtrer.
Tu seras de plus en plus avec des gens propres, et tu va aimer de plus en plus.
 
Et apres ... t'es amoureux du jeu

ouais, une fois les rookies éliminés tu te retrouveras dans des courses où tu vas rouler portière contre portière sans jamais toucher l'autre, pendant plusieurs tours, sans qu'aucun ne veuille lâcher mais en restant super respectueux, et là c'est top

Et votre course d'hier soir Daniel ?
 
Partagez ce moment avec nous je vous prie

1ere course de cette nouvelle saison, un peu à l'arrache car à peine 30mn de practice, je connais bien le circuit (Summit Point) mais je me suis pas encore habitué au nouveau type de pneu, et j'en ai un peu bavé avec la Ruf qui glisse bien plus qu'avant mais qui est curieusement plus "facile" à récupérer dans ces moments de glisse !
Course propre, je rate mon départ (faut vraiment que je les travaille ) et me fait dépasser par Lionel Fournillon, un gars que j'ai vu plusieurs fois la saison dernière en Ruf aussi et je sais qu'il est pas super propre en course, donc j'ai passé bcp de temps derrière à me méfier de lui (il glisse quasi systématiquement en sortie de virage, se met en travers, récupère comme il peut ...), du coup j'ai préféré rester sagement derrière, sauf que du coup on est lent et on se fait remonter ... Il finira par se sortir et le reste de la course je me suis tiré la bourre avec l'espagnol qui finira juste devant moi en me passant à l'amorce du dernier tour sur une sur-conduite de ma part où j'ai bien failli perdre la voiture ... Au final une 5e place pas trop dégueu, qui aurait dû être une 4e place ... mais surtout loin du trio de tête dont Romain qui me met facile 1s au tour

mon CR était en cours avant que vous ne le réclamiez cher Cédric

Bravo Messieurs
 
C'est quoi cette classe B de Romain là ?  

 
J'vais m'en faire une petite demain je pense sur Summit au cas où tu sois dans les parages le soir    
 
Et ce soir 20h45 , GT1

 
Demain ça devrait le faire, en général mon créneau est à partir de 21h-21h15 et je fait la course de 22h

Road Atlanta cette qualitance avec l'Audi, il rentre direct dans mon top 10.

 
Vous ai-je déjà parlé du DéfiGT1 Cédric ?
 

https://www.facebook.com/groups/1370577019629513/

 
On peut se faire ça si tu veux  
 

 
Un des meilleurs circuit d'Iracing et bonhomme en plus    
 

 
Oui je lis le forum officiel lorsque ça roupille ici
 
Mais les réseaux sociaux...  

 
http://www.iracing.fr/forum/showthread.php?tid=11159
 
Tu en as de la chance  

Mais tu lis ce que je poste ici ou pas ?
 
J'ai lu et vu ton lien sur le forum officiel .
Je te lis , je lis Joël et les autres je suis au courant
 
Moi je veux juste savoir si l'on Pit ( je me doute que oui ) , si on change les pneus et à peu près combien de fuel je remet

Tu pars avec le plein, tu pit au dernier moment, tu changes surtout pas les pneus, et tu remets je sais pas combien :x (tu ne peux mettre du fuel que de 5 en 5 litres)

Parfait Nicolas , merci
 
( et encore merci pour le Set , il est top )

 
J'ai vécu une période difficile    
 

 
My pleasure, Darlin'

 
Nouvelle skin saisonj 2 Aston.
 
Tu me diras si tu veux que je te la personnalise Cédric.

Regardez moi cet œil à l'arrière qui mate les HPD Nicolas
 

Purée... Course officielle ce soir, une HPD qui double dans les S, j'évite, je prends un vibreur, je me mets en crabe, la Corvette qui suivait qui me passe en plein dessus et bam 12 minutes de repair...

GG pour ta course Cédric
 
Tu raconteras ?

Ouaip demain , chuis K.o mon lapin

Alors Sat cette GT1 ? Raconte nous .
 
Je ne peux pas dire que j'ai adoré mais je n'ai pas détesté non plus .
 
Les préparatifs :
 
6H de Practice la veille étant suffisant pour me faire une idée de la piste et de l'Aston récemment chaussée.
Je ne vais pas décrire ce magnifique circuit de Road Atlanta , tout le monde le connait.
Concernant l'Aston en découverte , j'y reviendrai plus tard.
 
Mais pendant ces Practices j'ai déjà pu observer ce qui allait me " gêner " en course .
 
J'ai pu également faire connaissance des aliens présent dans cette discipline.
Le comité Aston Martin à l'air assez restreint mais de bonne entente.
3 Practices et une seule course et j'ai déjà des noms en tête comme Jérôme Haag , Benjamin Gonzales , Christophe Fuchs..
Niveau chrono j'étais pas extra mais pas à la ramasse non plus.
Les temps de Nico m'ont permis de me faire une idée.
 
La course :
 
20h15 toujours pas mangé , Mme en retard je commençais à désespérer et devoir annuler la course.
J'ai du finalement m'inscrire à 20h42 sachant que la digestion allait être difficile durant ces 75min... et oui , 75 putain de minutes à tenir.
 
Je foire mon premier tour de qualif ,dans un endroit où je me plante jamais, normal , le stress est déjà en moi.
Je me rattrape sur le second tour mais du coup avec un chrono pourri.
Qualifié 8eme parmi les Astons j'aperçois Nicolas devant moi , me voilà rassuré dans cette meute.
 
Mon ressenti en course , les fameuses hPD :
 
Je savais d'avance au fond de moi que je n'allais pas faire une course extraordinaire , je n'ai pas cherché le chrono ni la prise de risque , c'était plus pour le côté découverte et surtout voir si je pouvais tenir.
Au départ tout va bien , comme un départ classique de GT3 je dirais , c'est même amusant de voir tout le troupeau de hPD en première place.
Ce qui est beaucoup moins drôle c'est à partir du 2eme ou 3ème tour où ils commencent à revenir sur toi ; te mettre ton premier tour dans la vue quoi.
 
Et là je peux vous dire que pour une première ça surprend.
Le temps de me familiariser avec le Fov de mon rétro intérieur , de la capacité de ces engins à te dépasser , de leur habitude ainsi que leur limite et hop je m'écarte déjà et subit mon premier tête à queue avec en prime un *2 d'Inc.
 
On attaque donc la partie qui me " gène " le plus dans cette catégorie :
 
En effet , certain de ces pilotes sont très agressif , moi hier soir je l'ai joué cool , très cool même , j'ai laissé passer tout ce beau monde.
Pour eux ils vont plus vite , tu dois t'écarter et même pour certain " dégager" de la piste.
Mais sur un circuit comme Road atlanta on est pas sur Monza ... et dégager en pleine montée dans les S oû lors du droite aveugle de la descente des Pits c'est juste pas possible Messieurs.
 
Certain le comprennent et joue bien le jeu ( les meilleurs en général ) et là ça deviens plaisant .
 
Mais le gros point noir pour moi c'est que tu ne te concentres pratiquement que là dessus en oubliant toute arsouille avec le peu d'Aston qu'il reste !
Tu regardes sans cesse dans ton rétro au moindre drapeau bleu qui se présente et tu ralentis tout le temps , rendant ton chrono finalement complètement useless.
 
Je pense que le pied à prendre sur ce genre de catégorie est d'arriver à maintenir le cap avec un ou 2 gars de ta catégorie et lorsque ce type de véhicule apparait c'est là où ça se corse et que le fun doit être présent.
Car toi tu dois faire attention puis celui que tu poursuis aura le droit à la même sanction ( de ralentir ou changer sa trajo ) et là à toi d'en profiter pour le rattraper voir éventuellement le dépasser .
 
La clé de la course doit être dans ces moment là !
 
Au tour maintenant des GT2 :
 
Et oui nous ne sommes pas accompagné que de hPD mais aussi de Ford qui se font leur propre course eux aussi de leur côté.
Ces véhicules vont moins vite que l'Aston et sont amené à vous " déranger " également pendant la course.
Ces personnes vous rappelleront un peu les retardataires que l'on peut avoir en GT3 , les fameux " j'ai un tour dans la vue mais pas grave je te bloque et vais combattre avec toi " .
 
Je me tape donc ma 2eme sortie de piste en faisant connaissance avec l'un d'entre eux.
 
Tout ceci pour dire :
 
La cohabitation c'est bien et c'est pas bien.
Je comprend que cela puisse en frustrer plus d'un ( moi même j'avais abandonné le Practice à l'époque sur le Nurb )
Mais dans un sens ça a du bon il faut dire , du très bon.
Ça change , ça bouscule vos habitudes , ça vous force à modifier une trajo , à maintenir un rythme , à faire gaffe tout le temps , en permanence !
Tu pars pour 75min ( 60min pour certain circuit ) et il faut accepter d'être dépasser et déranger constamment lors de ta course.
 
Finit les " Bon là je suis 5eme , derrière c'est à 2.5s , pour l'instant tout va bien "
NON , ça vous oubliez direct , c'est finit .
Chaque hPD ou troupeau de hPD va vous mettre son 7eme ou 8eme tour dans la face vous serez en danger , aussi bien eux que vous.
Un simple écran avec aucune vision sur les côtés et un Spotter qui vous indique la voiture à gauche alors qu'elle vous a déjà doublé depuis 0.5s c'est très sport , croyez moi.
 
Les gags :
 
J'ai eu la bonne idée lors de ma préparation de blackbox avant le départ de décocher " Begin fuel " , il me semblait que je le faisait systématiquement avec le Windtireoff lors de mes courses ( pour ne pas se taper de l'essence lors de réparation en début de manche )
Et là lors des Pits ( je rentre tout le temps lorsqu'il me reste 2 tours de fuel ) cela m'a pris 1s ... tiens c'est rapide en GT1 !
Une seconde c'est le temps de supprimer mes rayures avec du polish lors de mes sorties mais pas pour remettre de l'essence.
Je me retrouve comme un con au Pit et décide de refaire un tour de piste pour Piter de nouveau et ainsi mettre mes 60L ( que j'avais calculé au Pif bien entendu )
 
Là au deuxième "Pitage" il me change les pneus que j'avais pourtant décoché ... ben oui tant qu'à faire autant le faire bien jusqu'au bout !
 
 
La conclusion de tout ça :
 
Lors de chaque catégorie que j'ai pu faire sur cette Sim' j'ai toujours eu un moment intense , inoubliable , un de ces moments qui nous rappelle que l'abonnement n'est pas si excessif finalement ( oui bon ça va hein je dis ce que je veux ) ; que ce soit en MX-5 , en Ruf , en Skip , en GT3 et bien sûr en Oval .
Hier soir je n'ai pas eu ce " moment " mais c'est normal après coup , ma première course , le temps de prendre mes marques.
C'est pour cela que je vais insister , je reste persuadé qu'il y a moyen d'être " marqué " et de jouir dans cette discipline.
 
"Laisser sa chance au produit" c'est ce que je vais faire.
 
Nota: J'ai débuté ce championnat et me suis investi pour rendre hommage à Partaille , pour ce qu'il est , ce qu'il fait et ce qu'il représente ici.
Certain offre un " merci" , d'autres des fleurs , une boite de chocolat ; moi j'ai décidé de rouler la saison entière en GT1 à ses côtés.
 
 
 
Ce soir Ruf , demain GT3 voir Skip si mon Practice n'est pas mauvais , samedi GT1 avec une plus grande forme qu'hier soir et dimanche 0val sur Charlotte.
 
 
Bisou
 

Très beau récit l'ami ! Et fier de fier de faire la saison complète avec toi !

Tu roulais avant un peu en imsa Sat. Car ce que tu décris ressemble fortement à l'imsa pour les gt3

JRT !

Cordialement,

Quand il y a des protos, c'est supposé être simple : la GT roule normalement et c'est le proto qui fait avec.

Sauf que dans les simulations, ce ne sont pas tjs les meilleurs pilotes au volant des protos et bcp n'acceptent pas cette règle de conduite simple.

Ils se prennent pour les rois de la piste à qui il faut ouvrir toutes les portes.

"BLUE FLAGGG!!" + *flash flash flash* + divebomb  

2017 Season 2 Patch 1 Release Notes
March 16th, 2017 by Alex Gustafson No Comments
 
CHANGE LOG:
 
SIM
 
– Fixed the iRacing installer program to correctly refer to the 64-bit iRacingService64.exe, instead of the 32-bit version that no longer exists.
 
– Fixed an issue where if the iRacing installation directory name contained spaces, the iRacingService might not start properly.
 
Controls
 
– Fixed a bug where the updated fast releasing parking assist brake aid was not releasing as it should.
 
Tires
 
– Reduced the ability of tires to pick up and retain debris to make accumulation of dust and marbles reasonable with soft and sticky tires.
 
Visual Effects
 
– Heat haze distortion effect has been updated.
 
Particles
 
– Opponent cars’ particles should now roll better.
 
– Opponent cars will now emit less smoke when on wet surfaces.
 
– Adjusted dust cloud generation and scale.
 
– Smoke particles should now appear more prevalent on tires.
 
PopcornFX
 
– Fixed an issue where multiple fireworks playing in the same frame were not emitting multiple sounds.
 
Replay
 
– Fixed a bug that was preventing the Results page on the Replay screen from populating with the results from all the weekend’s sessions when watching a replay that was loaded off disk.
 
Virtual Reality
 
– Fixed an issue where the new VR headset sound rotation option could not be turned back on using the in-sim UI.
 
– Fixed panning sound issues with replay cameras and virtual reality headsets.
 
CARS:
 
Aston Martin DBR9 GT1
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Audi R8 LMS GT3
 
– Baseline setups have been corrected.
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
BMW Z4 GT3
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Cadillac CTS-V Racecar
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Chevrolet Corvette C6.R GT1
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Chevrolet Corvette C7 Daytona Prototype
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Dallara DW12
 
– Season setups have been updated.
 
Ford GT
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Ford GT GT3
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Ford Mustang FR500S
 
– Slightly increased cure-based tire degradation.
 
Global Mazda MX-5 Cup
 
– Season setups have been updated.
 
– Slightly updated tire construction and compound.
 
– Slightly increased cure-based tire degradation.
 
HPD ARX-01c
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
– Tire compound has been hardened for greater responsiveness and lower yaw at which we see peak grip.
 
– Fixed an issue where the tires would appear to protrude through the fenders.
 
Kia Optima
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Mazda MX-5 Cup circa 2015
 
– Slightly increased cure-based tire degradation.
 
Mazda MX-5 Roadster circa 2015
 
– Slightly increased cure-based tire degradation.
 
McLaren MP4-12C GT3
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Mercedes-AMG GT3
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
NASCAR Sprint Cup Chevrolet SS
 
– Fixed a bad license texture that was causing corruption on the front splitter and rear spoiler.
 
Pontiac Solstice
 
– Slightly increased cure-based tire degradation.
 
Porsche 911 GT3 Cup Car (991)
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Pro Mazda
 
– This vehicle has been converted to use PBR shaders.
 
– Default wheel color has been changed.
 
Riley MkXX Daytona Prototype
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Ruf RT 12R C-Spec
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
Ruf RT 12R Track
 
– Season setups have been updated.
 
– Greater tire degradation over long runs via cure-based degradation.
 
– Minimum cold tire pressures have been increased to ensure realistic operating pressures.
 
VW Jetta TDI Cup
 
– Slightly increased cure-based tire degradation.

15 minutes de course intense ! Ca faisait longtemps que j'avais pas vécu ça en GT1... Jusqu'à ce que une hpd me double dans un endroit improbable. J'ai discuté après la course avec les autres GT1, ceux qui étaient derrière ont un peu halucinné du dépasseùent de la HPD sur moi, à cet endroit là.
https://youtu.be/l5WI8NLfYUI

Voyons voir ca

Pas cool de la part du gars d'essayer de dépasser à cet endroit   '...foiré  

Sat, les premières courses en multi-class c'est pas évident surtout quand tu n'as pas la voiture la plus rapide. Je t'ai encore jamais vu sur les grosses endurances donc je pense que ton expérience est assez limité sur ce type de course. Et ça fait toute la différence pour moi. Avec le temps et l'expérience, tu prendra du plaisir, sans te soucier sans arrêt des protos.

Comme l'a dit Aubade, tu fais ta course, eux ils se débrouillent. Faut surtout pas montrer que tu hésites, sinon ils vont tenter et c'est là que l'accrochage arrive. Je fais quasiment tout à la black box, le rétro me sert uniquement quand ils sont à moins d'une seconde.

Aux 24H de Daytona et aux 12H de Sebring, j'ai pas prêté attention aux protos, au début certains s'énervent mais ils comprennent vite qu'ils ne sont pas seuls en piste. J'ai eu un paquet de touchettes à Sebring, je dirai au moins une trentaine, sans que ça casse la voiture ou me fasse perdre beaucoup de temps. C'est justement ça la course auto, surtout à bon niveau : des touchettes, mais rarement de gros accidents.

Persévère et tu verra, que du bonheur ce genre de course En plus t'es avec Partaille, une petite motivation supplémentaire.

C'est quand que tu rejoins ton équipe pour quelques bonnes endurances ? C'est le gros point positif d'iRacing les courses en équipe

 
Non pas essayé encore l'Imsa sur Iracing  
 

 
Trop cher    
 

 
Voilà
 

 
J'ai eu la même   ( sans me sortir vu que j'ai pillé et me suis mis à l'arrêt )
 

 
Mais les courses GT1 sont des mini endurance en quelque sorte mon cher Calvin

Ça devrait suffire pour ce soir vu la boucherie annoncée    
 

excellent chrono msieur Sat, vous serez devant moi

A ce soir !