Reprise du message précédent :
et hop, presque 2 secondes d'amelioration sur mon PB honda, et un peu plus de 2 secondes sur mon PB cooper
 
 
(cooper que je ne recommande pas, elle est vraiment trop lente en ligne droite, je n'arrive meme pas a suivre une eagle en etant dans son aspi )

incroyable, au moins 4 secondes de perdues dans les lignes droites et virages a pleine acceleration sur une eagle
 
les courbes de vitesses sont assez fun a voir
alors que l'eagle a l'air de presque vouloir continuer a accelérer, la cooper ... la vitesse stagne presque
 
 
vitesse max en coop 310, contre 325 en eagle

C'est une Cooper-Renault?

un truc qui me parrait bizar
 
quand ma voiture a les pneu froid (2premiers tours apres le PO)je prend plus facilement les virages
 
puis ca devient moins facile par la suite
 
donc je me demande sil ne chauffe pas trop vite, donc ma question qui tue
 
quel est la T° max pour les pneu, avant et arriere et faut il que le pneu gauche est la meme t° que le droit.....

je viens de me rappeller que cette nuit j'ai fait un cauchmard orrible
 
 
J'AI CRU QUE J'AVAIS LOUPER LE GP DE SPA   , parsque au dernier moment je me rend compte que j'ai pas le pass    
et je voit tous le monde ce connecter et personne me donne le pass et    

 
Moi je pense que vu que tes pneus sont froids ta voiture est + survireuse, donc tu prends un peu + d'angle ce ki fait que çà passe mieux...
 
Pour la temp des pneus je sais pas trop....mais c sur que si t à 150° c pas très bon

 
p't1 t grave toi

 
le cauchemard de folie        

3.18.5 en Brab
 
Faut s'attaquer à la Cooper et la Honda mtnt

y a rien pour tourner ensemble la
 
 
(pas de serveur, je veux dire)
 
tu viens sur VROC ?

 
Sorry là je vais au Pieu
 
Je viens juste de tourner avec Lolo et Canard ( )
 
@demain

ah mairde

 
bon ben je regarderer si g 150°  

 
Faut éviter de brutaliser les pneus, c'est kleÿr. Sinon ils sont rapidement pires qu'à froid. M'enfin à Spa le risque n'est pas grand, il me semble.
Pour moi le problème se pose plutôt à Watkins Glen (pauvre pneu avant gauche ), Zandvoort ou Monaco, pour ne parler que des circuits d'origine.

Héhé, je suis de retour !!
 
Et je constaste que çà a été mouvementé  

mais non  
 
 
alors ct bien le salon de geneve ???
 
j'ai scruter turbo mais ils on pas parler des smarts, j'aurais bien aimer te voir  

 
Ben t'as mal scrutté alors   ou alors faire comme Bandini et venir tester notre salon privé en guest star  
 
En fait, les reportages, sont tous réalisés lors des 2 premiers jours qui sont réservés à la presse.

Salut les gars !
 
Je profite des quelques instants que j'ai de libre pour vous annoncer que je suis Papa d'une petite Cézanne depuis hier midi
Le bébé et la maman se portent bien
 
A bientôt sur les pistes, quand j'aurai retrouvé un peu de calme et de temps pour jouer à GPL.....
 
 

Félicitation et bon courage pour les nuits sans sommeil

Bon en tout cas maintenant tu vas te débrouiller pour que la petite dorme entre 21h et 23h

 
On va essayer de s'organiser avec la Maman

une future pilote GPL    
 
toutes mes felicitations, et bon courage a toutes la famille

Félicitations !  

 
J'espère que Cézanne et sa maman se portent bien.

Félicitations, Monsieur Bernardo

hehe je continu mon evo 3.21.65  

 
Cézanne ? Vous la destinez a une carriere artistique ?
 
Félicitations en tout cas  

bon voilà j'ai décidé que je ne ferais pas la prochiane course.
 
1/ car y se foutent de ma gueule avec leur sanction à la con.  
2/ la course à 20H30 ça me plait pas comme horaire.
 
voilà.

 
en faisant ca tu leurs monttre quil ont raison
 
enfin c mon point de vus, apres si tu peut pas pour un question d'horaire, ca te regarde   , mais noubli pas de les prevenirs  

 
+1

je voudrai regler ma voiture de maniere quel soit plus (+) survireuse, ce qui me permetrer d'envoyer le cul de la caisse dans le virage   , ca de toute facon la je la trouve un poil sousvireuse
 
 
je sais pas du tout quel reglage appliquer, pour le moment j'utilise les GH312??  

 
Tu peux jouer sur l'angle de carrossage, et/ou sur la fermeté des suspensions, la barre anti-roulis, etc.
 
Sinon tu peux aussi assouplir l'avant, il sera moins incisif mais mieux posé une fois inscrit, et l'équilibre étant modifié, l'arrière sera plus mobile.

heu   , j'ai, comment dire   , rien compris  

Au passage ya des sites en Français qui expliquent comment apprendre a piloter et a faire les reglages dans GPL????

 
Ben il y a la doc "guide du pilote" qui explique sur quels points il faut agir pour obtenir le résultat désiré.

 
ouais je la connais celle là ... mais ca a l'air un peu compliqué enfin c surement normal ... c pas simple de régler un bestiau pareil.
 
J'ai lu le passage sur le carrossage positif et négatif mais c pas hyper clair : au départ il dit d'avoir la m^me T° sur l'interieur, l'exterieur et le milieu de chaque pneu et aprés il dit que dans certain cas sur certain pneu il faut modifier le reglage pour avoir une T° plus élevé à l'exterieur ...
 
Au fait vous avez mis combien de tps à faier vos réglages???

j'ai cru comprend que la t° interne et externe dejais etre pareil et que celle du milieu devait faire 1°c de moins

Moi je ne règle pas, je prends les réglages des autres . Ce que j'ai dit tout à l'heure, c'est ce que je faisais dans GP2 et ICR2.

 
tu cherches une température homogène sur tout le pneu oui

 
L'ideal (mais rarement atteint) est d'avoir la même T° sur les 3 points du pneu.
- Si la T° interne est plus élevée, le pneu est trop gonflé
- Si la T° interne est plus faible, le pneu est sous-gonflé
- Si la T° interne ou externe est trop importante, c'est un problème de carrossage.
- Si la T° est la même, celà indique que le carrossage est optimum et que le pneu est à plat sur le bitume donc que la surface d'adhérence est maximale.
 
Attention cependant à une chose, ces T° sont à mesurer après quelques tours "identiques" seulement.
 
Maintenant si vous voulez mon avis, ne cherchez pas à réinventer la roue.
Exemple:
Regardez vos temps en Lotus sur spa et comparez-les à ceux des aliens par exemple.
S'ils vous donnent leur setups Lotus, et que eux prennent la BRM, ils vous mettent quand même 2s au tour (au moins).
 
Bref, le setup permet de grignoter quelques dixièmes au bout de nombreuses heures de règlages, mais surtout d'adapter les réactions de la voiture à la façon de conduire de chacun.
N'espérez pas gagner 3s au tour en jouant avec le setup. Par contre, travaillez le pilotage et vos trajectoires.  
 
Actuellement, au niveau ou vous (nous) êtes (sommes) il y a encore un sacré potentiel de gain sans toucher au setup.
 
Point important pour spa (mais valable partout):
La vitesse en ligne droite est définie par la qualité de la sortie du virage qui précède cette ligne droite.