Reprise du message précédent :

what ?!  

Oui bon hein Grrrrrr
 
 
Je peux vous faire un serveur si vous voulez
 
De toutes façon pour les vrai je prépare un GT Sebring genre pour dire merci d'avoir vider le portefeuille

laisse le si il a envie d'épicé un serv pourquoi pas qui est on pour juger!!

tiens gandalf j'ai un poulet si il te reste des épices hein!!

Sebring 99 GTE  

https://youtu.be/IRwbS2s4K8s

 
En VR ?  

 
aucun souci puisque sur rf2 mon amis (et la est le génie) c'est toi qui choisi combien de caisses le gpu doit prendre en compte, perso moi c'est 12, 6 devant et 6 derrière  
 
 

Du coup ça te fait que 6 caisses à rendre

Edit : ah non, il y a ceux qui prennent un tour aussi

culer

hier soir sur le serveur de S397 on était 3
 
 
rF2 en simu de course auto c'est un peu l'équivalent de linux en OS

vendredi sur le serv 1 on etait 35 et le serv 2 21, perso je joue jamais le samedi ou dimanche j'ai pas vu, en fait tu es comme les 99% de joueurs du loto ta pas de chance  

mais crois pas que ça changera hors league ça restera comme ça sauf changement radical

ajoute les vacances...

 
A la différence près que Linux est un bon OS.

Bon RF2 ce lance et juste avant d'arriver dans le hangar il revient au bureau impossible de jouer ce soir désolé

ta fait une verif des fichiers?
après une "grosse maj" mieux vaut effacer les dossiers cbash et shader!!

Ils sont installés ou les MOD non-steam ?
Je recois une erreur sur un mais je ne sais pas ou il se trouve ...

dossier package, avant de supprimer désinstalle les via le luncher dans la "petite boite"

                                   
                                                        Monza
 

 
Changelog:
- Asphalt updated with the latest shaders.
- New lighting system implemented.
- Added puddles map.
- Textures corrected of red "sausages" in 1st and 2nd variant.
- Fixed problem with left and right paths.
- Fixed small problem with the mesh of the outside track in the 2nd variant.
- Updated semaphores for high lighting.
- Updated gravel material (now it's more heavy, it's harder to get the car out).
- Added SRE version (Sim Racing Edition). Gravel in out zones of the 1st and 2nd variants. Also, there is more gravel in the parabolic. Of course, this version have the anti cut code deactivated.
 
https://steamcommunity.com/sharedfi [...] =755839736
 
 
 

je sais que c'est du troll gentil mais honnêtement actuellement niveau ffb et surtout "dynamisme" des pneus, rF2 reste sans concurrence
avec les voitures officielles maintenant qu'ils se mettent à faire du laserscan de luxe, c'est du caviar, et encore j'ai même pas le matos pour en profiter à 100%

Putain je rêve si je ne démarre pas le volant Fanatec tous fonctionne

 
on était que 7 finalement hier soir pour les deux courses    
sur le nordschleife ça se transforme vite en hotlap, surtout que les meilleurs tournent en-dessous de 6'30  

                                      Keeping it Real – Our Visit to Duqueine Engineering
 
 
Réalisme, «vraie vie», «RL» - de grands mots qui rebondissent perpétuellement sur les murs des interwebs simracing. La communauté exige toujours plus de réalisme, et les studios réagissent en investissant des sommes considérables dans le marketing qui vise à valider un titre «sim» en le positionnant à côté de ses homologues de la vie réelle: Obtenir un pilote bien connu pour s'asseoir dans une plate-forme tours est une stratégie promotionnelle familière.  
 
Bien sûr, nous savons que ce n'est pas si simple. Il faut plus qu'une association visuelle avec la 'réalité' pour garder un sim à la hauteur des vrais sports mécaniques. Les normes élevées que nos fans et nos clients nous tiennent pour nous motiver en tant qu'équipe à continuer à pousser. Pour nous, réaliser le réalisme ne concerne pas seulement le marketing. Nous croyons que le moteur sous-jacent qui alimente notre sim est à bien des égards unique dans ses vastes capacités à simuler la physique de la voiture avec des détails et une fidélité étonnants. Cependant, traduire ce potentiel dans le plus haut niveau de réalisme n'est pas une tâche facile. Accepter ce défi signifie qu'il devient très important d'avoir accès à des données réelles et de collaborer avec les personnes qui sont profondément impliquées dans le monde réel du sport automobile.  
 
Dans une précédente feuille de route, nous avons mentionné notre récente visite à Duqueine Engineering à Ales France, où nous avons travaillé sur l'optimisation de la Norma LMP3 dans rFactor 2.  
 
Duqueine Engineering, dont le QG est situé sur la piste d'essais de Mechanopôle en France une jeune entreprise dynamique et motivée avec de grandes ambitions et la volonté de pousser son équipe au niveau supérieur. Nous avons eu le plaisir d'être invités par le directeur de l'équipe de Duqueine, Yann Belhomme, et l'ingénieur de course Max Favard. Max est non seulement compétent en ce qui concerne les courses dans le monde réel et ce qu'il faut pour mettre en place une voiture gagnante, il a aussi une solide compréhension et une réelle appréciation pour «simracing». Il organise régulièrement des sessions intenses de 1 et 2 jours dans le simulateur de pointe de Duqueine pour entraîner les pilotes professionnels et les amateurs. Les conducteurs bénéficient d'une rétroaction immédiate basée en partie sur la télémétrie et en partie basée sur l'œil vif de Max pour les courses. Max critique ensuite chaque relais et examine la télémétrie à la volée avec le conducteur.

 
Notre première visite au QG de Duqueine en mai dernier, qui portait sur la physique et les essais de la LMP3 de Norma, s'est si bien déroulée que nous avons décidé de nous rencontrer à nouveau et de réfléchir ensemble à notre collaboration initiale. Pour notre deuxième visite, nous nous sommes concentrés sur l'amélioration de l'ensemble actuel de pneus utilisés par nos GTE et LMP. Encore une fois, l'expertise de Max Favard en ingénierie de la course, appuyée par des retours d'expérience et des données très spécifiques, s'est avérée indispensable. Pour notre plus grand plaisir, le pilote d'Indy Lights (USF2000) et maintenant du Duqueine LMP2, Nicolas Jamin, sont intervenus spécialement pour aider dans cette tâche. Il a testé inlassablement chaque minute les changements au cours des trois jours, et ses années d'expérience dans plusieurs séries de courses ont été inestimables.

 
En retroussant collectivement nos manches , nous sommes passés par une série de séances intenses afin de soumettre nos pneus à un examen minutieux, qui impliquait des passages courts et longs dans le simrig Duqueine, testant des composants humides et secs. Après chaque relais, nous avons échangé des idées et vérifié les données de télémétrie. Plusieurs pistes ont été utilisées comme benchmarks, dont une version légèrement antérieure de notre nouvelle version de Sebring, scannée au laser. La possibilité de tester cette piste hyper précise avec un pilote expérimenté, capable de la mettre à l'épreuve, était un bonus inattendu. Et nous sommes heureux d'annoncer que Nicolas, qui a conduit sur la piste plusieurs fois dans diverses voitures, a été extrêmement impressionné par la précision dans les détails de la route.



 
En superposant les données provenant des relais automobiles des courses précédentes, nous avons pu ajuster et, finalement, apporter des améliorations tangibles à notre gamme actuelle de pneus. Bien sûr, les données n'étaient pas le seul critère, nous avons également pris en compte la sensation générale de la voiture. Les connaissances approfondies de Nicolas sur le comportement des pneus nous ont permis de modifier et d'ajuster le résultat final et de nous rapprocher d'un équilibre optimal.
Faire ces améliorations à la volée dépendait de notre équipe de développement physique travaillant à distance en temps réel. Les changements ont d'abord été discutés à Duqueine, nous avons ensuite échangé des commentaires et des questions entre les équipes et à plusieurs reprises recompilé les voitures. Chaque itération a été testée avec les changements les plus récents dans le simrig jusqu'à ce que tout le monde soit satisfait du résultat.
Bien que nous ayons pris quelques photos glacées de Nicolas conduisant rFactor 2 dans l'enviable plate-forme Duqueine, la partie la plus excitante de cette aventure était l'esprit de collaboration étroit démontré par tous les participants et l'intérêt collectif d'améliorer la physique. une tâche pratique, sang-sueur-et-larmes avec des tas de café!
 
Un grand merci à Yann Belhomme, à Max Favard, à Nicolas Jamin et à Laurents Hörr (qui a piloté la Norma lors de la première séance), Jonathan Wagg et toute l'équipe de Duqueine Engineering pour leur hospitalité et leur dévouement continu. C'était génial! Votre savoir-faire nous aide à aller de l'avant et à le garder réel.
 
https://youtu.be/xkjGNXu0P-Y
 

https://www.studio-397.com/2018/07/ [...] gineering/
 
   
 

Ouais sur un autre circuit, on aurait été bien plus je pense. J'avais prévénu (et d'autres aussi) qu'on l'a ferait pas à cause de ce circuit. Plus le temps de passer 20h sur un tracé comme celui là pour l'assimiler parfaitement

Edit : et comme tu dis, l’intérêt est vite limite, passé le départ, on est vite esseulé et on voit plus personne le reste de la course...

Après toutes ces années tu le connais toujours pas le NS ? Même sans le connaitre faut pas 20h pour l'apprendre (mais 2-3 quand même), et c'est un pur plaisir de rouler sur ce tracé, même lors de l'apprentissage.

Bon par contre la course hotlap, c'est sûr, à moins d'être 60 ou d'avoir pas mal de gars du même niveau, on peut pas trop y couper.

Du coup la course m'intéressait pas, mais n'ayant pas roulé sur le NS depuis un moment et n'ayant pas essayé ces caisses, j'ai pris plaisir à passer quelques heures à rouler sur le combo. La March est très fun (qui plus est avec le setup par défaut sauf pression des pneus et répartition des freins), tout en glisse.

 
 
et la video qui va avec https://youtu.be/xkjGNXu0P-Y
 
 
le simu entier

J'y ai pas roulé dessus depuis au moins 10 ans (sur GPL en plus)   . Et franchement, même avec de l'entrainement, c'est pas un circuit que j'affectionne. Ne serait-ce déjà qu'on voit plus personne en piste au bout de 5 min de course  

Edit : et j'ai aucun plaisir à rouler sur ce tracé de merde j'avoue aussi

comme dit Galak a moins d’être 60 et en endu faut pas faire de course dessus, mais juste rouler dessus quelque soit la caisse c'est toujours un plaisir

Pour moi le défi de hier c'était de ramener la voiture  

Ouai le nord c'est quand même un des plus beaux circuits du monde. Si tu l'apprécie pas c'est que tu le connais pas encore assez. Je dois avoir fait bien plus de 1000 tours dessus et je Continue à apprendre à passer certaines courbes à la perfection. Et plus je le connais plus je le kiff.

 
Ha non mais je l'ai connu à une époque... Mais j'aime pas. Pour moi ça ressemble à une spéciale de rally. Et toute les courses que j'ai déjà fait dessus par le passé, c'était ça : t'es seul pendant 50 min sur les 1h de course. Bref, c'est pas mon trip...

Faut venir jouer sur R3E .. avec 99 voitures sur la grille, même sur la Nord y'a pas moyen d'être seul  

(Reste à trouver 99 joueurs à l'instant T )

ça peux se faire sur rf2 aussi

Sans troll :  
Sur iRacing sur le Nurb tu as du monde, par contre parfois chiant car le moindre carton tu ruine ton run.
 
https://www.youtube.com/watch?v=o80jtBCk6fs
 
Donc il y a du pour et du contre d'avoir du monde sur la boucle nord

ce qu'il faut c'est plusieurs classe genre GT3/GT4 et TCR ou autres bref comme en vrai quoi

 
C'est exactement ce que je fais quand je roule dessus, des caisses qui vont pas à la même vitesse, t'es sur de croiser quelqu'un. C'est aussi un truc que j'adorais sur PC1, les serv nurb 24/24, tu roulais avec plein de personnes à n'importe quelle heure et avec plein de caisses différentes

test de Sebring par racedepartment  
 
https://youtu.be/yqWvZW4W-yY

on était 4 ce soir, c'était mieux
 
 
 
bizarre j'ai l'impression que c'est légèrement plus rapide que sur iRacing, alors que d'habitude les temps sur iR sont exagérément rapides
 
edit : j'ai rien dit
 
 
 
 
par contre les temps irl de gte à Sebring
 
http://results.imsa.com/Results/18 [...] 0Class.PDF
 
1:55.8

Si jamais tu veux comparer par rapport à l'IRL : http://fastestlaps.com/tracks/sebr [...] al-raceway

en GTE j'ai vu du 1.58.xxx et en LMP2 1.48.xx

Entre les différents jeux j'ai l'impression que les temps aux tours sont en général plutôt "identique" aux vrais chronos (c'est la 1ere chose que même le "lambda" qui joue 1x les 10 du mois ira voir je pense) donc faut pas trop y faire attention.
 
Après c'est les proportions des circuits qui va jouer (du moins c'est juste mon avis pour ce côté là)