Reprise du message précédent :
du coup je me rends compte que j'ai un léger mélange entre les catégories d'approche et autrechose.
 
y'a pas une catégorisation qui s'applique aussi au niveau de l'appareil ?
 
genre quand la météo est dégradée, certains appareils sont de facto déroutés tandis que d'autres ne le sont pas.
 
c'est de ça principalement que je parlais : en gros, plus la catégorie est élevée, plus l'avion a de systèmes dans tous les sens pour gérer le mauvais temps, et plus il est difficile de repasser en manuel.
 
sinon du coup, en king air on ne peut norlament faire que de la cat I : y'a pas de radio-sonde, donc à partir de là c'est mort pour la II
 
et sinon, notamment pour le VFR, c'est clair qu'en vrai, rien que le fait de pouvoir tourner la tête ou pencher le nez par dessus le TDB, ça doit bien aider. suivre une route à travers les arbres en simu, c'est quasi mission impossible. en VFR j'imagine qu'à moins d'être en amazonie, on voit la route du ciel à 10km...
 
par contre, pour le VFR, y'a un truc en réalité qui peut être emmerdant qu'on n'a pas en simu.
instruction numéro 1 de l'instructeur : quand on fait un virage, on se repère par rapport à un point fixe et bien visible sous tous les angles
instruction numéro 2 de l'instructeur : une vache blanche dans un pré, ce n'est pas un point fixe, ça bouge une vache

Mouais, enfin une vache comme point de repère faut avoir de bons yeux, une colline c'est plus fiable!
 
Sinon pour faire une approche CATIII le pilote doit être certifié CATIII et l'appareil également, ce qui explique que tu dois pas pouvoir le faire en king air.

Bon je vous suis regulierement meme si je en peux plus piloter mais bon ...
MBuzz radio sonde = altitude radar ? enfin c'est la vrai altitude sans passer par la pression non ? sinon je ne vois pas ce que c'est

C est quoi CAT I II III ?  

 
en gros l'autoland http://www.avsim.com/geoffschool/a [...] lscats.htm

A lire  

vous parlez de Cat3a, 3b ou 3c ?

Cat à strophes
 

Sinon, en binoclant (bon ok, en "googlant" quoi ) un peu je suis tombé sur ce petit PDF
 
Je pense qu'il est compréhensible par le plus grand nombre et explique assez bien ce qu'est l'ILS, et tout ce qui tourne autour (pourquoi on en a besoin, les différents CAT, etc ...). En plus, on dirait qu'il propose un petit exercice guidé dans MSFS pour pratiquer soi même et bien comprendre  
 
EDIT : Ha bah voilà, encore mieux

Merci    
 

Allez, un petit dernier pour la route :
Une petite discussion très intéressante (AMHA) sur un forum, à propos des atterrissages en PA

On y apprend notamment, les différences entre CAT I et CAT II/III, au niveau des équipements/aménagements (la différence n'e se fait pas seulement au niveau des systèmes d'aide à la navigation) au sol  

EDIT : Sinon, niveau tutoriels, allez fouiner du côté de ce site  pour voir si vous ne trouvez pas votre bonheur (par contre, je me joins à TBone pour rappeler qu'il vaut mieux commencer par un petit avion, qui va ni trop vite, ni trop lentement, et qu'on connait du bout des doigts avant de passer à des appareils plus compliqués comme les jets et autre "heavies"   )

Ben en bourguogne, elles sont blanches, et y'a des colines partout La vache c'est le premier truc qui te saute aux yeux

j'imagine que c'est ça oui. c'est triranoz qui a utilisé le terme de "radio sonde", moi j'utilisais "radar d'altitude". si c'est bien la même chose, oui, c'est le truc qui t'affiche ton altitude exacte par rapport au sol, sans passer par le GPS ou autres qui n'ont pas les informations d'élévation des maisons et arbres notamment, ce qui est emmerdant quand tu est en finale avec une rangée d'arbres à franchir

C'est quoi ça ?

 
ah j'attendais la question    
 
en fait, c'est le B A BA de l'intégration un peu bizarre (surtout en instruction):
 
PTU: pour Prise de Terrain en U: en vent arrière, dès qu'on arrive travers du point de toucher, on coupe les gaz, assiette de descente et on compte 1sec * 100ft de HAUTEUR
puis on vire à 30° d'inclinaison vers la piste et on est en face (sans toucher aux gaz)
 
PTE: pour Prise de Terrain en Encadrement: à la verticale terrain à environ 2000ft de hauteur, on coupe les gaz (comme une simu de panne moteur) on se met perpendiculaire à la piste (toujours en verticale) puis on converge de 45° dans le sens inverse de la vent arrière (pour ensuite la prendre), et dès que l'on voit la piste derrière les ailes on vire pour prendre la vent arrière (ça marche qu'avec un avion à ailes basses), puis on converge de 30° vers la piste et dès qu'on a le seuil de piste "en bout d'aile", on vire en base et on se pose.
 
PTS: pour Prise de Terrain en S (ma préférée): lorsqu'on est très haut sur le plan en finale, on effectue des virages à 30° d'inclinaison de +ou- 45° par rapport à l'axe de la piste avec les volets sortis et les gaz réduits pour allonger la distance de descente (de plus, les virages cassent la vitesse) mais voyez plutôt la vidéo que mon frère a fait à mon retour d'une nav à Beauvais avec mon instructeur.
 
et enfin, pour les puristes il y a aussi la PTC pour Prise de Terrain à la Con qui est très utilisée qu'en on a une forte envie de pisser oubien qu'il y a rugby à la TV le soir
 
 
EDIT: désolé pour la vidéo y a du y avoir une erreur de compression et le son est foireux...

url invalide  

Ça manque cruellement d'Eyecandy par ici depuis quelques dizaines de pages.  

 
heu..... c'est quoi?

ben littéralement : sucrerie pour les yeux
 
des captures d'écran tout simplement

 
merci

Une nouvelle scène gratuite de Novosibirsk Tolmachevo 2008 viens de sortir (UNNT) :
http://www.avsimrus.com/files.phtml?fileid=14344
 
 
Mais c'est juste pour FS9 apparemment

tite question co*ne : comment on fait pour freiner irl (on fait quoi ? me dites pas les volets, les freins ... ) ?

les volets, les freins ...  
 
 

 
Comment on fait pour declancher les freins ... par exemple pour avancer tu pousses la manette des gaz.

 
Les pedales sur le palonier

ou l'ancre par la fenêtre pour les hydros
 

Les deux pedales en meme temps ? parce qu'une seul sinon l'avion tourne seulement non ?
Parce que c'est ce aue je croyais mais par exemple pour le DC 3 y a le frein differentiel et donnc comment tu fais pour lui ?

quand tu pousses les pedales ca deplace le palonnier, quand tu appuies sur les pedales ca active les freins.  La pedale gauche est pour le frein gauche, et la pedale de droite pour le frein de droite.

Ok super bien compris merci

Chaque pédale est couplée à un frein. La droite pour le droite et la gauche pour le gauche. Quand tu veux freiner que d'un coté, tu pousses (sur le haut) sur une seule pédale.

N.B., le freinage différentiel n'est pas utilisé que sur les avions à train classique, mais sur tous, y compris les liners lorsqu'il s'agit de faire un virage particulièrement sérré au sol

EDIT: grillé

Bon ok super plsu aucun doute merci  

Bonne nouvelle, Saitek m'a répondu et ils m'envoient le cable ce soir...  
Ouf
Compte rendu une fois que je l'ai récupéré

Dites, comment je peux régler le baro à une valeur en mbar alors qu'il est affiché en inHg ? J'ai eu beau modifier ça dans les paramètres ça ne change rien Qui a la solution ?

http://www.digitaldutch.com/unitconverter/pressure.htm ?
c'est dans le cockpit de l'appareil ça...
(il faut p-ê éditer la config du cockpit ? )

 
Bon, je crois que je vais devoir utiliser le convertisseur d'unités et c'est tout merci

 
Je viens de sortir d'un fou rire ... merci  

Pour les freins... Euh...
 
Sur le 747 de FS9 tout du moins, y'a un bouton 4 ou 5 positions pour les freins : 1, 2, 3, (pas soleil mais RTO) et un autre je sais plus quoi.
 
Ca sert à quoi si c'est au niveau des pédales que ça se passe ?

Ce sont les reglages pour les freins automatiques.
 
RTO = Rejected Take Off

 
Anticipant des questions : si en dessous de 80 kts les gaz sont remis en idle et le selecteur est sur rto l'avion freine automatiquement.

Et manette a droite du pilote sur les vieux DR...  
 
Manette qui fait aussi frein de parc. Attention à pas enclencher le frein de parc quand on viens de se poser.  
 

T'a pété un cable ?
 
 
Quand REX va sortir on aura du eye candy à volonté...

 
Je peux déjà en mettre plein les mirettes à l'audience mais j'ai trop la flemme là. Demain soir sans doute.