Reprise du message précédent :
Et après quand tu y arriveras super bien tu pourras recommencer avec le Beech King Air 350  

Les volets te donnent un surplus de portance, donc une réduction du poids d'appui sur le train. Si tu les rentres très vite, tu utilises tout le poids possible pour l'adhérence.

Bonjour à tous,
plus tard je veux devenir pilote de ligne. je suis donc fou d'avion mais le problème c'est que j'ai un ordi tout pourri et je voudrais savoir si il était possible de jouer à un FS ( pas forcément FS X ). J'ai un pentium 4 mais j'ai une assez vieille carte graphique ( RAGE 128 pro ).  
Merci à tous !!!

FS9 devrait passer. Quique avec la Rage 128...

limp15000, toutes ces missions viennent de quelle version de FSX?
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A combien de noeuds et à combien de pied/min. doit-on réaliser sa montée pour qu'un gros porteur comme un 747-400 (par exemple) atteingne une altitude de 450000 pied sans aucunes difficultés?
Merci d'avance...
PS: cette question est déstinée à tous.

Les missions viennent d'Acceleration.
 
Pour l'altitude de "450000 pieds sans aucunes difficulté", il faut demander à EADS de monter un booster sur le dos du 747.

Acceleration et FSX Deluxe...

Woofff...  
Les freins de parking, ce n'est pas du tout bon (ca!)!
J'imagine la tête que feraient les passagers en vrai... ... ... .
A plus...

Je fais des RTO en 747 plein à craquer avec freins, spoilers, reverse, vidange de carburant, balançage de plateaux repas par les hublots, vidage des soutes à bagage, et mes passagers ne bronchent pas.

une approche de précaution c'est sous le plan de descente ? il me semblait que c'était une approche pentue...

ça ne me gêne pas moi mais quand je vole bourrin il m'arrive de taper les reverse en finale... ça freine pas mal mais faut bien calculer son coup...

ça ne fera rien à la cellule et en plus on pourra calculer ta consommation en pneus: p=k*r (où p est le nombre de pneus, k le nombre de pneus de l'appareil et r le nombre de rotations)

 
FS98 passera sans probleme, par contre a partir de fs2002 je crois que ta carte graphique va avoir du mal

 
 
heu c'est quoi une approche pentue?     (je manque de connaissance là )
oai, les reverses avec un turboprop comme le grand caravan ou le King air 350 en courte finale c'est pointu    
(surtout à une vitesse proche de la vitesse de décrochage et une assiette élevée )
 
   p=k*r
 

Une approche en forte descente si je comprends bien.
 

Voilà qui va pérenniser l'usine Kléber.

entre le 747 et le A320 qui a le plus de chance de décoller sur une piste ultra courte ?
 
le quadriréacteur ultra puissant mais hyper lourd ou bien le bi-réacteur léger mais pas très puissant ?
 
je ramasse les copies dans un heure

Je demande une séance de travaux pratiques.

heu gloup   bien du courage à eux

 
j'ai toujours un dilemme là dessus:
chaque avion est censé pouvoir décoller avec un réacteur en moins.
soit: _3 pour le 744
       _1 pour l'a320
on pourrait en déduire que l'a320 a un meilleur rapport poids/puissance étant donné qu'il a un sacré surplus de puissance:
1/2 de surplus pour l'a320 et 1/4 pour le 744
je répondrais donc l'a320
 
(ce genre de raisonnement n'a besoin d'aucun chiffre constructeur....pratique)
après je me trompe peut etre
 
EDIT: heu j'ai essayé de décoller avec un seul réacteur:
à la rotation, j'ai coupé le réacteur gauche et même avec du pied à fond à droite, l'avion penché à droite, il vole pas,
il a une dérive de +/- 50° et se plante...
mon raisonnement tombe à l'eau

 
Dans le jargon du milieu, ça s'appelle une "Heathrow 27L à la mode de chez nous"    
 

 
au contraire l'approche de précaution est en dessous du plan
après, c'est peut etre que en VFR...

Bonjour à tous  
 
Quelle est la meilleure scène pour CDG ? fsfrance (free) ou celle d'aerosoft (payante)?
 
edit : pitêtre une autre, je sais pas...

 
Il faut etre completement abruti pour sortir une imbécilité pareil    
 

le 747 a une sacrée force de poussée avec ses 4 réacteurs ( testé avec les moteurs GE-CF6 ), surtout si l'avion n'est pas très chargé ( 2/3 du poids maxi )

alors qu'avec le A320 c'est un peu plus délicat, il met du temps à "pousser" je trouve

j'ai donc testé sur cette piste pas vraiment fait pour ces liners :

ça se trouve en Alaska, avec le 747 de PMDG j'arrive à décoller très vite avec les volets à 20, les trims à 8 et un poids brut de 260578 Kilos
il monte en fait très vite à la verticale

puis j'ai testé avec l'A320 CFM de Wilco ( airbus series volume 1 ) avec les volets à 3 et les trims à 4 en up et là ça ne décolle pas en bout de piste, je suis obligé de rouler sur la neige pour atteindre la vitesse de décollage

 
Allahou akbar  

 
Ben quoi, j'ai pas raison ?  

Bonsoir à tous,  
 
Est-ce que vous pouvez me dire si ce joystick est bien svp ?
 
http://www.cdiscount.com/informati [...] 0X52%20Pro
 
Merci  

 
à moins que ça ne fasse réference à ma signature, cette réponse non constructive et dénuée d'argument ne sera pas retenue.
de plus cela voudrait dire que tous les moniteurs d'auto école, mon père et mon frère (qui sont respectivement ingénieurs en automobile et en aéronautique) et moi sommes des abrutis.
alors à moins que tu n'aies un doctorat en automobile, et qu'une nouvelle technologie aie été inventée je te conseillerai de ne pas mettre de telles phrases qui piquent les yeux sur un forum si plaisant à lire.
 
 
sinon, je relance les croisades contre le fromage!

 
perso j'ai la version d'en dessous que j'ai eu pour 100€ et j'en suis très content

oui le X52 est très bien, par contre le prix est cher ,

sur LDLC le prix est plus faible avec l'ancienne version:

http://www.ldlc.com/fiche/PB00025921.html

 
Le X52 n'est pas une ancienne version par rapport au X52 pro !
Ce sont deux produits différents.

Si tes moniteurs d'auto école t'on raconté qu'un freinage roue bloqué était plus court qu'un freinage non bloqué (avec ABS ou sans), ben change d'auto école

 
excuse moi mais qu'est ce qui te permet de dire ça?
c'est une question de physique, rien de plus...

Quand tes roues sont bloquées, tu peux nous expliquer par quelle magie tu contrôles encore ton freinage et donc ta distance d'arrêt ?
La réponse à cette question est logique et s'appuie sur un chouillah de physique, rien de plus ...

Si on poursuit ta logique jusqu'au bout, ça sert rien de freiner en fait, y'a juste à bloquer les roues direct et la Nature fera le reste bien gentiment
 

 
je n'ai pas envie de me mettre tout le forum à dos mais avec un chouillah de physique, tu remarquera que si tes roues sont bloquées (je parle là d'un cas avec un poids, des pneumatiques, un revetement constant c'est à dire qui ne change pas de propriétés), alors, la force exercée par les freins est supérieure à celle exercée avec utilisation d'un ABS et donc la force de freinage transmise est supérieure.
alors pourquoi le pneu dérape?
et bien il se trouve qu'un pneu a des propriétés, tout comme le revêtement,etc
alors, dès que le frein atteint un certaine puissance de freinage, le pneu n'a plus l'adhérence nécessaire pour transmettre la force de freinage au sol et alors, il se bloque
mais toute la puissance freinage située en dessous de ce seuil est utilisée.
L'ABS a pour but de se rapprocher le plus possible de ce seuil sans l'atteindre pour optimiser la force de freinage tout en gardant le contrôle du véhicule.
sauf que l'ABS n'atteint pas ce seuil et même avec toutes les optimisations, l'ABS n'utilise donc pas tout ce potentiel de freinage, alors qu'au contraire, roues bloquées,  
ce seuil est dépassé.
 
 
CQFD

A combien de noeuds et à combien de pied/min. doit-on réaliser sa montée pour qu'un gros porteur comme un 747-400 (par exemple) atteingne une altitude de 450000 pied sans aucunes difficultés?  
Merci d'avance...  
 
PS: cette question est déstinée à tous.

J'ai un vague souvenir qu'on m'ait dit que les trains freinent (lors d'un arret d'urgence) roue bloqué donc peut être ?

J'ai déjà répondu à la question.  
 

Merci. Donc tu veux me dire qu'un 747-400 ne peux pas atteindre cette altitude?  

Merci limp15...

euh, dans mes cours de physique il y a qques temps, il me semble qu'on disait que le frottement dynamique était plus faible que le frottement statique... il faudrait que je retrouve mes cours.
 
mais en gros: ne jamais Ô grand jamais bloquer les roues au freinage... (d'ailleurs dans PS1 et XPlane, on crève les pneus comme ça...)

il n'y a plus d'air depuis bien longtemps... et un avion sans air, c'est comme un oiseau, ça ne fait pas chîîp! bien longtemps

Sans booster EADS, c'est effectivement impossible.