Reprise du message précédent :

He OuAiS...C'EsT tOuT sImPlE mêMe Si QuE jE nE l'Ai ToUjOuRs PaS fAiT.     .........................................................................................................
Au fait...je suis en train de faire une approche sur LFPG (piste 26R) mais j'ai l'ATC qui me dit qu'avant celà...il faut:
"circle to land runway 8R "
soit...traduction:
pour se poser sur la piste 8R
Mais comment peut-elle me dire celà alors que je dois me poser sur la 26R?    C'est une chose que je n'ai toujours pas compris!    
Puis aussi, j'ai eu ALERT TRAFFIC! Il me semble qu'il y avait un Boeing 737-800 qui avait une route parallèle et juste décalé de qq nm de ma route (il était à FL18 et moi  à FL15)
 
Quelqu'un peut-il m'éclairer?
Merci d'avance!  

 
Je me trompe surement, met le controleur te demande pas de faire le pour pour attérir sur la 8?
 
A priori tu arrive dans mauvais sens (26-18=8)

 HeU....au fait...j'ai pas tout à fait compris...SoRrY!  

Me semble que les pistes on un nom suivant leur axe. La piste qui sera 24 dans un sens sera de 6 dans l'autre. Ba oauis, un demi tour c'est 180°...
 
Donc dans ton cas t'es pas du bon coté...
 

Ok...c'eSt CoMpRiS...
ThAnKs!

 
Il y'a encore du monde sur celui-là ?

Bonjour,
 
Petite question à Marllt2 : peux-tu me donner le lien vers ton tuto VOR ? J'ai à truc à comparer ! Merci !

Les images ont sauté malheureusement.
 
 
VOR:  http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] m#t4477427
 
NDB:  http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] m#t4482739
 
ILS:  http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] m#t4482740

 C'est quel simulateur et quel aéroport ça (avec quels versions, etc...)?   C'est sublime!   Merci d'avance!  

FS9 +  http://secure.simmarket.com/produc [...] ts_id=2452

http://fly.simvol.org

Bon ben TBone m'a filé le virus, je vole en Alaska.
 
J'ai suivi sa ballade, et j'ai prolongé...
 
Départ d'Iliamna (PAIL)
 

 
Babins (ouais c'est... vide)
 

 
La fameuse muraille :  
 

 
Les "Twin Lakes" :  
 

 
Amerrissage :  
 

 
Le "Turquoise Lake" :  
 

 
Le "Telaquana Lake" et virage à droite pour prendre la gorge :
 

 
Gorge qui mènera à "Chakachamna Lake" puis direction Anchorage avec les instruments, me suis fait surprendre par la nuit
 

 

 
La prochaine fois, faudra que j'essaye par le nord, il est indiqué une passe... la c'était tendu !!
Bon par contre niveau intruments c'est pauvre.
 

héhé... c'est cool comme région non ?
effectivement, il n'y a pas des tonnes de navaids dans le coin.
 
pas mal du tout le Goose... en tout cas, il est adapté pour ce genre de vol

 
A noter que cette saloperie de FSX ne permet pas ce genre de prises de vue.
 
 

Ouaip, et puis le Goose est par défaut dans FSX, pas trop mal modélisé.
 
Sinon tous ces screens, c'est FSX par défaut, aucun add-on, juste le SP2
 
Je réessayerai avec FSGlobal, les bonnes loupiottes et Active Sky
Par contre, Xgraphics je ne pense pas le réinstaller, on perd ces zolis couchers de soleil (même si c'est ptet totalement irréaliste)
 
Sinon, j'ai trouvé une différence entre le SP1 et le SP2 :  
 
SP1 :
 

 
SP2 :
 

 
SP1 oublie des ombres. La c'est du full autogen, full décor, full trafic bateaux ferrys voiliers, 10% pour les deux types d'aviations.
Par contre SP2 à l'air un poil plus performant, on va dire 5% environ.
 
Et finalement, va ptet falloir changer d'idée sur le fait que la carte graphique ne limite pas, les shaders sur l'eau ca bouffe un max...

mince, TBone, tu nous as tout contaminé (enfin, si on peut dire contaminé )
 
En tout cas, très belle nav.
C'est vrais que c'est vraiment sympa l'alaska

C'est le 2.x high -> 2.x max qui casse les fps.  http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] m#t5031678

bof, perso je n'ai pas vu de changement, mais je suis en fps limité donc ca vient peut etre de là?
Je ferais les tests ce week-end (shader eaux en max sous dx9 et dx10, avec fps non limité pour voir l'impact)

Vous voulez pratiquer les approches compliquées et vous possédez FS9,alors le légendaire Kai Tak est incontournable:

9dragon1.zip
9dragon2.zip
9dragon3.zip
9dragon4.zip
9dragon5.zip

A télécharger sur www.avsim.com

Et la video:
http://fr.youtube.com/watch?v=CdeoFsDvaI0

 
J'ose meme pas imaginer les FPS    
 
C'est pas compatible FSX?  
 
C'est possible de transferer se genre de scene sur X-Plane?

Quand j'ai teste j'ai trouvé qu'il y avait peu de différence entre le 2.high et le 2.max.
Bon ceci dit ma carte graphique est en carton en ce moment...
 
Je pensais à un truc, quand on est à basse altitude, tous les reflets sont affichés, c'est la que ca rame à mort. Je comprenais pas pourquoi le fait de modifier les shaders de l'eau ne changeait rien aux FPS durant les vols transatlantiques à 40000 pieds
 
Bon en fait j'ai atterri à PANC, mais j'aurais du atterrir à PAMR ou PALH
 
Le nombre d'avions qu'ils ont !!
 

 
Et je ne parle meme pas du parc à Hydravion :  
 

 
Ha oui, les vignettes sont cliquables à chaque fois.

ouai, enfin vu la différence de qualité de l'eau, perso je l'ai laissé en 2.max, car ca apporte un grand plus lors de petit vol vfr(c'est beaucoup plus sympa)

contaminé pour contaminé, j'ai fait Juneau Sitka en Baron (histoire de voir du paysage)
comme c'était mon premier vol en alaska, j'ai fait simple et rapide:
une nav en ligne droite à 7500ft (entre deux petites couches nuageuses ),
puis la petite trouée avant sitka pour passer sous la couche et enfin approche vfr sans  
aide IFR quelconque (à part le papi) mais il faut dire que la météo était clémente..
Mais bon, c'est la première fois que j'aprécie à sa juste valeur le X52:
je n'ai pas quitté (ou presque) l'axe et le plan de descente à sitka en VC
en plus, gestion des gaz parfaite (je trouve que la manette de gaz est assez précise)
vitesse d'approche: 100kts
vitesse en dernier virage: 115kts
(ces deux valeurs étant calculées avec les formules qui vont bien   )
il est un peu tard ce soir pour les photos, je vais voir ce que je peux faire mais je promet rien

c'est normal, tout se fait avec des sociétés "Air Services"... à partir de Anchorage, si tu veux aller à Clark Lake, tu dois te choper un vol j> Homer ou Soldotna et de là te choper un "Air Service" jusque Port Alsworth.
C'est comme ça pour tout... dès que ta destination est un tant soit peu exotique, tu iras soit en hydro soit en bush aircraft...  
 
mais effectivement, c'est sympa à regarder tous ces petits cessna qui attendent d'aller bouffer du gravier qque part

Bonsoir,  
 
Héhé, Fly2! ... J'en ai passé des heures à voler dedans... Je vous posterai deux trois screens qu'ils me restent quand j'ai un moment
 
Pas eu le temps de piloter ce soir... Hier j'ai réhaussé mon écran afin que je regarde bien en face et non vers le bas... TrackIR c'est plus que sympa... J'ai fait deux missions en Agusta. Et franchement cool
J'ai également refait l'approche sur Sitka en Cessna...
 
J'ai cru voir dans le soft de TrackIR qu'on peut faire des vidéos, je vous dirai dès que j'ai été zieuter un peu plus.
 
Bonne nuit à tous  

 
Euh, tout simplement FS à merder et finalement tu devais te poser sur la piste 8 donc 80° sur ton compas...
 
Ca m'était déjà arrivé..
 
Concernant l'alerte traffic, dans l'airbus le TCAS clignote en rouge et me dit "Traffic" dans cetain cas, même lorsque la marge est grande. Je pense que c'est plus par prudence et pour que tu sois conscient de ce qui t'entoure

http://www.marginal.org.uk/x-planescenery/tools.html

 
Merci j'essaireai a l'occasion

je vous les met en vrac j'ai pas le temps de mettre des commentaires:

[img]http://img502.imageshack.us/img502/3425/54338044tw2.jpg[img]


[img]http://img299.imageshack.us/img299/8895/53389105ai1.jpg[img]

TBone, pour la future nav, quelle vitesse pour les trajets ?  
 
Avec le baron, on est limité à 160 noeuds, mais y'a toujours le goose ou le King Air 350.

J'ai fais exactement le même vol que toper, mais comme les distances étaient un peu grande j'ai prix un learjet... Je voulais essayer de faire une nav IFR. Ba ca a pas été concluant. J'ai débrousailler l'équipement de nav' du learjet, mais ca n'a pas suffis pour me faire attérir a bon port J'ai fais ca a l'arrache a la main en m'aidant du GPS (pas brillant tout ca).
 
Pour ce genre de grand vol qui ne dispose d'aucune possibilitée de vor à vor, il faut déterminer le cap a suivre avant le décolage non? pour ensuite chopper l'ils quand on s'approche de lui? ILS qui fonctionne un peu comme une super balise vor non?
 
Ce qui est étrange c'est que quand je choppe l'ils il m'envois baladerr a perpet' et j'arrive pas a suivre l'axe de la piste avec
 

 
+1 pour pas se retrouver comme un con a voler avec une mule Au fait, si on vol aux US, ca va parler ricain? Parceque l'accent texan je suis pas sur de comprendre pour le controle...

A 5000 ft AMSL et 1013mbar:
 
- Baron: 182 Kias = 194 Ktas
 
- Goose: 181 Kias = 193 Ktas
 
- King Air: 238 Kias = 253 Ktas
 
- Learjet: 332 Kias = 347 Ktas
 
Faites votre choix.

Il a déjà été adapté sur X-Plane (cf le forum X-plane, je mets des photos à l'instant).

 Merci!  

 He ouais...c'est la vie!  

 Hein...je comprend maintenant. Merci!  

 
C'est un peu le même principe de fonctionnement sauf qu'au lieu d'etre à 360° comme un vor dans les émissions, la portée d'un ils et l'angle d'émission est tres restreint, ce qui t'oblige à être un minimum dans l'axe.

honnêtement, je n'en sais rien encore... ça va dépendre des points de passage, du type de vol, ...

de toute façon, ce ne sera pas un vol difficile ni trop long... il me semble qu'on était arrivé à Aosta, il va falloir repartir de là si la météo le permet.

Ok TBone.
 

 
Marrant je plafonne à 160 noeuds avec le baron, et à + de 200 avec le goose.
 
Bourrinator, le Learjet pour ca c'est un peu bourrin, mais normalement ca devrait pas poser de soucis.
Sinon y'a un paquet de VOR/DME et d'ADF dans le coin, pour la nav c'est le top.

 
moi je me suis pas cassé la tête, j'ai fait une nav gps et j'ai mis un waypoint pour etre dans l'axe de l'ils
ensuite la descente j'ai pris un peu d'avance pour être à 3000ft en longue finale  
perso, moi aussi j'étais à 165kts GS, et avec gaz à fond  (mais à 7500ft qui  
est l'altitude de rendement max pour un moteur à piston non compressé il me semble,
aucun des marqueur n'étaient au rouge, aussi bien au niveau des températures, pressions,
que régime.)
Sinon, je trouve que dès que l'on diminue un peu la sensibilité du X52, on arrive à retrouver  
des sensations comparables au niveau de la maniabilité (ça aide car l'approche avec des turbulences
c'était un peu touchy et une trop grande sensibilité m'aurrait envoyé dans le décor).
Mais de ce côté là, le pro flight yoke doit etre le roi

 
T'arraches toi pas le poil à la jambe avec ces histoires de vitesse. Il y a toujours eu un souci avec les avions et leur vitesse de croisière réelle dans FS. Je plafonnais à 600 noeuds avec un Concorde à 30.000 pieds et kif kif avec un 744 refusant d'aller au-delà des 330kts...  
 
P-ê est-ce différent avec X-Plane.