Reprise du message précédent :

 
C'est vrai!  
 

 
Oui, plutôt!  
 
Si non, j'ai tout pris en compte!

Toper Harley1 et Marllt2: quelle est la sensation que vous ressentez lorsque vous pilotez l'appareil (stress, joie, etc...)?

Il y a erreur sur la personne
 
http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] m#t4479494

Y'a aussi simplement le crash d'un Airbus en Alsace dans les années 80 qui était a priori dû à un défaut d'instrument. L'enquête a été réouverte il y a quelques mois, et c'était tout bien expliqué dans une émission. L'expertise concluait à un instrument défectueux couplé à une erreur de décision du pilote, ainsi qu'une grave lacune du contrôle aérien :
- Un intrument indiquait que l'avion volait en pallier
- Mais l'altimètre indiquait que l'avion perdait de l'altitude
=> Le pilote, plutôt que de redresser immédiatement l'appareil, histoire de, a demandé au controleur aérien de confirmer son altitude...
- Et le contrôleur aérien a répondu au pilote en donnant les informations d'un autre appareil, qui lui, volait effectivement en pallier
 
Et vu que le contrôleur était absolument à l'ouest, après le crash il ne s'en est pas rendu compte immédiatement, et à donc été incapable de donner les coordonnées du crash aux pompiers, qui ont tourné dans les montages deux heures avant d'arriver sur le lieu du crash. Une dizaine de morts sont directement liés à des états d'hypothermie uniquement dûe à l'attente pendant deux heures des pompiers dans la neige.
 
Airbus a nié une erreur de ses instruments, mais comme par enchantement a rappelé tous les avions dotés d'un instrument identique à cet appareil pour le remplacer par un ancien modèle.
 
(genre le sors s'est un peu acharné...)
 
Enfin bref, tout ça pour dire que les problèmes d'instruments, ça arrive assez "souvent". Dans le civil, c'est tout de même assez rare, puisque tous les instruments vitaux sont généralement dupliqués en 2 ou 3, avec souvent des systèmes de mesure différents (genre t'as une panne électrique, t'as toujours des instruments mécaniques).
 
Dans un avion de chasse, c'est moins le cas. On trouve assez facilement sur Youtube des vidéos de chasseurs en détresse impliquant des pannes d'instruments graves.

Y'a un cas où le radiomètre de proximité du sol peut déconner : lorsque tu passes au dessus d'un nuage de grêle par exemple, la densité est telle que le nuage réfléchit les ondes radio autant que le sol ou presque, ce qui peut déclencher l'alarme.

C'est surtout que les capteurs sont généralement multipliés le long de la carlingue, et qu'en temps normal, seul quelques capteurs seront obtrués, jamais tous en même temps. Donc à la base, les ingénieurs n'ont pas dû chercher à détecter ce détail.

Impossible de faire un vol convenable sous Fs9, ça plante. Je râle. Tant de temps bousillé juste comme ça.  
 
Enfin bref.

Faut repasser à FSX  

 
woops toutes mes excuses à accelahpp8 et à mallt2, j'ai subis une sévère confusion...  
je corrige donc: il s'agit d'accelahpp8 et non pas de marllt2.
je profite pour dire que le rafale qui s'est malheuresement écrasé jeudi pouvait très bien être celui à coté duquel j'était
http://gregoire.hospital.free.fr/P [...] %20(9).JPG
http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] 00_588.htm
lors de ma visite de la base 113 de st Dizier et ça fait un peu bizarre de revoir ces photos...
bon, parlons de choses moins terre à terre et plus aériennes:
 

 
personnellement je suis super stressé en avion sauf quand je suis seul.
le pire c'est pour dialoguer avec le contrôleur: lors du dernier vol j'ai dialogué avec 3 contrôleurs (l'app de pontoise, le contrôleur de pontoise et de creilAB)
et j'ai eu beaucoup de mal à gerrer le stress surtout quand on te demande d'alonger ta vent arrière pour laisser un cessna citation décoler, là tu perds tes repères
ça peut parraitre des actes anodins pour un pilote chevroné mais pour moi la radio c'est l'horreur alors que c'est un service qui est là avant tout pour aider les pilotes
à se coordonner. Question pilotage, le premier vol c'est l'extase et c'est très impressionnant surtout que je ne m'attendais pas de prendre le manche du début à la fin
du vol jusqu'à l'arret au parking; sinon à la longue le plaisir laisse sa place à la concentration.
voilà, j'espère que j'ai su en partie te répondre par ma petite expérience.
 
PS: je me doute que ce post est hors sujet mais j'ai pas le courrage de visiter un autre topic tous les jours...
 

 
Oui, mais voler en saccades, bof bof quoi.... Et puis les vues et la qualité du rendu 3D...  Sans façon, vraiment.

eh bien, qu'est ce que je polue le topic cet an ci... peut etre que l'accès momentané à mon pc y est pour quelque chose...
bref, j'ai LA question existentielle: où trouver Adobe AI Traffic Pack 4.x? j'ai demandé à mon ami google et il n'a
su me répondre. Donc si certains ont des tuyaux voire des piplines ou autres oléoducs (ce qui revient à la même plomberie au final)
et bien ces heureux détenteurs sont les bienvenus. Par contre avant de poluer mon FSX tout beau tout propre, je souhaiterai savoir
ce que vous pensez de ce logiciel et comment il fonctionne.
voilà, ce sera tout, garçon! l'addition!

sur ce, bon vols!

 
A la fin du BIA il y a une épreuve écrite avec des questions techniques sur l'appareil, sur le vol, sur l'histoire de l'aviation, sur la météo, avec option facultative Aéromodélisme...
Bref c'est une très bonne expérience et ca permet de payer le brevet moins cher sachant qu'avec le BIA tu as déjà acquis un paquet d'informations.
Je me souviens de mon premier vol sur DR400 je m'étais posé juste derrière un 737 d'air france (dont le pilote était une femme) sur BES. Un peu de tension sur le coup car je posais les roues sur le tarmac que le 737 prenait juste le taxiway (après avoir demandé à la tour de faire activer le 737)

A défaut de retrouver les vidéos de blackout instruments que j'ai déjà pu voir, voilà quelques vidéos des pilotes de chasse de l'armée de l'air française.
 
Faut pas s'étonner si les instruments déconnent après, voler à mach 3 à 4 mètres du sol faut pas avoir peur de niquer les capteurs
D'autant qu'il faut savoir qu'au niveau du sol tous les 4 mètres les différences de pression atmospérique sont énormes, donc l'avion passe sont temps à se prendre des "murs" d'air, bien plus qu'à haute l'altitude.
 
http://fr.youtube.com/watch?v=nu8gK_8c16Q
http://fr.youtube.com/watch?v=A244hlxOeH0
 
Là on entends très bien la petite voix dans les F16 qui dit de s'éjecter.
(Sauf que le pilote il en a rien à foutre )
http://fr.youtube.com/watch?v=Sa0q-cWlb8I
 
Impossible de retrouver la vidéo que j'avais où on voyait un pilote de chasse faire une manoeuvre, et proutch, durant la figure, bloum, plus aucun instrument ne marche.
 
Sinon, pour ceux qui en ont envie, dans la compilation "plane crashes", l'avant dernier crash montre ce que je dis quand je parle de "murs" dans l'air quand on vole à quelques mettres du sol. On voit un canadair perdre ses deux ailes d'un coup en passant le sommet d'une coline : hé oui, quand y'a du vent poussé par le relief, c'est énorme la force que ça a... Je poste pas le lien direct, parceque voir des avions exploser avec les passagers à bord je trouve pas ça d'un très bon goût...

 
j'ai eu un peu la même aventure mais avec un embraer d'air france un erj 170 il me semble.
tu es pilote sharp29? (en tout cas je viens de jeter un oeuil sur ta config, impressionnant, fsx doit bien tourner...)

Sinon, just for fun, j'avais du des photos mais jamais de vidéos de cette piste :  
http://fr.youtube.com/watch?v=8hTm [...] re=related  
 
Sont tarrés d'ouvrir la circulation des voiture à cet endroit Le 747 passe à peine à 1 mètre de la voiture
 
 
Arf, pis là, MDR de chez MDR
http://fr.youtube.com/watch?v=Zxf4 [...] re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=EqPK [...] re=related
En fait c'est quand ils décollent de la piste que c'est le plus dangereux pour les baigneurs
 
Sinon, je cherche une vidéo où c'est lors d'une remise de gaz qu'il fout tout le monde à la flotte, mais je trouve pô
 
Ceci dit, jolie remise de gaz ici quand même... Z'avaient pas volé leur nom "Corsair" Vas-y comment je décolle comme un gros bourrin quand y'a un avion en courte finale... Même pas gêné
http://fr.youtube.com/watch?v=vqnt [...] re=related

 
mach 4 même !!
Sinon le 47 s'est carrement posé a TNCM. il remet un petit coup de gaz pour pas louper le seuil de gaz

 
blague... un mirage 2000 a une vitesse max de l'ordre de 2338km/h...

Même s'il ne sont ps à Mach (sur une vidéo on voit le cockpit à l'intérieur et il vole à Mach 0,89 à 500 pieds) il n'empêche que ça changera pas grand chose si un pigeon décide de s'envoler. D'ailleurs le brid stike du F16 que j'ai posté montre bien que c'est amplement suffisant pour détruire l'avion complètement, même à faible vitesse, donc en vol, t'as un moineau qui se bouffe le Mirage 2000, selon où il tape, le pilote peut pas venir pleurer parcequ'il a plus d'altimètre

 
je sais je notais juste un détail marrant c'est tout  
sur ce je rends l'antenne, et je retourne pleurer la perte temporaire de mon pc...
(quel déspotisme parental!    )

Sinon, je crois que c'est TBone un coup qui vantais les mérites des pilotes "super calmes" 1 seconde avant de s'éjecter lors d'une démostration ou une formation, je sais plus.
 
Ben c'est pas toujours le cas, là y'en a un qui a fait dans son froc je crois, pis y'avait de quoi
http://fr.youtube.com/watch?v=DSgt [...] re=related
 
Et pour le coup il passe le mur du son à quelques mètres du sol
-- Edit : Ah non, il n'atteint que 0,97 Mach... Mais à 10 pieds du sol (3 mètres pour ceux qui savent pas compter )
 

 
-- Re edit : Ceci dit, 4 secondes avant il était à 1,02 Mach (forcément, après un bon gros piqué incontrôlé...)
-- Re-re-re-re-re-re-re-(ouais je vais m'arrêter un jour) -- On voit particulièrement très bien que sur un avion aussi vétuste que le M2000D, les instruments visière sont absolument synchro, et si effectivement l'altitude n'est pas très lisible, on voit particulièrement bien l'horizon artificiel.

Ca doit etre excellent d etre sur la plage a ce moment la...
C'est a St martin c'est ca ?

Oui, c'est l'aéroport de Princess Juliana à Saint Martin.

On met la crème solaire sur le dos, et on laisse le train d'atterissage du 747 faire le massage.  

Salut,  
Petite question marllt2 : saurais-tu où on peut accéder à ton fameux tuto sur les réglages de fsx ? J'en ai beaucoup lu à son sujet mais comme tu dois le savoir, le lien orange ne fonctionne plus. Et je cherche justement un tuto qui met en avant les effets de chaque réglage par comparaison de screenshots.  
 

Mon site est cassé   Je referai les mesures/visuels quand le SP2 sera sorti. Càd, peut-être jamais.

Okidoki, merci quand même.

et tu ne l'avais pas sauvegardé ?

 
Merci pour l'info!  

T-Bone, j'ai réalisé des atterrissages avec Cessna puis ensuite avec 747 dans les conditions météorologiques comme dit: ce n'etait pas simple du tout!  
 
En Cessna, ça passait assez bien mais pendant la descente, j'ai du incliné l'appareil de -5°.
 
Quant à celui avec le 747-400, c'était plus simple   (descente régulière) mais il y avait beaucoup de turbulences, je n'était pas dans l'axe de la piste, je descendais assez rapidement et j'ai du réctifier juste 3scd avant l'impact la position du nez de l'appareil de façon à ce qu'il soit bien face à la piste (avec le RUDDER (YAW) TRIM KNOB).
 
Finalement, comme je me dirigeais vers Juliana Intl Airport (at runway 9), j'ai fait une sortie de piste (pourtant, j'avais mis l'AUTOBRAKES MAX)!

Toper Harley1 > IVAO ou assimilé donne-t-il une bonne immersion en ce qui concerne l'ATC ?
 
Parceque à la base, je reconnais à 100% ton expérience avec ce que j'ai pu vivre avec IVAO. Genre entraînement aux tours de piste sur Nantes.
Je lis le métar tout bien, je prépare mon vol selon les informations du SIA, tout ça... Ok, banco, je suis prêt, hop !
Je décolle, et au moment d'amorcer mon premier virage, l'ATC me dis "ah, impossible de faire des tours de piste main droite, j'attends un grand nombre d'avions arrivant de ce côté, pour éviter les risque fait des tours de piste main gauche (grmpf !). Il est où ce putain de point Wiskey ? Le cauchemare complet
 
Ou aussi en IFR. Tu te fais une jolie route aux petits oignons avec des VOR, ADF et tout...
Et au dernier moment, pour la même raison, on te demande de faire un détour... Sauf que pour trouver l'intersection entre deux balises VOR que t'as pas noté à l'avance ni calculé les angles, t'as bien l'air d'un con

 
c'est exactement ça , lorsque c'est un contrôle et que le mec assure l'espacement tu es son esclave sauf si ta requete ne pose pas de problème au traffic:
par exemple tu arrive à 90° par rapport à la piste et tu demande une semi directe (directement en base, puis finlale; les directes sont interdites en vfr), alors si le
contrôleur juge ta requete faisable, il te laisse faire.
ça m'est arrivé à Vatry, j'étais en n°2 derière un erj 170 (qui était en finale alors que j'étais au début d'une longue base) et le contrôleur a accepté ma demande  
de semi finale.
Pour IVAO & Co, je peux pas te renseigner car je n'ai pas pu voler dedans mais j'ai pu écouter sur teamspeak des controleurs et ça m'a l'air assez correct dans l'ensemble
(on sent que ce ne sont pas de vrai controleurs mais ça reste rigoureux)
 
EDIT: dégouté, je viens de voir sur un forum un mec qui a adobe trafic 4.4 mais le post date d'un an et j'ai la flemme de m'inscrire pr rien
EDIT2: ah oui, j'oubliais: je viens de faire un low pass au dessus de paris en 747-400 avec tout ce qu'il y a dans "affichage" à fond->9-12fps

Vous est-il déjà arrivé que les contrôleurs de n'importe quel aéroport, TNCM par exemple (Juliana Intl Airport; comme pour moi) vous aient fait tourner en rond pendant près de 30 min.
Ils vous répètent tout le temps: -runway in sight.      
          et vous devez répondre: -Boeing ..., runway in sight;
Cause: conditions météorologiques très mauvaises (turbulences, brouillard, etc...).
Moi oui et si je restais 20 min de plus, ils m'auraient fait tourner
pendant 20 min!
Là, je ne comprends pas!

Toper tu l'aimes bien GPU tu me la conseilles ? ou pas ?

9a vous dit pas d'essayer : http://www.airliners.net/open.file?id=0503533

bonsoir,
 
Bon à lire ce topic je crois que j'ai vraiment négligé pas mal d'aspect du vol avec un avion léger ... Les cours de FSX sont ils valablent ou vaut il mieux aller regarder ailleurs ?
 
La décision étant prise je vais tout revoir depuis le début

 
si ce sont les mêmes cours que dans FS2004 alors c'est bon :
 

 
 

Yes, c'est les mêmes

Dans FSX ça ressemble à rien    
 

De temps en temps, il y en a des vrai, comme à Brest il me semble.  
Après c'est sûr quand le contrôleur te demande de modifier ta route et que t'avais rien prévu... Combien de fois je suis passé pour un con  

de mon point de vue, tu ne devrais pas passer du Cessna au 747 aussi vite, mais c'est toi qui voit. (c'est comme si une leçon sur 2 d'autoécole était donnée un coup avec une Pigeot 306 et le coup suivant avec une F1)
 
pour l'autobrakes dans FS, je ne sais pas comment il est modélisé.

mal  

En tous cas je vous conseil la meteo d'hier sur CDG vers 17h, c'etait sympatoche! Un bon petit vent de travers, visibilite mauvaise et tres grosse pluie. J'etais dans l'avion en vrai hier(777-300), le pilote bataillait severe pour rester au centre de la piste apres l'arrondi, pas mal de passagers ont eu la petoche