Reprise du message précédent :

 
Vitesse sol je crois.
 
Sinon le 747 c'est mach 0.86 (voire 0.87) et jusqu'à FL43000, soit l'avion de ligne "le plus rapide et le plus haut".
De mémoire on doit être à 323 noeuds.
 
Sinon FL120, ca veut dire que tu voles à 12000 pieds.
Niveaux de vol impair si tu voles en suivant un cap de 0 à 179° et niveaux de vol pair si tu voles en suivant un cap de 180 à 359°
 
et comme chuis über sympa : http://fr.wikipedia.org/wiki/Niveau_de_vol

Ok, merci beaucoup à tous, je vous en suis très redevables.
Puis, quand j'active toutes les fonctionnalitées possibles dans FSX, j'ai un moteur qui explose ensuite le(s) suivant(s) explose(nt) et tout se coupe (batteries, génerateurs, etc...)
Je pense que je surcharge les batteries et les générateurs de l'appareil qui provoque ensuite celà!

Rien à voir avec le jeu, mais aujourd'hui j'ai un avion qui avait 3 traces blanches derrière lui, comment s'appelle ce genre d'avion ?

un triréacteur ?

 
 
???
Un tri-réacteur?
Un L1011 tristar? un DC10, un MD11? Il y en a pleins.
3 sur la queue ou 2 sur les ailes et un sur la queue?

Merci. Je l'ai vu à l'oeil nu.

un bon vieux 727 au pire.

Un Tupolev 154.  

ca vole encore en europe ca ?

 
 
Bien entendu que ça vole encore en Europe! Et pas qu'un peu!    

 
Pourquoi cela ne volerait pas?    
J'ai même vu un Yak42 à Marseille il y a quelques mois.

Je vois encore des vieux Convair (580?) atterrir de temps à autre.
 
Et l'autre jour c'est un antique DC8 pourri qui a atterrit dans un bled paumé en France. > vu sur le net. Suffit de chercher sur Google.

 
J'aime beaucoup  (au passage comment on clic sur les boutons cachés par le manche de direction ?)
Je suis satisfait à 200 % de mon Cyborg EVO Saitek) : très précis, d'adapte à ma main plutôt petite, antidérapant
 
Un vrai plaisir qui, pour le prix, mérite l'investissement (40 € max )

Bon c'etait juste pour charrier l'histoire du Tupolev, hein...

 
ben il faut que tu cliques au dessus du yoke afin de le faire disparaitre provisoirement et là tu auras accès à tous les boutons cachés par le yoke,
 
pour faire réapparaitre le yoke tu recliques au dessus du yoke, c'est expliqué dans la doc
 
tu peux même faire ouvrir la boite à gants, le capot, le compartiment pour faire la mesure d'huile

Si je peux aider...    
 

Pour FSX il est préconnisé d'utiliser le landclass standart, et pas celui optimisé.  
 
Reste que chez moi l'optimisé donne le meilleur rendu.
 
             FSX                 Landclass standart       Landclass optimisé
   

 
Je sens une grève (à la Française) du premier post imminente.
 

Ca y est tout le monde, j'ai trouvé un moyen de passer d'un VOR à un autre sans que l'avion s'incline :
il faut utiliser le RUDDER (YAW) TRIM KNOB (Aileron) (entre temps, je désactive le pilote automatque), l'avion va commencer à virer et il ne me reste plus qu'à stabiliser l'appareil pendant qu'il vire.  
Voilà!

Disant que j'ai une arrivée prévu dans nimporte quel aéroport.  
Je désirais attérrir dans un autre plus tôt qu'à celui de prévu.  
Comment dois-je faire pour pouvoir m'aligner correctement face à la piste choisie et avoir la distance qui me reste à parcourir avant l'atterrissage (sachant que j'ai changé de destination) (pour la communication avec la TOWER CONTROL, il n'y a pas de problèmes!).
Merci d'avance!

comme dit plus haut, quand je désire que mes passagers virtuels ne soient pas malades, je réduis l'angle de virage avec le bouton qu'il faut et c'est largement suffisant. 5° allonge pas mal le virage mais c'est plus doux que 15...

on n'a pas dit que c'était infaisable, on a laissé entendre que ça n'avait pas de sens d'éviter l'inclinaison...

quand tu décides de prendre la voiture pour aller chez Tatie Machin et qu'en route tu décides de passer d'abord chez [Quick|McDo|...] bah tu attends le bon carrefour, tu changes ta route et tu te "prépares" à l'arrivée...

c'est le même en avion: tu analyses ta route sur la carte en général, tu informes le contrôleur de ta lubie et tu attends son consentement.
tu prends l'ATIS si tu es à portée sinon tu demandes au contrôleur la piste en usage, tu sors ensuite la bonne carte STAR afin de voir comme approcher de cet aéroport. et c'est parti...

pour la distance, que tu sois en Cessna ou en 747 tu dois savoir à tout moment où tu te trouves sur une carte... donc de là, tu connais ta distance par rapport à ta nouvelle arrivée. La question suivante sera: "Quel taux de descente dois-je suivre pour être à la bonne altitude en entrant en circuit à l'arrivée ?"

<mode vieux_c*n>
remarque générale qui ne te vise pas en particulier: OK, voler en [Cessna|autre appareil relativement basique] n'est pas gratifiant dans un premier temps, mais c'est avec ce genre d'appareils que l'on se forme. La seconde étape étant le Baron par ex. pour passer en multimoteurs. Cette étape devrait être importante en temps (le Baron étant plus rapide, les navs sont plus intéressantes).

c'est uniquement avec ces appareils que l'on se forme à la base... je n'en démords pas, je ne regrette pas les centaines et les centianes de circuits à tourner autour de (feu ) Meig's Field. maintenant c'est à croire à lire certains posts qu'il faut faire une transatlantique sous a/p pendant les 15 premiers jours pour être "aware"...

après il faut tricoter du VOR pour savoir naviguer car suivre du GPS, c'est marrant 5 minutes mais après ?

un truc qui est pas mal avec un FS récent est son module d'écolage... (je ne sais pas pour FS X, je parle en tout cas du 2004). Quand j'ai commencé sous FS 4.0, il y a... pfiouu..., il y avait que dalle, il fallait apprendre sur le tas avec des bouquins (ne parlons même pas du GPS! )

donc mon conseil du jour: faire un centaine d'heures de vol avec un avion de base avec des petits vols intéressants et gratifiants (EDDM->LOWI, LFGS->LFLP, LFLP->LIMW, ...) Pour qu'ils soient gratifiants, il suffit de te mettre des petits défis: respect de l'horaire, respect de la procédure, réaliser la procédure de missed approach publiée, ... (je parle de tout ça mais pas sous a/p hein, ou alors le minimum cap/alt)

après on en rediscute pour le passage aux gros
</mode>

 
dans FS2004 il y a les cours de Rod Machado
 

 
et le centre d'apprentissage:
 

 
mais pour la partie navigation les cours sont assez moyens je trouve

Euh... Dans une voiture, qui ne se penche pas dans les virages... Quand tu tournes assez fort, tu ne retrouves pas que t'es écrabouillé contre la portière ?
Ben virer à plat dans un avion, c'est rigoureusement pareil, tous tes passagers sont éclatés dans les hublots, et finissent leurs plateaux repas sur la chemise de leur voisin.
 
Un avion DOIT s'incliner dansun virage si tu veux que ce soit confortable.
 
Dans l'avion, t'as une sorte de "niveau à bulle" sur le tableau de bord. Dans un virage, il faut faire attention à ce qu'il reste vers le centre, c'est tout ce qui importe. Tu peux tout à fait prendre un virage à 45° sans que les passagers ne le ressentent du tout. La seule chose qui importe, c'est que l'avion soit toujours soumis à une force entre 0,8 et 1,2 G maxi, et à la verticale des sièges de passagers. Prendre un virage à plat, c'est leur foutre 0,2 G sur le côté, ce qui équivaux à se pancher de plus de 20°

De toutes façons dans les avions de ligne comme le 737-NG si tu inclines trop il doit y avoir un avertissement vocale sonore de type "bad angle" ou bien alors c'est le co-pilote qui avertit le commandant de bord
 
 

<mode vieux _c*n_aigri>
parceque voler dans un veau 100% automatisé qui ne demande qu'un truc, c'est que le pilote crève pour enfin montrer ce qu'il est capable de faire est plus gratifiant que de faire une approche VRF sur un aéroport non éclairé en plein orage avec un cesna et un vent de 90kts de travers ?
 
à d'autres les A320, 747 c'est pour les gros ploucs qui savent pas piloter autrement qu'en appuyant sur des boutons et en bidouillant leur FMS
 
un avion c'est pas une gameboy
</mode>

c'est pour ceux qui savent ce qu'il y a derrière et qui savent comment rentrer à bon port si leur FMS tombe en rade...   ( c'est de tomber en rade avec les gros...)

je doute que ce soit l'angle à proprement parler. tu peux être à plat et comme je dis avoir tous les passagés réduits en bouillie à l'arrière parceque t'as donné un grand coup dans la gouverne.

ouais sauf qu'avec un fort vent, ton B747 il fait pas de tête à queue sur les taxis. avec un caravan (pourtant pas si petit que ça) tu passes ton temps à regarder ton compas pour savoir dans quelle direction tu vas sur les taxi tellement t'arrive plus à compter le nombre de tête à queue que t'as fait c'est bien plus sport surtout décoller/atterrir en tête à queue
 
(j'ai fait ça dimanche sur Melbe...trucmuche chais plus quoi dans les alpes un altiport en pente : approche, raté -pas trouvé la piste- reapproche, reratté -vu la ^piste d'un peu trop près à mon goût- rereapproche, posé comme une fleur et... éééééhhhh !!! c'est quoi ça ? une pure bourasque qui me pousse à 120kts, me fait sauter par dessus les taxis, et je me retrouve parké en marche arrière sur une place de parking )

 
bah en cas de virage ou de descente brutal le commandant de bord doit normalement demander aux passager d'attacher leurs ceintures non ?  
 
les plans de vol et les changements de trajectoire sont probablement spécialement étudiés pour minimiser au maximum ces désagréments, derrière il y a un enjeu commercial, l'image de marque de la compagnie aérienne
 
moi dans un avion ce qui m'ennuie le plus c'est les bourdonnements d'oreille, les problèmes de trompe d'eustache à cause de la pression qui peut varier, j'ai les oreilles assez fragiles à ce niveau
 

L'école existe toujours dans FSX : "centre d'apprentissage" puis onglet "lecons"
 
Elles ne sont peut etre pas autant mise en avant qu'auparavant, mais elles existent toujours.
Et j'ai commencé par la (et j'en ai embete un paquet pour la nav, et notamment les bugs des avions par défaut a ce niveau (le CRJ et l'ADF qui ne fonctionne pas)
 
Mais c'est aussi gratifiant de poser un 747 chargé par un temps pourri et un moteur en panne. Et je n'y arrive pas encore, c'est donc que j'ai encore largement de quoi progresser.
 
Il y en a pour tous les gouts et c'est ce qui fait la force des simulateurs. (certes ca demande beaucoup de recherches personnelles, qui rebutent certains...)

ce qui aide bien aussi le débutant ce sont les DVD d'apprentissage où l'on voit des vrais pilotes dans des cockpits avec une explication en temps réelle des manips

en meme temps si vulpine qui a demandé à reprendre le topic principal n'est pas foutu de l'entretenir et de fournir quelque chose de correct....
je trouve sa réaction en premier post particuliermeent puérile (peut etre a t il 15 ans remarque). Personne n'en "demande toujours plus"... on demande simplement à avoi'r un topic principal de qualité, sinon il n'y avait aucune raison de demander aux modos pour le reprendre si c'était pour le laisser en jachère avec  un contenu aussi léger.

gné ?
 
tin les bastons pour récupérer un topic...
il a peut être d'autres chats a fouetter en ce moment..

Vulpine regarde très souvent le forum, si vous testers de bon trucs (freeware etc...), ou que vous faites de bon article il les metra sans problemes en premiere page. Faut pas le blamer parcequ'il n'a pas vraimen,t le temps de s'occuper de ca...
 
Cela dis, c'est de très mauvais gout le coups de la grève...

j'ai régulièrement le coup en Alaska... (mais pas à ce point là, je sais me tenir Môssieur   )

c'est un des tous bons bacs à sable pour ceux qui veulent des conditions de vol un peu difficiles (surtout que la saison est ouverte )
(il y en a d'autres, figo pourra en citer qq'uns, il volait (vole encore ?) de temps à autres à la recherche de zones météo où même un canard équippé d'un ciré et de bottes hésiterait à partir )

Vulpine est peut-être quelqu'un de très susceptible
 
mais bon peut-être que tout ça est une blague, du second degré et que tout rentrera dans l'ordre dans quelques jours

 
ok , je vais suivre tes instructions à la lettre  et je pense que dans 1/2 ou 1 mois, je serais au top pour ce genre de choses!  

[quotemsg=4959625,23295,30858]
Euh... Dans une voiture, qui ne se penche pas dans les virages... Quand tu tournes assez fort, tu ne retrouves pas que t'es écrabouillé contre la portière ?
Ben virer à plat dans un avion, c'est rigoureusement pareil, tous tes passagers sont éclatés dans les hublots, et finissent leurs plateaux repas sur la chemise de leur voisin.
 
Un avion DOIT s'incliner dansun virage si tu veux que ce soit confortable.
 
Dans l'avion, t'as une sorte de "niveau à bulle" sur le tableau de bord. Dans un virage, il faut faire attention à ce qu'il reste vers le centre, c'est tout ce qui importe. Tu peux tout à fait prendre un virage à 45° sans que les passagers ne le ressentent du tout. La seule chose qui importe, c'est que l'avion soit toujours soumis à une force entre 0,8 et 1,2 G maxi, et à la verticale des sièges de passagers. Prendre un virage à plat, c'est leur foutre 0,2 G sur le côté, ce qui équivaux %C

 
 
Si non, c'est compris!

 
Si tu regardes attentivement la phrase associée au pseudo de vulpine tu verras "con mais sympa"...
Si tu avais le sens de la dérision et du second degré tu comprendrais que ce n'est peut-être qu'un clin d'œil.
 
Sinon, je crois aussi qu'il doit avoir aux alentours de onze ou douze ans d'après ses posts.    
 
 
 

hé moi j'ai pas lancé de polémique hein
 
y'a juste qu'effectivement, je trouve les liens sur la première page, en ce qui concerne les addons, putôt légers, et j'ai proposé la création d'une lib de liens. c'est pas forcément le premier post de ce topic, ça peut aussi être un topic anexe (d'ailleurs à un moment j'en entretenais un avec 2 ou 3 autres personnes).
 
en fait, surtout ce qui me dérange dans les quelques liens en première page, c'est que ce ne sont que des liens vers des boîtes payantes qui n'hésitent pas à vendre 1 avion 3 fois plus cher que le simulateur lui-même, ce qui me fout des boutons rien que d'y penser.
 
après moi je jette la pierre à personne, et y'a pas de polémique à lancer autour de ça...