Reprise du message précédent :
http://www.dailymotion.com/relevan [...] ir-liberte  

 
Y'en a qui ont leurs règles...

y'en a qui ont 13 ans surtout (la puberté, la crise d'adolescence etc...)

Nan, mais son age n'escuse pas tout, loin de là.
La politesse est quelque chose qui s'apprend très tôt...
 
Par contre, il n'y aurait pas des avions style cessna, bechcraft boeing ou airbus en freeware et bien fait (pour fs X)?
merci d'avance

Hey!13 ans c'est moi !Lt daga il a 15 ans.

 
Il y a ce très bon Cessna mais je ne garantis pas une compatibilité à 100% sur FSX.

J'espère que même à ton age moins avancé tu es plus poli et respectueux que ton comparse   (c'est l'éducation des parents qui fait 90%)

 
Archi naze malheureusement
On aura pas d'autre salut que d'attendre black shark en novembre (enfins espérons )

 
on va p-ê arrêter là-dessus nan ?
il y a Discussions pour ça

 
Oui, merci, je l'avais déjà.
Je confirme qu'il marche bien avec FS 10.
 
MErci quand meme

J'espère,mais le sujet est clos.

Je viens de recevoir mon Saitek X52 et mon buro est subitement devenuune usine à gaz  
nan sans rire, si quelqu'un l'a j'aurai besoin de conseil (et oui, encore un assisté) parce que  
toutes les molettes ne sont pas reconnues pas fsx et c'est cho de programmer les touches
avec le logiciel fourni  
(je vous enverrai des photos lorsque j'aurrai fait le petit support qui va bien)

je voudrai savoir ,dèfois  je demande de matterrire et il me reponde oui sur la piste 18 ou d'autre mais comment on fait pour savoir que sait la piste 28 ou d'autre   merci d'avance aurevoire
 
ps : je suis nouveau sniff

Bienvenue. (c'est ton 1er message à ce que je vois)
 
Et bien en réalité, il y a les cartes d'approche et l'aide des instruments. Pour faire simple, une piste 18 est orienté au 180° (plein sud), et une 28 est orienté au 280° (pratiquement ouest).
 
 
PS: Essaie de faire attention à l'orthographe.  

 
No comment ...  
 

 
J'ai pas 13 ans ...
 

 
Explique moi a quoi sert la signature alors ?
 

 
Bien vu  
 

 
Bonne idee
 

 
C'est simple tu prends le chiffre et tu rajoutes un 0 et ca te donne la direction de la piste (ou le sens parce qu'avec ces cours de physique sur les fonctions >.< ) par exemple 10 ==> ca te donne 100 donc la piste sera oriente 100 degres et je peux te dire que la piste inverse sera 28 (10+18) et parexemple si c'est un grand aeroport tu verras souvent 2 piste paralleles une sera r comme right(=droite) et l'autre sera left(=gauche). Donc quand tu verras deux piste paralleles si le controleur t'a dit par exemple la 28R bin tu t'allignera sur la piste de droite a condition qu'elle soit bien la 28 pareil si c'est 28L tu prendras celle de gauche etc...
Et est ce possible qu'il y en ai trois donc RCL (right, center et left) ou pas   (enfin est ce que ca existe qqpart)

 
Désolé Marllt2, mais je reviens avec ta précédente réponse...  
 
Ok j'ai bien compris qu'on se connecte sur un serveur proche pour éviter les temps de lag je suppose... Mais si je me connecte sur IVANBE1, verrais-je les avions présents sur IVANFR1? Idem pour TS, si je me connecte sur IVATBE1, entendrais-je les gens présents sur IVANFR1?

exact... à Chicago Midway par exemple...
cf. http://en.wikipedia.org/wiki/Image [...] rt_Map.png

 
Ah parce que ca me disait qq chose mais j'en etait pas tout a fait sur. Merci  

 
ou sinon, il y a la base d'edwards dans le nevada qui possède aussi 3 pistes parallèles

Edwards est en Californie, siouplé  

[quotemsg=4489036,21049,493327]No comment ...  
 
 
 
J'ai pas 13 ans ...
 
 
 
Explique moi a quoi sert la signature alors ?
quotemsg]
En même temps, tu as été vraiment grossier. Mais peux être que l'éducation n'est plus à la mode en ce moment.

 
stop svp.c'est pas le topic.

Je me suis reservé deux heures sur DA-40 pour mi-juillet. J'éspère de tout coeur qu'il fera beau.  

stop svp.c'est pas le topic.
+1

C'est facile à comprendre, mais un peu dur à expliquer: (et il n'est pas obligatoire de comprendre cela pour voler )
 
 
- Les serveurs IVAO (ivanfr1 , ivanbe1 ...) communiquent entre eux. Du coup, tout est transparent pour l'utilisateur: il voit tous les appareils quelque soit leur serveur d'origine.  
Un pilote connecté sur ivanbe1 verra les appareils de ivanfr1, ivande2 ... Aucun souci pour ça.    
 
 
- Pour TeamSpeak, c'est le contrôleur qui choisit son serveur. Tous les pilotes qui sont dans sa zone de contrôle seront sur sa fréquence, et par conséquent sur le canal de son serveur TS.  
Là aussi tout est transparent. Il n'y a qu'à entrer la fréquence de la ' tour de contrôle ' dans la radio de FS.    
 
Exemple concret: Un vol Londres-Lille:
Londres Heathrow approche (119.72 MHz) est sur le serveur TS d'Angleterre, et Lille (118.55 MHz) est sur le serveur TS d'Allemagne.
 
Au départ de Londres, tu entres 119.72 dans la Com1 de l'avion.  Après le décollage, le controleur de Londres te demande de changer de fréquence (vraissemblablement de passer sur Unicom 122.8 ). Et dès que tu approches de Lille tu passe sur 118.55. TeamSpeak s'occupera tout seul de passer du serveur Anglais au serveur Allemand.
C'est à dire ?   Tu as ta licence PPL ? Tu prends des cours ? Ou c'est juste un vol comme ça avec instructeur ?

 
 oups, désolé de mon erreur edwards afb est bien en californie  

un vol réseau avec la météo réelle??

 
C'est beau, c'est bien, c'est magnifique, c'est nickel... C'est mallt2.
 
Encore une fois, merci mon gars! C'est simple, j'ai tout compris.
 
Donc maintenant, avant de partir, je dépose mon plan de vol, et quand je fais "Send" il arrive à la tour de contrôle de l'aéroport où je suis parqué?

C'est ça.  
 
Avant de contacter la tour, tu envoie le plan de vol. Le plan de vol est obligatoire sur IVAO, même pour un simple tour de piste.
 
Je te conseille aussi d'indiquer dans ton plan de vol que tu es débutant sur IVAO (dans la rubrique other information). Les contôleurs seront tout de suite au courant, et serons plus compréhensifs.  
 
Une autre remarque: le plan de vol n'est pas seulement visible pour les contrôleurs. Dans IvAe, en cliquant sur un avion, tu peux voir son plan de vol avec Show FP.

C'est le "Katana" ?  
 
EDIT : ha non, je viens de voir que le Katana, c'est le DA-20     Tu vas voler sur son grand frère quoi  

Le Katana c'est le DA-20 je crois.  

Ouep

Question tres basic: en approche chaque fois j'ai appris qu'ils fallaient additioner la vitesse du vent sur la Vref. Mais quand je le fais pas ca vole tres bien aussi.  
 
Par exemple, je suis en approche dans mon 744 sur la piste 34, j'ai un vent de travers de 30 Noeuds qui vient du 045. Ma Vref sans vent est de 150 noeuds. Ma question est donc, dois-je rester a 150 Noeuds, ou plutot 170 Noeuds(Vref + 30noeudds du vent)  
 
Je suis assez confus sur ce point?!

http://www.csgnetwork.com/avxwindfactor.html
 

 
C'est une petite histoire de trignonométrie (juste sinus et cosinus)

 
Si tu comptes faire la morale va sur un autre topic ici c'est sur les Fs
 

 
+1
 

 
+10 !
 

 
Mais en IAS tu t'occupes pas du vent  
 
Edit : l'est bien ton site Zzozo  

Regarde sur Avsim les avions issuent de Project Airbus j'ai teste hier soir ça à l'air concluant.......
(dans le dossier de l'avion il y a un patch FSX!!!!!)
voila quelques images :  

 

 

 Ils ont l'air excellents.Merci pour l'info!

 
c'est mieux avec des nuages !

 
Je n'ai aucune licence dans aucun domaine. Je ne prends aucun cours non plus. C'est juste un vol comme ça pour me faire plaisir. Et je m'offre par la même occasion mon cadeau d'anniv avec quelques mois de retard.  
 
nb: Dans mon cas, je n'aurai jamais les moyens de m'acheter un avion donc je ne vois pas d'intérêt à avoir une licence en fait. Ce qui n'empêche nullement de prendre les commandes à certains moments. J'ai la théorie mais pas la pratique.

En effet, merci beaucoup" by cac".