Reprise du message précédent :
Tu peux avoir ton anémomètre dans n'importe quelle unité. Simplement la GS du gps est en knots, point.  
 
Au sol, avec 900 MPH IAS, tu aura +/- 780Knots GS.

ATR72 pour FSX
http://www.flight1.com/products.asp?product=atr1

 
C'est vrai je suis tout a fait d'accord avec toi mais je me demande si il n'y a pas une relation mais en plus j'habite sur un bateau donc quoi que je dise je parlerai toujours en kts.
 

Ton article est pas mal pour apprendre comment se passe un vol IFR.    
 
Mais il n'explique pas l'utilisation des VOR/ILS, or je crois que c'est ce que goodman_2020 voulait.
 

Comme je l'ai dit, je suis en train de concocter un petit tuto sur comment utiliser VOR/ILS/NDB dans FSX. Sûrement en ligne demain.

 
Si quelqu'un a besoin d'aide pour les ILS pour une fois que j'arrive qq chose donc demandez moi ... et je voudrais savoir si quelqu'un sait ou puis je trouver le tableau avec les rapports vitesse et vitesse ascensionnelle.    

 
Tiens c'est ce que je viens de trouver. Elle a deux ans mais c'est tout de meme bien joli. un de ces quatres j'essairai d'en prendre

A quoi va me servir le passage à une carte graphique 512mo (mini) concretement?? je pourrais plus pousser la détails/réglages ou est ce seulement pour le confort?
Car j'hésite à chnager ma 6800GS pour un modèle equivalent en terme de puissance mais 512mo

tu dois avoir un tableau par appareil...

Bonjour,
 
Je vais me débarrasser de qq addons pour FS2002  
 
. A320 Pro de JustFlight avec doc en papier svp.
. Berlin Airports, Simaviator
. US National Parks de Simaviator
. GB Airports de JustFlight
. German Airports 4 d’Aerosoft
. Scenery Spain 2 Spanish Airports d’Aerosoft
 
Bon j’imagine bien que pas beaucoup de monde tourne encore avec fs2002, mais plutot que je jeter à la poubelle si ça pouvait servir a qq.  

Ouch. il y a pour chaque CD des add-ons mieux et gratos...
 
tu fais comme moi avec les vieux simus, tu les mets dans une armoire et quand tu passes devant tu te rappelles de certains vols

ben justement je les sors d'une armoire, j'en profite pour faire un peu le ménage, bon j'ai compris, je sais ou ils vont atterrir
 
edit : par contre je garde bien mon fly! et fly unlimited2  

Eh,il y a une nouvelle mise à jour de dx9:
http://www.avionic-online.com/

je viens de faire un windows update, puis dans "personalisé" il me le detecte po de mises à jour

Bon,eh bien constat:IL LA FAUT ABSOLUMENT!Maintenant,chez moi,c'est sans sans bloom,ni ombres,eau élevée 2 x mias tout le reste  au MAX!C'est pas éxagéré!Traffic aerien: les 2 à 100%!Idem aéroportauaires(vehicules),idem traffic routier,idem les  bateaux(les 2),nuages:tout au max;décors :à part ce que j'ai dit tout au max;Appareil tout au max,ips illimité(15/20 fps,slurp),1680*1050,lumiere parasite,animations avancées,aa et af!J'écris mal,c'est parce que je retourne jouer!

 
mais t'as quoi comme config? (je pense pas que ça aie le même effet chez moi avec ma config)  
cf: ma config qui se trouve dans ma fiche

Oui,c'est sur que ce sera pas aussi bien...Config:
Amd Athlon X2 3800+;
2Giga de ram;
Nvidia 8800 gts 320mo o/c fabriquant.Mais pour les posseseurs de core2duo et companie...Regardez ça!(sous Paris,fluidité correcte):

Et encore,là on voit pas bien la qualité!

On voit surtout que le sol est tout flou.    
 
Nan sérieusement, 320Mo n'est pas suffisant pour pouvoir mettre tout à fond. Je l'ai déjà dit sur ce topic, tout à fond on arrive à 1.98Go de RAM (sûrment + en fait, mais je n'ai que de 2Go) et un bon 490Mo de Vram.  
 
Donc avec 320Mo, pas étonant que ton sol soit flou, tu satures la mémoire. Avec une petite x1950GT 256 je te fait des screens bien mieux...  
Bref, pour jouer quasi-tout à fond le tarif est de: 2.5Go de DDR2, et 512/640Mo de Vram.  
 
J'oubliais, si une scène est fluide en CAVOK, elle ne le sera pas forcément par temps agité.  

Concrètement, tu pourra augmenter la résolution des textures, et voler dans des zones denses sans "ralentisssements". Les goulets d'étranglements sont réduit, et la fluidité répose uniquement sur le CPU.
 
Il faut quand même souligner, que ce n'est pas la puissance du GPU qui limite (il faut un minimum quand même hein, pas une FX5200), mais surtout la quantité de Vram.  
 
Au fil d'un vol, la quantité de Vram utilisée augmente, puis se stabilise. Et au moment où FSX demande presque autant de Vram que la CG n'en a, le nombre de FPS diminue un peu. Et si FSX dépasse, c'est la dégringolade des perfs...

Dans mes réglages c'est tout à fond,mais effectivement,peut-être le rendu n'est pas parfait...Mais j'en ai rien à cirer,ça me suffit largement!

Et puis(ne me demandez pas pourquoi),comme j'ai acheté ma 8800 à...18 Euros,peut-être que je ferais un petit sli,ou que je prendrais une geforce 9

Donc tu met tout à fond pour pouvoir dire: " J'ai FSX tout à fond, même si le rendu est pas terrible "

C'est pas moche:

Faut pas abuser non plus,c'est pas fs2002!
Et puis avec ta radeon,même si les textures sont meilleures,est ce que ton pc te permet d'avoir quand même tout au max et fluide même sous Paris?
Aussi,mes perf ne dégringoles JAMAIS.

Jamais dit que c'était FS2002.
 
S'il faut choisir entre avoir des textures floues tout à fond, et des textures nettes en baissant un peu les réglages, mon choix est fait...  
 
nb: c'est une idéee où tu m'a l'air énervé ?  

Un peu.Bon,je vais me calmer,désolé,je m'énerve/suis agacé très vite en ce moment.Tu dit que si je baisse un peu la qualité des texture ce seras plus net?

Ah oui,j'ai aussi essayé par orage violent,les perf sont quasi les memes  
Un conseil,installe la maj de directX9.Ici: http://www.avionic-online.com/

Si tes textures sont floues dans FSX, 3 causes:  
 
1) Tu voles trop vite
2) La résolution des textures est trop basse
3) FSX demande plus de Vram/RAM que ton PC en a                                                        
 
La netteté des textures de ton 1er screen correspond à des textures entre 2m et 5m par pixel... (alors que tu as réglé sur 7cm normalement)
 

Possible, si Vmem FSX < Vmem CG

La maj DX9 de juin est dispo depuis le 6 juin. Je l'avais installé suite aux nombreux bugs qui étaient apparus avec le SP1 (j'en ai longuement parlé ici).

Exact.Mais évidemment,en rafale...A ton avis,avec 2iga de ram et 320 mo de vram,je peux mettre combien?

Je peux pas dire comme ça, ça dépend de beaucoup de paramètres. Le mieux à faire est d'aumenter progressivement les réglages et de voir s'il y a une baisse brutale de fps, une dégradation des textures, ou des micro-saccades.
 
La RAM ne devrait pas poser de souci. Ensuite les développeurs de FSX se sont longuement expliqués sur le pourquoi du comment des textures floues: http://www.fsinsider.com/tips/Docu [...] ies-v3.pdf
 

C'est le stress des exams ?    

Nan,c'est la crise d'adolescence.(C'est vrai en plus,j'ai 13 ans!)
Merci beaucoup,je vais tester différents réglages.

Bon, je vais pas faire durer le suspens, ce screen est l'état actuel du... patch DX10 de FSX.

Aie, je vais passer pour le 4e âge moi.  
 
Bref, je vais un peu bosser sur mon tuto nav. J'espère que quand je vais revenir, il y aura pas 3 pages de coms...

10 m,c'est pas terrible

Roh.Je sais toujour pas quel add-on prendre.C'est quoi le meilleur:
liner;
buisness jet;
scenery;
miscellaneous(améliorations)?
Et parmis ceux la,quel est le meilleur?Merci,je veux pas me gourrer.

http://www.koreus.com/video/pub-super-timor.html   C'est hors-sujet mais c'est trop marrant!  
Le forum serait-il mort?

Bon ben il aura pas eu beaucoup de succès le concours...  
 
Sinon, demain je vais voler là dedans :  
 

 
Si la météo le permet évidemment... En ce moment, c'est pas trop ça le Gelbique...
 
Décollage de Grimbergen, 30 minutes de vol. Compte rendu photos prévu.

c'est quelle touche pour prendre un screenshot dous fsx?
Merci

Appuie sur " V ".    
 
goodman_2020 > Mon tuto sur le VOR va arriver d'une seconde à l'autre...
Les pros de l'IFR trouverons sûrement quelques chose à redire, mais c'est une première approche pour les débutants.

(post 1/2)
 
VOR: abréviation de VHF Omni-directional Radio Range.  
 
Traduction: 'radiophare omnidirectionnel à très haute fréquence', un nom à coucher dehors dirais Rod Machado.  
 
Les VOR sont donc des stations au sol, qui permettent de se diriger vers un aéroport ou bien de suivre une route. Les fréquences utilisées vont de 108.0 MHz à 117.95 MHz.
 
Ils sont souvent accompagnés d'un DME (Distance Measuring Equipment ), qui permet de savoir à quelle distance du VOR on se trouve: on les appelle les VOR/DME.
 
Un VOR est plus qu'un simple système de boussole: il comporte 360 routes magnétiques, appelées radiales.
 

 
Voici les instruments du tableau de bord qui permettent d'exploiter le VOR:
 

 
Dans notre cas, le C172 est équipé de 2 radios NAV (NAV1 en rouge, NAV2 en vert), et d'un DME (en bleu). Les 2 récepteurs NAV ne sont pas identiques sur cet avion. Nav1 permet de suivre les VOR et les ILS, tandis que Nav2 ne permet de suivre que les VOR. Pourquoi avoir 2 NAV ? Tout simplement pour pouvoir suivre un VOR, et en surveiller un autre à la fois.  
 
Dans cet exemple, je ne parlerai que de la NAV1 (mais le principe est le même pour la NAV2). Voyons de quoi est composé le récepteur NAV1:
 

 
Il y a 2 aiguilles: une verticale, l'autre horizontale. L'aiguille horizontale ne sert que pour l'ILS. Pour les VOR, c'est l'aiguille verticale qui nous intéresse: elle indique si on se trouve à droite de la radiale, à gauche de la radiale, ou pile desus.  
 
Lorsqu'on se trouve sur une radiale il y a 2 sens possibles: en direction, ou en éloignement du VOR. Il y a normalement un petite flèche blanche à côté de l'inscription NAV, qui pointe vers le haut si on se dirige vers le VOR (to en anglais), ou vers le bas si l'on s'en éloigne (from).
 
Dans cet exemple aucun VOR n'est encore sélectionné, c'est pourquoi il y a des rayures rouges à l'endroit où devrait apparaitre le flèche. (Notez aussi que l'état de l'instrument pourrait faire croire qu'on se trouve pile à la verticale du VOR)
 
La molette OBS sert à sélectionner une radiale. C'est essentiel, car le VOR ne sait pas dans quelle direction vole l'avion. C'est à nous de lui indiquer notre cap, en tournant la molette. Sur cette photo, c'est la radiale 090 qui est sélectionnée.

(suite - post 2/2)
 
Passons à la pratique: l'avion est sur la piste 9 de LFLS , non loin d'un VOR/DME de fréquence 115.55 :
J'entre 115.55 dans la Nav1, et je reste en StandBy. On activera le VOR une fois décollé. Appuyez sur le bouton NAV1 (il s'allumera en vert) si vous voulez recevoir les signaux sonores du VOR (des bip). C'est surtout utilisé pour savoir si on est à portée du VOR: une fois qu'on est à portée, on peut désactiver ce bouton (histoire d'éviter qu'il nous casse les oreilles). Veillez à ce que le sélecteur nav/gps soit bien réglé sur nav (c'est le cas içi).
 
     
 
Après le décollage, cap 360°. L'objectif de ce vol est de passer à la verticale de la station VOR.
Une fois en vol, les choses sérieuses commencent. Appuyez sur le bouton StandBy de la Nav1, pour activer la fréquence 115.55 :
 
   
 
Le DME nous indique que nous sommes à 11.8nm de la station, et nous nous rapprochons de la station à 58kt (attention, c'est la vitesse de rapprochement, pas la vitesse sol). Nous nous dirigeons donc vers la station (flèche blanche vers le haut).
 
Petite bizzarerie: l'aiguille indique que nous sommes à droite du VOR, alors que notre position sur la carte nous indique que nous sommes à gauche !
Allons, vous ne trouvez pas ce qui ne va pas ?    
 
Notre cap ne correspond pas à la radiale sélectionnée. Je le répète: le VOR ne connait pas le cap de l'avion, il ne connait que sa position. Et comme nous lui avons indiqué la radiale 090 (Est), il croit que nous avons un cap 090... alors qu'en réalité nous avons un cap Nord (360°/ 0°).
 
Du coup tout s'explique: si nous volions réellement à un cap 090, le VOR serait bien à notre gauche, et nous serions bien parallèles à la radiale 090. (Juste une remarque comme ça: En réalité, il n'est pas obligatoire que la radiale sélectionnée corresponde au cap de l'appareil. Mais seuls les pilotes expérimentés peuvent le faire sans risquer de se perdre. A proscrire absolument pour les débutants. J'aurai peut-etre l'occasion d'y revenir...   )
 
Réglons donc l'OBS sur 360°:
 
   
 
La NAV1 nous indique que noue nous sommes à gauche du VOR, ce que nous confirme la carte. Bon, maintenant que faut-il faire ? Si nous continuons vers le nord, nous n'allons pas intercepter le VOR. Et bien nous allons utiliser la molette magique.  
 
Tournez l'OBS jusqu'à ce que l'aiguille soit centrée:
   
 
 
Souvenez-vous: quand l'aiguille est centrée, le VOR croit qu'on pointe vers lui. Pour intercepter le VOR, il faut donc prendre un cap 055° environ:
 
 
 
Nous nous dirigeons finalement droit sur le VOR.

Pas mal pas mal! J'applaudis...  
 
Tu as justement éclairé quelques petites choses que je ne comprenais pas très bien au sujet des VOR...
 
Mais une petite question subsiste : entre la navigation IFR et VFR, quels instruments sont utilisés?
 
EDIT : Je suis en train de continuer la page d'acceuil, à moins que Vulpine ne le fasse, je référencerai ce topic!

 
 
IFR et VFR ce n'est pas seulement une questions d'instruments puisque tu peux t'aider des mêmes instruments dans les deux cas (1 VOR par exemple).
Il est question de:
-Visibilité (en dessous de certaines limites tu es obligé de faire de l'Ifr)
-espace aérien (certains sont strictement réservés à l'Ifr)
-équipementw de l'avion (si l'appareil n'a pas de radio vor ou ils,point d'Ifr,que du Vfr)
 
Un vol IFR requiert toujours un plan de vol précis,un vol Vfr pas tout le temps.
En Vfr tu vas à peu près où tu veux alors qu'en IFR il faut suivre le plan de vol.
Tu peux faire un vol mixte VFR/IFR (parce que meteo dégradée ou espace aérien particulier).

Ok merci!
 
Donc en gros, le VFR on se ballade par beau temps, sans but précis et on peut s'aider des instruments. Tandis qu'en IFR, plan de vol obligatoire et on se dirige aux instruments.
 
J'ai bon m'sieur?