Reprise du message précédent :
Bof, le C a de toute façon seulement quelques années de moins
 
Je pensais que le N était répendu, puisqu'il a fait place aux 2000-5 F à LFSD, qui fût la première base à en être dottée

 
Dijon a été équipée de 2000 N ?  
 
  Je pense pas, vu que sa principale mission a souvent (pour ne pas dire "que" ) été la chasse "pure et dure" (Le 2000 N étant la version vecteur pour l'emport de l'ASMP et descendants, donc une mission très liée à la force de dissuasion nuclaire).
 
Ils ont été équipé en 2000 C plutôt, il me semble, avant d'être équipés en 2000-5 F.
 
Les seules bases actuellement équipées en 2000 N sont Istres et Luxeuil.

hmmmm, ben faudrait que je retrouve le site où j'avais lu ça. il me semble bien.
je crois même que ct le site officiel de l'aéroport, y'a une rubrique historique de mémoire.

   
 
Je confirme, il n'y a jammais eu de 2000N a Dijon, cette base a toujours été l'académie de la chasse, et donc équipée de 2000 "bleus", des C pour le 1/2 (et le 3/2 avant sa dissolution) des B (biplace) pour le 2/2, puis des -5 pour les 1/2 et 2/2 en 97.
Les N se trouvent uniquement a Luxeuil (2 escadrons, le 1/4 et le 2/4) et a Istres (le 3/4).

ok, je me souvenais mal
 
ceci dit, à quelques années d'écart, ça change pas grand chose au chmilbik quant à leur age

Oui, j'avais oublié les 2000 B et la mission de conversion des pilotes au mirage 2000, à côté de la mission de "défense aérienne" (chasse)  "pure"  
 

tout ce que je sais, c'est que la mission première de LFSD, c'est la protection du CEA de Val Duc, ainsi que la surveillance des frontières suisse + italie (y descendent loin), la belgique et l'allemagne étant pour la base qui se trouve en alsace.

 
Faudrait demander à quelqu'un qui bosse dans la maintenance des avions,
 
tout doit dépendre de la qualité et de la régularité de la maintenance, faut voir si il existe des normes internationales au niveau de l'entretien et de la fréquence, est-ce que cette compagnie russe a par exemple les mêmes criteres de qualité dans l'entretien que des compagnies comme Air France ?
 
dans le cycle de vie d'un avion est-ce qu'il y a beaucoup de pièces qui sont changés par du neuf au bout de x kilometres parcourus ?
 

La frontière Italienne, ça n'est qu'à qq minutes des ailes d'un Mirage 2000 de Dijon-Longvic, faut relativiser  

il parait, oui.

yes, mais je suppose qu'il y a d'autres bases au sud

 
D'abord en aviation on parle en  termes d'heures de vols,ce cycles d'atterrissage/décollages mais pas en km parcourus.
Ensuite comme tu le soulignes,la qualité d'un avion dépend de la maintenance qui est faite.
Si elle est rigoureuse et régulière un avion est alors remplacé quand son coût d'exploitation est plus cher qu'un modèle concurrent,mais pas forcèment à cause de son age.
Il n'y a qu'à voir les nombreux A300,B747-200 qui volent encore malgrè un age important.
Ils sont surtout utilisés en cargo par les compagnies occidentales surement parce qu'économiquement ils ne sont plus compétitifs en matière de transport de passagers,mais ils sont en parfait état pour voler.

Il doit surement exister des commissions internationales indépendantes qui attribuent des certifications aux compagnies aerienne si elles respectent un cahier des charges au niveau des criteres d'entretien
 
un eventail de certifications non obligatoires mais qui peuvent donner une idée au client de la qualité globale de la compagnie
 
dans l'industrie il y a les celebres certifications ISO9001 ( truc simple mais qui permet de situer l'entreprise sur des criteres précis ) qui se termine ensuite par le degré le plus elevé en matiere de certification, difficile à obtenir sans un minimum d'investissement
 
je cherche donc à savoir si ce concept de "certification qualité" existe dans le monde de l'aviation, un truc non obligatoire mais qui permet aux compagnies de réellement donner confiance à ses clients

Et encore moins pour un 2000 de la base d'Orange dans le Vaucluse

C'est vrai
Mais eux, ils se tapent les "vieux" 2000 C, si je me rappelle bien  

Elbarto > Les certifications ISO, si en effet ça donne une idée de la qualité minimum, cela ne peut en aucun cas être un gage de qualité exact. Ca se base surtout sur l'émission de paperasse et la capacité à s'y retrouver par la suite (j'ai vécu trois certifications ISO au boulot... donc ces certifications qui ont porté indirectement sur les outils informatiques que j'écrivais. On m'a demandé de pisser des docs de 200 pages pour la moindre page HTML, et j'ai jamais eu d'audit de code ni rien, ça n'empêchait pas mon code de planter toutes les 3 secondes )
 
Ensuite, une certification ISO ou autre, ça coûte très cher, donc nombre de compagnies, qui pourtant offre un très bon niveau de sécurité, ne les demandront pas, et seront alors blacklistées.
 
Pour ces raisons, les "certifications" c'est surtout pour éviter le pire, mais en aucun cas gage du meilleur.
 
Ensuite, chaque aéroport fait des contrôles inopinés des appareils qui s'y posent. Mais quand un avion fait une escale de 60 minutes, t'as pas le temps de voir grand-chose.

c'est vrai, y volent au diesel, il vont moins vite

Et ils font moins mal    

Ca doit faire un joli trou
 

 
Ce que l'histoire ne dit pas, c'est ce qu'ils foutaient à Metz, alors qu'il y a déjà une BA pas loin

Ils font des manoeuvres un peu partout  

du moment qu'ils se plantent pas chez nous
 
 
d'ailleurs, si qq1 a un lien qui parle du crash où un pilote s'était retrouvé suspendu aux caténaires du train au niveau de baigneux-les-juifs (côte d'or) je suis preneur, personne me crois jamais quand j'en parle (pas contre ça a facile 10 ans de plus...)

j'ai rien pigé.
mais j'aime bien ton bouquet de blé stylisé

ça peut être sympa sur un Cessna 750 par exemple...

Tout a fait.
Il y en a d'ailleurs une partie qui a été rachetée par les Brésilens.Les avions vont etre remis a neuf.Ils y en a 2 qui sont deja prets, et sur lesquels volent des pilotent Brésiliens.Il y a aussi des mécanos Brésiliens en stage a Orange.

Pour parler d'autrechose : comment tu dois pas être frais quand ça t'arrive ça
 
http://www.airliners.net/open.file [...] id=0402670

Grêle?

oui

 
J'avais vu la machine de mes propres yeux . C'est impressionnant. Quand on voit ce qu'il reste du nez, des pares-brise et le bosses dans les slats et moteurs, y a de quoi se dire que c'est des machines résistantes et que les pilotes ont une sang-froid exceptionnel. Surtout pour faire un kiss-landing à l'attéro

Mékilémoch ! Le Beluga selon Boeing
 

c clair qu'il ressemble trop à rien
 
il me fait penser à ça :

 
Tu rajoutes des ailes et une queue et hop !

Puis ils ne se sont pas foulés non plus: rachat d'un 744 d'occase, modification grossière de la cellule, et hop, on appelle ça un "Very Large Freighter"

pareil

+1 pour la personne qui parlait de la norme ISO. celle ne sert qu'aux dirigeants de la boite à se palucher devant les clients en disant "nous on a la norme ISO trucmuche alors que les concurrents ne l'on pas". Ces foutus normes, ce ne sont que de la paperasse "documenter les procédures", mais en aucun cas un gage de qualité... Décrire scientifiquement un extrait d'excrément de chien en 200 pages permet d'avoir la norme ISO...
 

tu parles de quelle aide ?

J'ai envie d'essayé un boeing et j'ai regardé le 767 de Level-D
 
alors je voudrais savoir vos impressions dessus , les fps, réalisme toussa toussa
 
et puis j'ai découvert qu'il y avait FS2Crew pour le 767 , alors pareil je voudrais des avis là-dessus:
c'est indispensable (pour le réalisme j'entend) ,.....
 
bref, lachez-vous

Bonjour à tous
P'tite question sur fs2004
Je ne trouve pas dans le menu d'affectation des touche l'affichage de la planche radio et l'allumage indépendant de tous les feux.
Suis-je bigleu ou n'y sont-ils vraiment pas?
Dans ce cas comment faire, si c'est possible, pour affecter une touche à ces fonctions ?
Merci

 
c'est développé par level-D ou rien a voir ?
ça se trouve dans la section dl du forum interdit à ceux qui n'ont pas l'avion ?

Ben planche radio c'est shift+2 et les phares (tous en même temps) c'est L (shift+L pour la tableau de bord, Ctrl+L pour le phare d'attérissage, etc.)

J'ai eu la même chose quand j'ai voulu faire une scène pour LFSD, mais aussi quand j'ai voulu me lancer dans la création d'un plugin pour le GPS.
T'as 3 pauvres docs en lignes dans lesquelles on trouve rien, et personne pour te filer un coup de main.
C'est assez misérable je trouve.
 
Et encore, pour les repaints, je pense que t'as un minimum de chance, y'a une chiée d'outils, ce qui permet de trouver un peu plus d'infos que pour faire un plugin par exemple, où tu ne trouve rigoureusement rien nulle part.