Reprise du message précédent :
là c'est hallucinant, j'ai le manche poussé à fond, et le nez reste relevé

 
tu as allumé tous les moteurs?  
 
 
 
 
 
 
   

quand meme

Le plein pour un Shangai-Tokyo?
Mr roule sur l'or.
 
Edit:
tu dois avoir surement un petit programme pour calculer le besoin en  carburant.
Essayes de calculer pour 1100NM et compares le résultat obtenu au plein que tu lui a mis dans le ventre.

 
J'ai également acheté se joystick (non rforce), et j'en suis vraiment très content..... réglable, précis, un très beau look, pas cher, et adaptable à ma pate gauche   .....que demander de mieux ?    

+1, j'ai la version précédente depuis presque 4 ou 5 ans, et c'est un excellent joy

Juste en passant, pour vous dire que HFRFS "avance"
 
Administration : upload d'un addon de type "appareil".
J'ai ai fait environ... le tiers

 
Partie publique.
Vu que j'ai pas fini l'upload, y'a pas de données, donc on voit rien

 
Le modèle des données actuel pour la partie "appareil" :

PS: chuis au courant que j'ai un peu même pas pensé à mettre un champ "version" pour les différentes de FS

Ca à l'air pas mal tt ça ! Complimenti

Bonsoir je voulais savoir si quelqu'un c'est comment faire pour mettre mon fs 2004 en francais

Acheter la version française de FS2004

bonsoir est ce que quelqu'un peu m'aider a mettre mon fs 2004 en francais merci beaucoup

y a pas moyen de l'avoir autrement

Non il y a pas moyen.
D'ailleurs j'en vois pas trop l'utilité.
Moi j'ai acheté ma version chez amazon.uk pour l'avoir en anglais.
Si je dois acheter FS-X je recommencerais.

pourquoi tu le veut en anglais c'est deja balaise comme ca  

 
parce que dans la vraie vie,l'aéronautique c'est en anglais pour l'atc par exemple(sauf exceptions comme la............France).

Merci,
Je viens donc d'acheter le Saitek Cyborg Evo, je compte faire un compte rendu avec des photos ce week-end ou courant semaine prochaine ici : http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 8829-1.htm

c'est en effet une pitié sns nom en français

pour ceux qui seraient intéressés par une copie de FS2Crew dédié au PMDG 747... http://fs2crew.com/product11.htm (bouton challenge)

simware powaa...

Dommage que les tarifs pour une séance de simu soit encore assez cher , justement proposés par simware, j’aurais bien essayé de constituer une équipe de quatre personnes motivées pour faire une petite heure de vol sur 320 …

par le principe je suis daccord avec toi, mais c'est un gros porteur qui m'interesse, et que ce simu permet d'avoir un appercu du pilotage sur ce type d'appareil.

C'est énorme 4 Go sous WinXP, peu de chances que tu en utilises plus de la moitié, à moins d'utiliser des applications scientifiques/militaires    
 
si tu peux  fais nous une capture en utilisant le logiciel PC Wizard par exemple, peut-être que la quantité exacte de ram sera correctement affichée:
 
http://www.clubic.com/telecharger- [...] ition.html

mui c'est pas nouveau ca :-) au dessus de 2 Go, faut passer a win64  

Ou simplement un OS 32 bits qui est fait pourles gros volumes de mémoire... 2003, il en bouffe 8 Go sanssourciller, en 64 comme en 32 bits...

ben voilà, problème résolu alors  

Un Tu-154 vient se crasher.  

Incendie à bord, les pilotes ont effectués un atterissage d'urgence.
 
Vous pourrez suivre les infos ici : http://fr.fc.yahoo.com/p/polrusse.html

Il s'agit de la compagnie Pulkovo, faut voir si elle était sur la blacklist des compagnies les moins fiables

 
Ils désservent plusieurs pays européens dont la France.
 
Ensuite cette liste de compagnies,elle a été faite pour rassurer un peu le public,mais sa fiabilité......  

c'est probable ... je testerai ca quand j'aurai un deuxieme kit 2Go sous la main tiens.

oui, il supporte 4 Go.
 
maintenant, c'est au matériel de suivre...
 
ce qui est marrant, c'est que j'ai une vieille carte mère : Asus CUV4X-DLS
 
Cette carte mère est décrite par Asus comme tel :

C'est donc une carte mètre qui n'a rien de professionel malgré son support dual socket 370 pour Intel Pentium III Coppermine ainsi que sont double contrôleur SCSI U3W. D'ailleurs, ça se voit tout de suite... C'est un chipset VIA. Sur serveurs, à l'époque, on ne trouvait que sur "Servlet" (mais la carte graphique en PCI c'était moyen )
 
Ben devinez quoi ?
Elle supporte jusqu'à 4 GB de SDRAM PC133 (single-sided uniquement par contre -testé et approuvé, elle ne supporte pas les double-sided).
Et il n'y a aucun message concernant une éventuelle limitation du chipset qui empêcherait de détecter les 4 Go.
La documentation de la carte a été imprimée en "January 2001" et c'était déjà la release 1.03 E652, ce qui veut dire que la carte était déjà sur le marché depuis un moment.
 
Bref, le matos "haut de gamme" actuel, si c'est pas du foutage de gueule
 
PS: Je n'ai par contre jamais testé si effectivement 4 Go étaient reconnus, je n'ai que 4 barettes de 512 Mo... Pas de barettes de 1 Go

 
 
+1000
 

Aucune info ne filtre encore sur le crash, mis à part que le pilote à lancé un message de détresse dont on ne connait pas vraiment la nature. Deuxième crash de la compagnie. Ils disent que cela pourrait être du à un problème météo. Pour un avion récent comme le Tu-154 et au FL100, ça m'étonne pas mal.

L'est tard, donc je poste aussi ici :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0#t3658827

1992 c'est encore récent, surtout en Russie . Ensuite état d'ivresse je veux bien, mais il y a des limites. Se péter la geule depuis le FL100 en étant bourré, c'est bizarre, surtout en lachant deux messages de détresse. Bref on est pas enqueteurs, on n'en sait rien, faut attendre le rapport des experts.

Je confirme que 14 ans pour un avion, c'est à peine la puberté...
Air France a nombre d'avions de cet âge hein... (et même bien plus vieux).
Doit-t-on rappeler l'âge des concordes quand ils ont arrêté de voler ?
 
Un autre exemple : le fleuron de l'armée de l'air française : le mirage 2000-5 F. Date t'entrée en service : 1999 (mais construit depuis 1990)
La plupart des bases sont équipées avec le 2000 N : 1988 ! (1983)
Je ne parle pas de l'Aphajat : 1979... Pourtant toujours très utilisé, principalement pour la formation des pilotes.
 
Sinon, pour l'entretien, faut pas trop se fier aux témoignages des passager. Le tronche de la peinture et des fauteils, ça ne veut rien dire. Dans un avion, tout ce qui peut faire jouer la sécurité est totalement invisible du public. Et ce qui peut être très impressionnant (déformations, bruits) ne sont pas gage d'insécurité.
C'est un peu comme dans une voiture... C'est pas parceque la carrosserie est trouée par la rouille et que les sièges sont usées jusqu'à la corde que la voiture n'est pas encore en parfait état d'un point de vue mécanique... Et on voit bien plus souvent des voitures flambant neuves en panne.

Pas tout à fait vrai. J'ai eu des échos d'hublots qui se décollaient ou de mauvais verrouillages de portes (poignée restée sur open, y compris en vol. Ce la n'est pas dangereux mais ça donne une idée de la formation globale du staff , surtout quand ça arrive plusieures fois). Sinon tout à fait d'accord sur l'âge des avions.  
 
Puis il faut arrêter avec les clichés. On associe trop souvent appareil soviètique/Russe avec danger. C'est souvent faux. Les machiens les plus fiable (et leurs équipages) sont souvent...Russes. Je n'exclus pas la cause du mauvais entretien, mais faut arrêter de focaliser là-dessus quand on parle de machines de l'Est. Rappelons par ex. que l'appareil civil jugé un des plus dangereux par les experts n'est autre que franco-brit. Concorde fut la machine qui explosa le plus de pneus et de réacteurs. Quand à son impossibilité de voler sur deux moteurs, n'en parlons pas.

Tu dois confondre avec le 2000 C je pense
Le 2000 N est uniquement déployé sur qq bases dites "FAS"  

Bof, le C a de toute façon seulement quelques années de moins
 
Je pensais que le N était répendu, puisqu'il a fait place aux 2000-5 F à LFSD, qui fût la première base à en être dottée