Reprise du message précédent :
jolis shots UB

Vivement EBBR 2005 ... pcq là c'est vraiment la zone niveau modélisation
 
 
Prochain vol .... surprise !  

PSS 777-300ER  Dreamliner Fly Test:
 





 
 
Bof Bof ....

Groumpf, j'avais lancé un screenshooter pour prendre des toffs, et j'ai oublié de m'en servir
 
Faut dire que les vols de nuit, y'a pas grand chose d'intéressant à voir

Bon, je suis tout naze, je crois que ce sera tout pour ce soir

Je m'ennuie de plus en plus avec ce jeu  

Même sous Ivao en faisant des sauts de puce de façon à être toujours contrôlé ?
 
 
Edit: 777eme message dans le topic FS, c'est beau  

 
Tu as essayé fspassengers ?
http://www.fspassengers.com
 
Ca donne une seconde jeunesse à FS2004    
 

En meme temps, avec ces avions et sans pannes réellement aléatoires et réalistes, le seul truc "amusant" c'est de programmer le FMC si on ne vole pas online.

 
Fspassenger gere les pannes de façon très brillantes    

Je n'y comprends rien à IVAO, FSCREW et FSPassengers. C'est beaucoup trop compliqué pour moi.  
Et je commence tout doucement à me lasser sévèrement de ce jeu. Je crois que j'ai tout vu maintenant.  
 
Et j'ai pas envie de voler avec des gars sur internet qui contrôlent ce que je fais. C'est mon jeu, c'est moi le maitre, c'est moi qui décide de ce que je veux faire et de comment je veux voler. Je n'accepte aucune restriction de quiconque.  
 
Moi il me faut des trucs simples. Très simple. Vos trucs d'ivao, ivap ou je ne sais pas trop quoi c'est du chinois totalement incompréhensible pour moi. Et j'ai pas envie de fouttre en l'air mon FS avec des plugins exotiques.
 
Bref, c'est le début de la fin pour moi  
 
X-plane j'y ai gouté mais je le trouve vraiment pas à mon goût. Et puis toutes ces MAJ ... très peu pour moi. Et il est moche en plus.
 
J'ai commencé un autre jeu, Call of Duty 2. Mais c'est toujours pareil aussi. Cela me barbe tout autant.
 
 
Pfffffffff.....

 
Bah IVAO il faut s'y connecter en ayant une approche très spécifique, le maitre mot est le réalisme. Ca ne t'empeche pas jouer tout seul à côté. Moi aussi ça me paraissait compliqué, en fait j'y ai goûté et depuis je ne conçois plus de voler en dehors, c'est un autre jeu...

ok, j'oublie
j'ai fait un vol pour la DSMA ce soir : LFCC-LFCB. un merdier sans nom pour se poser sur LFCB. c'est une piste paumée en plein milieu des pyrénées, servant pour le parapente et le parachutisme.
 
dans le fond, on aperçoit un parachutiste en descente
 

Mon seul plaisir désormais c'est de vous poster des screens pour passer le temps. Pcq j'vous assure que je tourne comme un lion en cage entre 4 murs en attendant de trouver un job. un vrai. Je sais je suis HS mais ce soir j'en ai marre. Vraiment.
 
Je suis fatigué de cette vie.

Bienvenue au club    
 
Ca fait combien de temps que tu cherches ?

 
ça me fait 3 ans de chômdu avec des missions d'intérims par ci par là et des contrats de freelance payés au lance pierre.
Je rêvais de travailler dans le secteur aérien mais toutes les portes ce sont fermées. Je n'ai aucune qualifs. Mais ma motivation extrême n'a pas suffit.
 
Mais bon, j'arrête là le HS. Je suis fatigué je crois et je pète un plomb ce soir. Mais ça commence tout doucement à me peser ce quotidien.  
 
 
 

ca sert a quoi exactement en fait IVAO?? je me suis inscrit mais j'ai jamais testé. Je croyais que c t tout simplement pour, quand je vole, les avions qui decolle et que je croise soit uniquement des avions pilotés par des vrais gars derreiere leur pc ... c pas ca??
 
p.s: moi aussi chomdu (mais bon, je pense pas mon temps a jouer, en fait je joue tres peu depuis quelques années, a part un peu de fs2004 et counters strike source, tous les jeux me lassent et me soulent en 2 temps 3 mouvements

Salut
 
Coups de blues à ce que je vois... Allez, motivation, ça ira mieu demain !
 
Pour apporter quelques précisions, on peut dire que FS seul c'est un "jeu". En effet, c'est beau, facile d'utilisation, et d'un intérêt qui s'amoindi avec le temps.
 
IVAO, ce ne sont pas des plugins exotiques. Si on se limite à n'installer que les éléments d'IVAO (c'est à dire IVAP, les MTL, TeamSpeak et c'est tout), c'est on ne peut plus stable (au pire, c'est IVAP qui déconne et il suffit de redémarrer FS pour réparer, mais c'est de plus en plus rare).
 
Avec IVAO, FS n'est plus un jeu, mais devient un réel simulateur, avec d'un côté les avantages du "jeu" qu'est FS, avec en plus ceux d'un simulateur : intérêt inépuisable, et surtout, c'est formateur.
 
En gros, IVAO est un réseau sur lequel pilotes et contrôleurs se rassemblent afin d'apporter un degré de réalisme à la navigation réel. Si les moins puristes peuvent être rebutés, ils n'en sont pas moins acceptés. Un certain nombre de règles sont cependant à suivre.
 
Déjà, IVAO, si on ne connaît pas et qu'on a peur de voler en réseau avec du monde autour, on peut s'y connecter en volant dans des espaces non contrôlés. Là, on va pouvoir commencer à potasser un peu de doc réelle afin de se perfectionner aux procédures, tout en regardant défiler des messages en mode texte sur la fréquence d'auto-information UNICOM (fréquence radio sur laquelle les pilotes rapportent leurs informations de progression, afin que chaque pilote sâche où se trouvent les avions autour, et ainsi éviter les collisions).
Hors du simulateur, on peut aussi aller se balader avec TeamSpeak sur les fréquences contrôlées afin de se familliariser avec le vocabulaire aéronautique.
 
Au bout d'un moment, soit un habitué vous prend sous son aile, soit vous vous lancez sur un petit aérodrome contrôlé mais désert, où le contrôleur pendra toujours un grand plaisir à vous faire un cours théorique et pratique.
 
Aujourd'hui, je suis loin d'être un crack en phraséo et procédures, et pourtant j'entend régulièrement des gens sur les fréquence qui visiblement ne comprennent rien à rien à ce qu'on leur demande de faire, ou font simplement n'importe quoi. On est tous passés par là, et l'éthique aéronautique nous interdit de prendre de haut un nouveau, dans le pire des cas, on va le laisser faire, et bien souvent lui expliquer ses erreurs et l'aider à progresser rapidement.
 
Sur ce réseau, on a de tout. Des "gamins" de 12 ans au plus, qui confondent FS avec Lock-on (heureusement, pas trop), tout comme des sexagénaires retraîtés d'Air France.
 
Pour UB qui craind l'aspect règlementaire, y'a quand même des trucs à savoir :
Déjà, le vol VFR n'est pas contrôlé. Lorsque tu transites par un espace aérien, tu dois juste te connecter à la fréquence, et rapporter des éléments de ta progression importants (vent arrière, base et finale), sorti de ça, si tu veux te balader à 100 pieds et zig-zaguer entre les buidings de la Défense, personne ne te dira rien : même si c'est interdit, de toute façon les contrôleurs ne s'occupent jamais des trafics VFR. Au pire, ils vont fous refuser d'intégrer une finale pour cause de trafic en évolution sur la piste ou la finale, ou alors vous demander de confirmer visuel sur un appareil qui passe à proximité. Bref, c'est la liberté totale. Clairement, c'est très vite "chiant", étant donné que tu ne bénéficies pas du tout du contrôle. Ce cependant un très bon moyen de prendre contact avec IVAO sans être obligé de passer deux heures à écouter sans bouger afin de savoir quoi dire (faudra quand même demander l'autorisation de rouler au parking et décoller, ça on ne peut pas s'en affranchir à moins de décoller dans un secteur non contrôlé).
 
Ensuite, passé la phase d'apprentissage de la phraséo (chose la plus repoussante au départ, bien que finalement facile), on peut se concentrer sur les procédures et les vols IFR.
Là encore, chacun son niveau et chacun son rythme. J'ai un plan de vol pourri ? Pas de problème, généralement le contrôleur ne va même pas le faire remarquer, et s'il le fait, il ne fera jamais plus que conseiller un PDV plus réaliste. Pour les procédures autour des aéroports, vous n'avez pas les cartes ? Vous ne voulez pas vous emmerder à les déchiffrer ? Pas de problème non plus. Le contrôleur sera ravi de faire un guidage radar.
 
Alors là évidement, en IFR, on ne fait pas ce qu'on veut, mais ce n'est pas pour autant limitant. En voiture, je ne peux pas doubler où je veux, ni rouler aussi vite que je veux. Et pourtant, la liberté qu'il me reste est bien suffisante pour que je la préfère au train (enfin... je dis "je", mais pour moi c'est pas vrai, je préfère le train ). En IFR, c'est la même chose. Je dépose un plan de vol, une route à suivre, et un certain nombre de procédure à exécuter. Et c'est justement se forcer à suivre cette route, et s'appliquer à faire les procédures à la main qui est tripant. Tout comme en voiture, ce qui est vraiment tripant, c'est pas de chercher un raccourci pour aller chez mère-grand, mais plutôt de trouver la meilleure trajectoire dans chaque virage, ou rattraper les 10 minutes de retard qu'on a pris à cause d'un embouteillage. C'est bel et bien cette contrainte qui apporte l'intérêt de la chose, et qui manque cruellement dans FS de base.
 
UB, rassure-toi, jamais un contrôleur ne va décider pour toi de ton chemin à suivre, il va se contenter de te guider sur ce chemin, afin de laisser ton FMS de côté et t'appliquer à voler comme un vrai, avec les commandes en main.
 
Parlez à n'importe quel pilote d'airliner, il vous dira à coup sûr que l'AP, il ne l'utilise que lorsqu'il mange, qu'il est crevé, ou que les conditions météo sont trop chiantes. Le reste du temps, il préfèrera voler à la main, simplement parceque c'est le seul moyen de rester concentré et trouver un intérêt à voler. Quand je vole avec le Lionceau qui n'a pas d'AP, je tire infiniment plus de plaisir qu'avec le L45 depuis que je vole sur IVAO, alors qu'avant, c'était l'inverse. Y'a rien de plus chiant que de remplir un pdv puis appuyer sur un bouton, et revenir devant l'écran 4 heures après, l'avion arrêté en bout de piste de l'aéroport de destination... Faire une finale à la main, dans le brouillard, avec pour seule aide à la navigation une NDB alignée avec la piste comme j'ai pu faire hier sur saint-nazaire, ça oui, c'est vraiment trippant. (surtout si comme moi tu es inscrit à une VA, qui va soustraire le carburant utilisé du CA de la mission, ou carrément refuser la mission si tu te déroutes ailleurs... et te forcer à finir la mission une autre fois à partir de là où tu es dérouté !)

moi je vole 90% en IFR, et j'avoue que je suis un gros nazes pour les commandes, je vole po bien, et je fais peter soouvent mon appareil (honte a moi) sans faire expres ... est ce que je peux aller sur IVAO ou faut que je soit une bete de vol qui connait toutes les commandes, quand melanger l'essence machin bidule etc...? je n'ai que IVAP, ou le telcharge ou MLT e teamspeaker (d'ailleurs ca sert a quoi?)
 
p.s: moi je vole pas en AP, sinon je vois pas l'interet, j'ai du le mettre une ou 2 fois quand j'avais pu vraiment le controle de mon boeing, et perso, je ne trouve pas que voler simplement chez soit, pas en ligne, soit rebutant ou chiant si l'on a des scenes sympas, ultimatte trafic, et des trucs comme fspassengers. c sur que voler peux lasser, mais pas si on le fait que 1 ou 2 vol par semaine etc.. et puis meme si on vole beaucoup, et qu'au bout d'un moment on en marre, c un jeu que quoi qu'il arrive, on reviendra dessus dans 2 mois pour se faire u ptit vol (alors qu'on va pas se refaire une 2emùe fois un FPS, ou un splinter cell)

super loustic : là, moi, dodo
 
demain soir, je vais voir s'il j'arrive à être dispo, c'est pas sûr.
 
dans tous les cas, si t'as rien à faire dans l'après-midi, investi dans un calsque+micro (USB si possible, je t'expliquerai pourquoi c'est mieu), car sans ça c'est la tannée IVAO.
 
si je suis dispo, je te fait une petite initiation (UB, t'auras qu'à te joindre à nous pour voir)

mon fs2004 n'est pas reinstallé car je dois changer de HDD sous peu (je me suis meme jamais connecté a IVAO /WHISTLE/ C JUSTE POUR SAVOIR SI CA VAUT LE COUP? VU QUE JE SUIS PAS TROP TECHNIQUE? ET QUE LES LONGUES HEURES D4APPRENTISSAGES RIEN QUE DANS FS2004 SSONT UN PEU REPOUSSANTES POUR MOI (mince j'ai tout ecrit en maj, j'ai la flemme de reecrire )

c pas toi qui a dit que tt au chomdu ?
 
t'as tout ton temps pour réinstaller FS et apprendre

moi y'a des moments, j'aimerais bien être au chomdu quelques mois pour faire tout ce que j'ai à faire... j'ai même pas encore eu le temps d'envoyer mon paiment de la taxe d'habitation aux impôts... si je peux pas le faire ce  soir, je suis bon pour 10%...
 
alors si malgré ça j'ai le temps de voler sur FS, t'as forcément le temps aussi (et toc )

on peut s'arranger pour ouvrir Jersey si il faut
 
au fait, Arjuna, fais l'approche publiée de la 09 en IFR, celle là elle est comique (arrivée sur le NDB, hold main droite+descente, interception ILS 09)

Salut les nazbroks !
Bon ben je reviens prendre un peu de vos nouvelles, après qq mois d'absence...
 
Quelques changements dans ma vie : j'abandonne l'informatique (ça me gave, surtout de ne pas trouver de travail...), et j'oriente ma vie professionnelle vers... L'aéro ! (Ultra Bestial, ça peut t'intéresser)
J'entre début Janvier en formation à l'ESMA (école aéro à Montpellier), pour apprendre les jobs d'agent de trafic et d'agent d'ops...
Enfin, je vais conjuguer la passion et le travail !
Ultra Bestial, depuis le début de l'année que je me renseigne sur les métiers de l'aérien, si tu veux qq conseils, pas de pb !
 
Voilà, désolé pour le HS... J'aimerais bien me remettre à IVAO avant que je parte, y'a plus qu'à installer FS...
 
Bon, sinon, quoi de neuf chez vous ?
 

 

 
Je suis informaticien pour vivre de première formation et agent d'ops (Red Cap Assistant) de seconde formation (cours du soir, UB> c'est à TechnoFutur, à l'aéropôle de Gosselies, je ne sais pas ce que c'est devenu, ça fait 5 ou 6 ans maintenant...).
 
Si ce sont les mêmes cours, c'est bien intéressant  
 
Gros cours sur le chargement et centrage en mode manuel (calcul du % de MAC à transmettre aux pilotes)
Cours sur la météo, navigation de base, radio télécom de base, anglais aéro, ...
 
J'ai (comme un con) préféré terminer ma formation dans l'info et il n'y avait plus de places vacantes quand j'ai terminé l'info
 
Il me restait ATC à faire mais j'ai dépassé l'âge du concours (que j'avais raté en sortie de rhéto pour cause de niveau d'anglais courant trop bas (alors que mon anglais aéro et technique était OK   ))
 
Bon courage
 
edit: ayant fait 14 semaines de stage chez Sabena, les premières semaines tu les passes le nez sur la vitre du bureau tellement il y a de mouvement sur le parking, après 14 semaines j'étais blasé (mais pas pour les t/o  et ldgs )

Bon, bah, j'va tater tout doucement du Livarot ... heu de l'Ivao je veux dire (c'est ptet parce que je chuis Normand   )
 
Vais lire un peu et regarder tout ça
 
Y'a un mode d'"observation", que ce soit en tant que pilote ou au niveau ATC ?
 
Vous savez si les aéroports Normands comme Caen - Carpiquet, Deauville - St Gatien, Le Havre - Octeville, Rouen - Vallée de Seine sont      
souvent "contrôlés" ?  

Caen était contrôlé hier en début de soirée il me semble

haaa  ... intéressant
Va falloir que je révise un peu les plans et les routes au dessus de la Baie de Seine alors
Je viens de me taper la saisie d'une partie des SIDs de LFOH pour le FMC de PDMG, c'est assez formateur je dois dire
Bon je comprend pas encore tout mais ça rentre qd même

Ca fait plusieurs fois que je vois du monde sur Octeville et Cherbourg. Pour les autres, je ne crois pas.
 
Par contre, LFRR_CTR et LFFF_CTR (centre de Brest et centre de Paris) sont online presque tous les soirs, hors ils prennent le relais sur toutes les plateformes de leur FIR lorsqu'elles ne sont pas contrôlées. Je ne sais pas trop de qui dépend la normandie, mais dans tous les cas, tu peux t'attendre à avoir du contrôle presque tous les soirs.

Cherbourg et Caen sont à la frontière entre LFRR et LFFF.
 

ce n'est pas automatisable ? je veux dire par là, est-ce que PMDG peut manger des fichier "descriptif" d'une SID/STAR ou tu dois passer par une interface utilisateur obligatoirement ?

Je fais ça en textuel à partir des données SIA
Si tu fais référence à "Airac", malheusement, ils connaissent pas LFOH, au niveau des SID/STAR ... c'est bien pour ça que je me les tapes à la main là

c'est pour ça que je ne savais pas trop lequel des deux s'en chargeait

 
Ouais, c'est pareil pour LFOP (Rouen Vallée de Seine). Je suis en train de m'en occuper. Ce soir je suis d'astreinte, je pense mettre à profit ce temps sur la programmation des SIDS / STAR / approches maintenant que je commence a mieux comprendre le langage utilisé par le FMC PmdG

 
tu enregistres une sid pour un plan de vol ou bien tu enregistres une sid pour qu'elle soit disponible par la suite chaque fois que tu utiliseras cet aéroport?

je me disais, naïvement, qu'il y a p-ê moyen d'extraire une DB des SID/STAR et de générer cette DB au format PMDG...
 
je regarderai la DB SID/STAR de XPlane pour voir si elle est exploitable...
 
le langage utilisé par PMDG est contenu dans un fichier par aéroport/SID/STAR/... ?

Bonsoir les gens !
 
Si qq1 veut voler ce soir, je suis prêt

(enfin... presque, j'ai un ou deux mails à envoyer avant )