Reprise du message précédent :
 
prend toi un compte chez free  

Ca fait un bail que ça marche plus ça !
 
Pour ouvrir un compte chez free et l'utiliser, maintenant il se connecter depuis chez eux.
 
Ceci dit, tous les FAI proposent un espace perso, UB, tu peux passer par eux, après c'est juste un coup de ftp...

Avant de recopier ton fichier, quelles lignes as-tu modifié par rapport à ce qu'on peut modifier depuis l'interface ?

ah je savais pas (en fait ca fait des annéees que je suis chez fre, je n'aii donc pas vu évoluer la chose...)

Harko > Ca te dis qu'on développe un site qui permet, via recherche par zone, de permettre aux usagers de FS de télécharger les add-ons correspondants ?
 
Seul souci, la BP. Mais il suffit dans un premier temps de laisser ça en privé pour les usagers du forum... T'en dis quoi ?

 
 
Les lignes accompagnées de commentaires ne sont nullement accessible depuis l'interfaçe  
 
FREE n'est pas non plus accessible pour nous les petits belges. Lycos nous envois sur les roses. Imageshack vire les images après un certain temps.
 
 
Mon espace perso skynet permet de m'identifier. Et mon anonymat j'y tiens.  

Les avis sont mitigés sur le C130 ...

j'ai un souci : je n'arrive plus à me connecter sur TeamSpeak.
des trucs ont changé ???

non, rien, mais ton compte IVAO est peut-être à réactiver...

yep, c'est le cas.
 
là, je suis trop naze pour voler. mais demain je vole, promis (fin de matinée/début d'après midi, parcequ'après je sors)

avec ton petit piston, tu peux te remettre dans le bain mardi soir...

 
t'as plus d'infos là dessus?
la désinstallation suffit?
 

 
 
La désinstallation suivit d'un reboot suffit, oui  

ça devient dur de faire le choix dans le top du top des avions de FS2004:
 
pmdg 747
level-d 767
Dreamfleet Baron 58
Dreamfleet A36
Carenado Cessna 182
FSD Cessna 337
 
 
Je crois qu'il s'agit là du fleuron de la production sous FS2004 actuellement  

Et le Lionceau dans tout ça

 
Loin ... loin  ... très loin dérrière    
 
 
 

UB, au risque de passer pour débile, je n'ai pas de fs9.cfg dans mon FS... donc comment je mets en place tes réglages ?
 
en même temps, j'ai mis à jour les drivers ATI et c'est le royaume de l'aliasing maintenant

 
 
Emplacement du FS9.Cfg:
 
C:\Documents and Settings\Administrateur\Application Data\Microsoft\FS9\
 
 
Les drivers Catalyst 5.10 ne posent pas de problèmes particuliers à ma connaissance sous FS2004.
 
 
=> Les bugs de compression des textures propre à ATI sur FS sont toujours là malheureusement
 
   

merci, je jette un oeil

t'l'a mêmem pô essayé chuis sûr

TBone t'as éssayé le couple PS1+FS?

non car je n'arrive plus à faire tourner PS1 pour l'instant malgré WinPS1

je viens de terminer un LFKJ-LFMN en ATR72 après presque 3 mois sans l'avoir touché et ce fut sympa.  
-j'ai pas réussi à activer le FMC.
-j'ai fait une approche digne d'un avion en perdition(2000ft/min en finale ).
-touché en plein milieu de la piste(au centre et en longueur    ).
 
ce qui est bien avec cet avion c'est que comme on vole pas à des FL stratosphériques,on ressent le moindre courant d'air.  

j'ai fait un KLAX-KSFO en A320 ce matin, c'était un temps bouché mais un vol sympa.
 
Arjuna> bon vol ? en tours de piste depuis 3 heures ???

t'étais où ?
 
j'apprenais à Harkonnen à voler sur IVAO. Il a planté en finale sur LFRS, c'est con...
 
Moi sinon j'ai bien volé. Un peu rouillé mais ça va

je t'ai vu sur IVAE, j'avais un pote à la maison donc je ne volais pas cet après-m'.
 
par contre, je trôle Jersey mardi soir mais ça risque de bouchonner.

saloperie de PC qui plante en finale de Nantes
bon, va falloir s'entrainer sec sur IVAO, y'a du boulot mais alors du boulot

 
moi il a planté en belle finale à bordeaux aujourdui  

Harko, on peut s'arranger mardi pour un training sur Jersey histoire de débrousailler le terrain, ça risque d'être chaud car on y attend du monde mais très instructif.
 
un conseil sous FS, débrayez l'option de détection des crashs... certains aéroports sont tellement étroits que lorsqu'il y a du monde, vous êtes quasi certains d'être réinitialisés toutes les 3 minutes au roulage (vécu inside, heureusement que j'étais dans la tour en train de trôler )

même si la pose est spectaculaire, je dirais que tu étais bien en-dessous du glide et donc en fâcheuse posture avec ta compagnie car tu n'as pas respecté les consignes de remise des gaz...
 
cela étant, joli shot (c'est pris où ?)

LFPG avec un ouragan de travers  

Harko me pose des questions, mais je ne suis pas sûr de moi
 

Alors, c'est simple :
 
080, ce n'est pas très haut, pourtant, vu ton type d'aéronef (si tu étais toujours en Baron 58), c'est suffisant, car tu est 2000 pieds au dessus des altitudes de transition françaises (donc tu ne coupes pas les aéronefs en procédure d'approche des aéroports survolés).
Pour un avion plus gros (même le King Air, il vaut mieu voler entre 100 e t 150, voir au dessus pour les gros porteurs). Mais c'est uniquement pour des problèmes sonores au sol et de turbulences provoquées par les gros porteurs. Sur un petit, c'est totalement inutile. En bref, sa requête n'était pas justifiée (à moins qu'il y avait du relief au dessus de 6000 pieds sur le parcours, auquel cas tu étais en dessous de l'altitude de sécurité)
 
Sinon, la route, c'est simple :
=> Télécharges les cartes "EN ROUTE" du site du SIA.
=> Et relève les routes que tu vas suivre pour ton trajet. Tu notes dans ton PDV le nom de l'intersection/VOR que tu prends pour rejoindre la route (normalement, en fin de procédure en départ), puis le numéro de la route. Si tu empruntes deux routes, alors tu met le nom de l'intersection entre les deux, puis le second numéro de route. Enfin, l'intersection/VOR où tu quittes la dernière route (ça doit coincider avec le début de la procédure d'arrivée sur l'aéroport de destination)
 
Tu peux aussi demander à FS de calculer le plan de vol (routes basse altitude), et tu recopies les étapes. C'est moins propre car il ne donne pas les noms des routes, mais c'est valide aussi.

réponses rapides:
 
niveau: le niveau se choisit en fonction de l'appareil mais aussi de la direction du vol (Est, Ouest mais dans certains pays dont la France, Nord et Sud aussi)...
 
-> regarder la direction du vol et en définir le bon niveau. de manière globale, vers l'Ouest c'est un niveau pair (vers le Portugal pour l'image)  et vers l'Est c'est un niveau impair (vers l'Italie) pour Nord et Sud, j'oublie toujours.
 
pour la route, c'est ce que raconte Arjuna. par contre, si tu empruntes des routes (Hi, Lo, ...) tu dois spécifier le point où tu rejoins la route, le nom de la route et le point où tu comptes quitter cette route.
 
On nomme la route et on ne précise pas les points de passage compris entre le point où on la rejoint et le poit où on la quitte.
 
ex: EGPF XXX N615 HON BNN3A EGLL (à moitié de tête )
 
route entre EGPF (Glasgow) et EGLL (Londres Heathrow), on va utiliser la route N615, on rejoint cette route au point XXX (je n'ai plus le nom en tête), on compte la quitter passant HON (donc "XXX N615 HON" ), on ne précise pas que l'on passe par XYZ, TUV, ...  
 
Passant HON et pour l'exemple complet, on prévoit une arrivée BNN3A (une des STAR de Heathrow lorsque l'on vient du Nord)
 
edit: tu peux enchaîner les routes les uns après les autres comme lorsque tu enchaînes les autoroutes pour partir en vacances. en gros: <SID> <point|route 1> <point|route 2> <point|route n> <STAR>
 
voili voilou.

J'vous avais déjà montré le SR20 ?

brièvement je crois, mais si tu t'embêtes, tu peux faire qques shots c'est toujours sympa à regarder
 
un vol Lugano-Bolzano devrait être sympatoche quoiqu'un peu long avec cet appareil.

 
 
tout à l'heure je ferais quelques screens d'un vol LFRN/LFPG    
 
 
Cet avion est vraiment très sympa  

si tu as LFRN de MachinVFR, fais plutôt un LFPG/LFRN

Très bien  

Tu veux une arrivée à LFRN de nuit ou de jour ?  Météo dégagée ou non ?

salut, est ce qu'il existe un ivao pour les nulls ou un site dans ce genre qui prend par la main pour la premiere utilisation du vol en ligne?