Reprise du message précédent :

pareil ca m'explose les FPS, meme si je descends le dlss en performance ca rame a mort, alors qu'habituellement je joue en dlss qualité et c'est fluide.
ca fait passer l'echelle de rendu en 7 680 × 4 320 px tu m'étonnes que c'est net
vais plutot tester ca:
https://www.youtube.com/watch?v=nK3xrK2bH9Y

n'hésitez pas à utiliser notre compagnie pour vos voyages VIP    
 
 

Ryanair Simulator 2024

pareil en full honeycomb, mais bon au final ça fonctionne.

surtout que 2 povs ombres qui clignotent, c'est pas trés trés grave ( à coté de se passer du dlss en mode qualité )

"On Time" n'est ce pas le plus important ?  

 
Merci pour les infos.  
 
Je vais me programmer une macro avec le streamdeck, comme ça, je vais pouvoir faire ce que je veux, et revenir au temps normal.
 
Sinon, le RJ Professional a été mis à jour et est compatible FS2024.  

Ca y est je commence à apprécier la carrière, avec le petit cessna    
 
Y'a encore des choses que je ne comprends pas, là je viens de passer ma qualif IFR, sauf qu'il ne me propose aucun vol IFR ?    
 
C'est peut être pas programmé comme ça: je pensais qu'il allait comprendre que j'ai une compagnie de fret, je viens de passer ma qualif IFR, => il me donne des vols IFR de fret en plus des vfr      
 
Ca serait incroyable que ça soit comme ça    
 
 
 
Question pour ceux qui ont avancé: Au bout d'un moment, après avoir fais beaucoup de vols/tous les vols , ça repope sans cesse de nouveaux vols ou au bout d'un moment y'a plus rien ?    

Faut découvrir beaucoup de points pour avoir un maximum de missions et c'est a toi de choisir suivant la durée et les aéroports d arrivé et de départ, et donc tenter de choisir des IFR.
Mais dans la réalité c'est surtout l avion que tu pilotes qui détermine les aéroports pour le moment.

Et oui les missions reviennent.

sinon :

Merci pour le fix sur les rafales de vent

 
Tu pourras partager ta Macro ?
J'ai un streamdeck depuis peu et je découvre les possibilités de cet appareil

Pas de problème.
 
Je teste ça, et si c'est validé, je poste ça.  
 
Tu vas voir, les possibilité sont énormes.    
 
Tu peux même avoir de la communication bi directionnel entre le stream deck et le simu (FS et DCS) via des addons payants ou gratuits.

Oui, un camarade du forum Canard PC m'a donné son profil qui permet de faire pas mal de choses une fois couplé à Flight Tracker.
Je sors d'un vol, c'est top de gérer l'autopilot avec le streamdeck, c'est tellement plus fluide

Je vais aussi recevoir un clone aliexpress d'un streamdeck, hâte de configurer tout ça

Petite pub perso, je vends un palonnier Logitech saitek rudder pedals
Mp si intéressé.

Voilà mon profil qui est toujours en cours d'élaboration.
https://www.dropbox.com/scl/fi/froh [...] 7u8ec&dl=0
 
Il te faudra configurer les touches suivantes dans FS 2024, ou changer celle de mon profil :
- Augmentation du temps : Alt T
- Réduction du temps : Ctrl T
 
 
Tu peux copier coller les boutons d'un profil à un autre, donc te faire un truc qui te convienne avec x profils.

Je viens de prendre une claque avec une gtx1080 en 2560x1440p. Chez un ami on a migré son cpu Ryzen 1700 en i7 13700kf en désactivant le multithreading.. et le jeu en élevé. Il y a des chargements de texture en démarrage du jeu.. mais la 1080 rend très très bien en élevé… J ai été bluffé. (Bon il est passé de 16 go de ram ddr4 en 64 go de ram ddr4 mais le jeu en consomme 18.2…
Il est surprenant..

La GTX1080 ti a globalement les perfs d'une 4060 hors raytracing et DLSS.

Pas Ti. Normale

Le mode carrière, il est réaliste ? Dans la vraie vie, il faut réellement passer tous les permis ? Je comprends qu'avec un PPL, tu ne sois pas autorisé à piloter un A 320 ou un hélico, il y a quand même 2-3 trucs qui me semblent logiques
Il faut aussi passer les qualifs IFR ou de nuit ? Sur une même gamme d'appareils, il faut aussi passer une qualif en fonction de l'avion (sur la qualif multimoteurs passée sur un DA62, et que l'on veut piloter un Kingair 350, il y a une formation supplémentaire à passer ?) ? Seule la licence de pilote pro permet d'emporter des passagers ?
 
Merci

oui. T'as des qualifs pour tout ^^.
 
Comme larguer des parachutistes.

tu passes ton ppl ensuite le vol de nuit ensuite l'ifr après tu fais une qualif sur multi moteur, ensuite sur réacteur et à toi les jets privés

 
C'est exactement comme ça que se passe la formation d'un pilote :
 
Il faut une license : PPL - CPL - ATPL. Pour faire simple la carrière commence par le PPL puis CPL et enfin ATPL.
 
Ensuite il faut des qualifications. Mono moteur, multi moteur, nuit, pas variable, train classique, push-pull, hydravion, turboprop, jet et les machines complexes ont leurs propres QT ou QC a effectué : qualification de type ou de classe.
 
Donc pour le king air tu dois avoir un PPL - multimoteur - nuit - ifr  et avoir fait la QC pour turboprop et sans doute une MCC pour les opérations multipilotes sans oublier less modules UPRT pour le rattrapages des positions inusuel...  
 
Le DA62 est plus simple comme machine PPL - Multi moteur et le reste (nuit-IFR) c'est bonus.
 
En ça la carrière est vraiment bien fichu  

Note pour plus tard : ne pas faire de vol touristique quand il y a d'énormes nuages noirs au dessus de la piste...

Plein réduit, je me suis retrouvé avec un vario à +2000 et 200 KTS quasi en piqué. J'ai bien cru que j'allais y laisser mon avion nouvellement acquis

oui, c'était pas très doux apparemment

En mode carrière, sur la carte des missions, j'ai vu des missions avec un point rouge. Ca symbolise quoi ?
 
Sinon, toujours en mode carrière, mission de convoyage de Cub, en taxiant pour rejoindre la piste, le vent m'a mis l'avion sur l'aile droite. J'ai fais un restart et j'ai passé le taxing. Par contre, j'ai eu zéro en utilisation du cub, et du coup ma réputation en a pris un coup, mais je ne pige pas ce que je n'ai pas respecté, car j'ai bien fait gaffe à toujours resté dans le vert.    
 

Les missions point rouge il me semble que ce sont les missions fait en temps réel / météo actuelle. Donc potentiellement des missions de nuit en fonction de l’heure.

Oui mais pas la nuit, ça c'est désactivé... Pkoi ? Je sais pas c'est dommage

 
OK merci.
 

La météo est toujours pas super au point...
 
Il a neigé 20 cm de neige chez moi, et il neige à fond en ce moment... dans FS c'est tout vert et il pleut
 
Par contre, les nuages c'est OK. C'est déjà ça.

 
Merci pour tout
 
Pour le DA62, je me suis mal exprimée. Je pensais qu'avec le Kingair, ils étaient dans la même catégorie pour faire plus simple, est-ce qu'il faut passer une autorisation pour chaque avion ? Ou comme sur la route avoir la catégorie permet de voler sur n'importe quel avion de cette catégorie, sans formation/qualif supplémentaire ?

Pour faire simple tt les petits sont communs.
Exemple : petit monomoteur, Cessna, robin, piper...

Petit bi-moteur, da62, da42, pa34... Car ils partagent des vitesses similaire et des motorisations proche.

Attention parfois il faut un complément, pas variable, train rentrant... qui se valide très facilement mais qu'il faut posséder pour avoir un avion ayant ces caractéristiques.

Pour les avions plus performant, beach, pc12, il faut une qt ou QC spécifique et dans de rares as tu es autorisé a voler avec des variantes proches.

C'est plus clair ?

Pour ta comparaison avec le permis voiture, ton permis rose tu as aussi les moto, les camions c'est un peu pareil le beach c'est un camion, le 737 c'est un camion encore plus gros  

Yes, c'est plus clair, merci beaucoup

Salut les pilotes, j'ai besoin de vos lumières

Savez vous si dans un plan de vol, nous devons suivre tous les waypoints qui constituent une STAR ou est ce qu'on peut la quitter "au milieu" pour rejoindre une approche type ILS ?

Mon cas :

Aeroport de Montpellier LFMT
Arrivée par la STAR MAR7T1
Cette STAR me fait passer par OSLUT et ESPIG.

Approche ILS piste 30R

Quand je programme ça sur le MCDU de mon A320/A330, l'arrivée est un peu en bordel, c'est à dire que le point d'approche ILS "FG82" (c'est le point avec la contrainte d'altitude sur le chart) est géographiquement plus au sud que le dernier point de la STAR et donc le MCDU me fait faire un circuit chelou a base de demie tour de cercle et autre (pas de capture malheureusement j'y ai pas pensé)

Sur le planner de FS.com, je pense avoir un peu le meme comportement :

Le truc c'est que le plan de descente dans le MCDU de l'airbus est calculé en tenant compte de tout le chemin calculé donc quand j'arrive a MARRI, je suis bien trop haut pour capter un glide de l'ILS 30.

Les questions maintenant

Dans la vrai vie, devons nous suivre tous les points d'une STAR pour ensuite faire machine arrière est démarrer l'approche ?
Est ce que l'ATC en vrai n'interviendrait pas pour nous donner un chemin différent ? (genre MARRI -> FG82)
Mais si tel est le cas, comment perdre l'altitude ? faire un tour de holding pattern ?

Ce qui me chiffonne c'est que je ne vois aucun circuit de ce genre décrit sur les charts d'où mes questions.

Merci de l'avoir lu

j'adore qu'un plan se déroule sans accroc  

edit:qqn sait , avec le G1000, comment passer en "standard" pour l'alti, pour être en niveau de vol, et pas en altitude?

Elle est trop cool cette mission

Dis moi si t'en trouve d'autre par contre

C'est pas plutôt FG63 sur la carte d'approche ? Le point à 6,3 nm de FG avec la contrainte à 2000+.

Mais il me semble qu'en vrai c'est rare de voler une Star complète jusqu'à l'IAF, l'ATC te prend en charge avant

Les.star il y a plusieurs raisons pour leurs existences. L'une d'elle c'est la séparation avec les terrains.

De jour sur un petit terrain les pilotes peuvent demander de raccourcir et d'aller jusqu'à l'iaf par exemple. Pourquoi de jour? Pour que le pilote soit responsable de sa séparation par rapport au relief.

Si il y a d'autres traffic le contrôle devra assurer la séparation entre les aéronef et donc il sera sûrement demandé de faire toute l'approche. Le contrôle qui donne des vecteurs aux pilote c'est très rare hors gros terrain.

Dans ton exemple l'espèce de 8 ça fait partit de la star ? Ça peut être utile si tu arrive très haut sinon c'est typiquement le truc que les pilotes essayent d'éviter en gérant la descente plus tot par exemple et en faisant une réduction de vitesse.

C'est Montpellier le terrain ?

N'hésite pas a regarder flight radar pour voir comment font les avions. A mon avis tu peux plutôt imaginer une arrivée MEN quand tu viens du nord. Men7T... Et le huit c'est sûrement lié au hold a espig mais il n'est pas obligatoire.

Je doute qu'un huit soit "standard", ce sera généralement un hippodrome si on veut revenir à un point en arrière ou même perdre de l'altitude / vitesse.
Le huit, ça multiplie le risque de collision inutilement.

Lors je vois plutôt un "truc à la con" généré par FS car il se retrouve à un point alors que le suivant est... "avant". Un peu comme les usines à gaz qu'il génère dans les missions carrière, où il te fait faire une verticale, un demi-tour, une seconde verticale, puis un tour complet de l'aérodrome alors que tu pouvais faire une approche directe... De le pire des cas, à ce moment tu fais une verticale si obligatoire en VFR et tu coupes direct en vent arrière. Pour de l'IFR aucune raison.

Bonjour à tous,
Pour être sur, j'ai acheté la version deluxe de MFS 2020. J'ai pris récemment la version standard de 2024. Comment fait-on pour la mettre en version deluxe gratuitement?