Reprise du message précédent :

Ça fait 6 mois que je suis dans la beta et malgré des progrès on doit être à 30% de ce qu'on voulait en pour l'offre VFR.

Tout le monde a demandé d'avoir des vraies cartes, des 'plaques' comme on dit, plutôt que le fond de carte Jeppessen. Aucune réponse de l'équipe à ce sujet, c'est dommage. L'absence de navlog n'est pas normale non plus pour un produit qui sort en version publique.

Sinon dans les côtes positifs faut reconnaître que le software est pas mal, la version web fonctionne de façon assez fluide et les applis aussi. On a enfin du drag and drop pour la création d'un plan de vol, c'est cool. Aussi l'arrivée d'une option qui auto pin toutes les cartes nécessaires pour une navigation données c'est bien pratique.

Bref, faut pas trop bouder et l'utiliser le produit mais de mon point de vue on est toujours en beta sur l'offre VFR.

Désolé d'être dans l'excès mais c'est à la hauteur de la déception:
Je ne peux pas refaire la routine d'un vol VFR à savoir consulter la carte vac avec les spécifications de chaque terrain, restriction, tours de pistes etc...
Je pense que la majorité demandait un atlas VAC mondial mais que navigraph a préférer décider à notre place de ce qui était bon pour nous.
Ca a donné un truc hyper long à coder qui ne satisfait pas grand monde, j'appelle ça du gâchis.
Je soupçonne l'économie d'achat du droit des cartes, remplacé par une carte faite maison.
Eh bien non, le VFR aussi mérite d'avoir les mêmes documents qu'IRL. Comme pour les Jepessen IFR. C'est pour ça qu'on paye (cher)

Sacré boulot quand même de tout ajouter sur la map.

 
Perso j'aime beaucoup le M-346 d'IndiaFoxtEcho

Tiens un loading screen que j'avais jamais vu avant !

Si vous voulez faire du VFR avec des cartes, utilisez SD VFR connecter au simu.

Bon, c'est que la France... Et peut-être bientôt l'Europe.

Mais au moins vous aurez toutes les contraintes afficher et présenté. Zone RTBA/fermeture via notam etc.

 
pas faux et je comprends la déception mais pour ce qui est de Jeppesen, ça couvre d'emblée le monde
côté cartes VFR il aurait fallu dealer avec chaque pays, je me demande si pour le coup ça n'aurait pas fait grimper l'abo méchamment
même si les VAC FR sont d'accès libre je ne suis pas sûr que Navigraph puisse les utiliser à un coût raisonnable
et si ça devait être le cas, les ajouter ne devrait pas être bien compliqué

Bon ben je suis nul
Le soft est apparu dans le store hier.
Par contre, 57 KB de téléchargement, ça me semble relativement petit

Et sinon pour l'AP j'ai testé avec un autre avion et ça a plus ou moins bien marché (truc étrange, par moment je peux choisir que "lvl" ou "hdg", mais au bout d'un moment l'avion se stabilise aux deux réglages même si un seul est activé... pas très logique, d'autant qu'au premier test j'avais pu enclencher les deux.

Et du coup je me suis rendu compte que c'est "lvl" le réglage de l'altitude, pas "alt". Du coup je me demande si "alt" c'est pas pour activer un réglage alternatif (genre t'arrive au dessus d'un VOR et directement d'enclenche un préréglage pour partir sur la bonne radiale)... Ce qui explliquerait pourquoi d'un coup mon avion tournait et  fonçait vers le sol si ce réglage "alt" était sur hdg 0° et lvl 0 ft...

On dirait moi
 
Sauf que j'ai pas volé par là hier
 
Et accessoirement je vole jamais en liner

Doit y avoir un problème dans ce style là. Cela aurait été beaucoup plus simple pour eux de coller directement les cartes VAC.
Leur truc ça va être une sacré usine à gaz pour le mettre à jour à la main.

 
Tu utilises ça pour tes vols IRL ?

 
J'imagine qu'ils l'ont automatisé.

En parlant de VFR, une MaJ du soft Français "Agent AFIS" qui devient "ATC VFR" et gère + de choses, dont les tours de piste:
https://www.youtube.com/watch?v=BSUmmEiyCNI

Jeppessen a des cartes VAC pour tous les pays déjà, de la même façon qu'ils ont leurs cartes IFR. L'idée était simplement d'inclure ces cartes.

C'est un fond de carte Jeppessen, le même que ceux qui ont un abo IRL voient sur leur software. Aucun boulot de la part de Navigraph à ce niveau  

Non, j'ai Skydemon qui est probablement 10 fois mieux à ce niveau. Je te conseille fortement, c'est de loin le meilleur outil de navigation que j'ai pu utiliser. Le coût est plutôt modique d'ailleurs.

Par contre il m'arrive d'utiliser les cartes Navigraph IFR sur certaines approches   on est beaucoup à faire ça.

J'ai vu des démo montrant qu'on pouvait l'utiliser sur MSFS. Mais sinon le logiciel a l'air top, notamment pour nous dire en temps réél dans quel espace on se trouve, avec changement de fréquence radio indiquée.

 
Enroute est aussi une solution alternative sur tablette. Elle se connecte parfaitement avec MSFS et est gratuite. Bien entendue elle n'est pas aussi complète que Skydemon.

Je l'utilise aussi sur MSFS de temps en temps et oui la visualisation des espaces aériens est le truc qui me sauve quand je vole IRL dans Londres mais ça va plus loin que ça. Il y a aussi la visualisation du trafic environnant, un PLOG qui se met à jour en fonction de ta vitesse et ton cap avec les ETA qui s'adaptent, les metar de toutes les plateformes environnantes et aussi toutes les cartes VAC et IFR intégrées par défaut. C'est du contenu de qualité pour tous les pays Européens.

 
je viens de télécharger Skydemon en version trial et sauf si je me goure y a pas plus de VAC
 
par exemple sur Cannes, par rapport à la représentation qu'en fait Navigraph je ne vois pas trop d'avantage, plutôt moins en fait
 
mais y a sûrement plein de fonctionnalités que je n'ai pas testées
 
Skydemon :

 
Navigraph :

Tente la planification d'un vol et tu verras par toi même en quoi les fonctionnalités VFR n'ont rien à voir avec ce que Navigraph propose. Sur ton écran je ne vois pas ce qu'il manque pour un vol IRL en fait. Tu as aussi de façon bien plus claire les délimitations horizontales et verticales des espaces aériens et c'est prépondérant.

Pour répondre à ta remarque, tu as un onglet pour télécharger les cartes VAC, en plus du fond de carte que tu as mis en screenshot. Mais de toutes façon on mélange tout là, Skydemon est un outil utilisé par des milliers de pilotes IRL, Navigraph est un super outil mais créé à des buts récréatifs.

Les attentes ne sont pas les mêmes, Skydemon est probablement overkill pour un simmeur.

Je comparais pour la simu
Je vole un peu IRL en VFR mais à la papa, voire à la pépé ! avec des "vraies" VAC et carte plastifiée
 
edit : trouvé l'onglet pour dl les vac, merci

Bonjour,
 
Je sais bien que c'est de moins en moins utilisé, mais est-ce qu'il est possible de suivre une NDB ou ADF avec le XClub ?
 
J'ai cherché rapidement dans l'interface du GPS mais pas trouvé où indiquer une fréquence...

Via le gps tu peux indiquer le point ndb et chargé les procédures ifr.

Par contre pas sûr que tu ai le récepteur ADF a bord...

Le NDB c'est la balise, l'ADF c'est le receveur pour capter le NDB
 
Le Cub n'a normalement pas d'ADF a bord je crois. En revanche, tu devrais pouvoir activer un NDB (sans activer une approchee) mettre tes instruments en "OBS" et ca reviendra a tracker un NDB.
 
IRL, lors de mon instrument rating, l'ADF de l'avion etait tellement pourri, l'aiguille oscillait de 20 degres, que mon examinateur etait ok pour tracker un NDB via le GPS. C'est d'ailleurs un moyen de substitution autorise par les autorites aeronautiques.

J'ai même lu qu'en Alaska (ça tombe bien c'est là que je volais)  ils vont remplacer toutes les NDB par des points GPS : plus précis et moins d'entretien...
Après je trouve perso que passer au tout GPS c'est pas top : suffit que ça tombe en rade (bug logiciel, brouillage du signal, etc.) et te voilà sans aucune aide...

Les VOR vont rester encore un bon moment mais y en a pas tant que ca...

Dans l'absolu les NDB sont les balises les moins chères à entretenir. Ça coûte quand même de l'argent et elles sont plein de défauts. Elles ne sont pas fiables en cas d'orage, pas fiables la nuit, pas fiables à cause des reliefs qui les entourent (le signal rebondi)... Bref les signaux sont trop sensibles aux conditions atmosphériques.

Les VOR c'est bien mieux mais ça coûte un bras sans non plus atteindre la précision du GPS. En France, tous les NDB auront disparus d'ici à 2025. Partout dans le monde on fait aussi sauter les VOR de navigation mais on va garder encore un peu les 'terminal VOR', ceux qui sont requis pour les SID/STAR. Donc des VOR de puissance relativement faible.

Pour ce qui est de la navigation, on quand même de la redondance depuis 50 ans. Tous les avions commerciaux ont des centrales inertielles par exemple. Ça suffit pour arriver à destination sans aide particulière. C'est comme ça que le Concorde traversait l'Atlantique y'a pas si longtemps.

Surprenant qu'ils virent les ndb. En cas d'orage les vols sont sacrement limité hors avions de ligne....

Je serais curieux de savoir combien de gps on a pour se localisé en alaska...

Le gps c'est le futur mais avec un moyen conventionnel de secours... Donc en général les petits/moyen terrain concervent un ndb pour avoir un moyen conventionnel de secours.

Un peu comme en bateau, ils ont viré toutes les radiobalise alors que c’était quand même chouette quand j’étais jeune de retrouver les balises par gonio avant de voir les lumières des phares  

 
De la techno spatiale avec le problème de cette foutue atmosphere    
Niveau guidage sans aide radio on sait faire depuis les ICBM et la conquete spatiale, mais ça coute un poil    

Mon père qu'a connu les traversé de la méditerrané a la montre et a la boussole  

C’était Ramius ton père ?  

Non, il était en l'air ^^.

Plus sérieusement il volait sur quoi ?

Il a commencé ca carrière sur 727, puis sur 747. il a faillit faire du concorde, mais n'a pas voulu car proche de la retraite (choix qu'il n'a pas regretté vu comment cet avion a fini   ).

Je te rassure c'est encore comme ça que le PPL est enseigné. C'est exactement ce qu'il faut faire pendant le test.

Le truc que tu arrêtes de faire à la seconde où tu reçois ton papier tellement c'est suicidaire dans les espaces aériens modernes.

Ohhh 727 c'était roots mais bel avion

Bon sinon tout le monde est pret pour décoler de Meigs Field ce week end ?

 
Oui, j'ai fait quelques vol dedans, mais j'étais petit, les souvenirs sont assez vagues.
 
Par contre le 747 j'ai pas mal volé dedans, même en cargo ^^.  
 
 
Pour ca que j'ai hate que sorte en 747-100 ou 200 pour msfs

Hello,  
vous savez comment diminuer les lumières d'approche des pistes ?  
 
parce que là, je trouve que ça fait sapin de noel visible : ça clignote de partout, c'est visible depuis très très loin de la piste et même les lumières de l'autre côté de la piste sont visibles (ie j'approche la 18, les lumières de l'approche 36 sont aussi brillantes que la 18)
 

Hello,
 
Mise à jour 40th anniversaire ce jour. Autour de 17h pour nous ? Je trouve pas sur le site officiel mais je suppose que c'est comme Londres.
 
Vous connaissez le poids de cette dernière ? Je crains devoir migrer sur un autre disque.

 
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