Reprise du message précédent :
Bah finalement si en fait, j'ai fini mes TP trop tard

rien compris. t pas connecté ?

TBone, si tu comptes passer ce soir, je vais sur Pau là. Et après je vais en repartir direct Metz je crois.

Bah ça dépend, tu arrives à Pau à quelle heure ? Auquel cas je peux t'attendre sur le parking

Dans 30/40 minutes je pense.

je ne serai pas en ligne ce soir.
par contre, demain je devrais être en ligne dans la matinée.
 
bon vol les gars

Ben moi je suis reparti pour le leg2
 
Direction Mulhouse

C'est chiant, je suis jamais contrôlé moi
 
La je traverse LFMM_CTR et j'ai : "Poursuivez selon plan de vol"
 
Super

Surtout que pour un coup, c'est un plan de vol à la con : je suis une route, et elle zig-zag de partout

N'empêche, c'est terrible !
 
Le répart de LFPG fût très simple : PIROG 9B : Décollage piste 26R, 20nm dans l'axe, puis direct PIROG cap 180. Simple comme choux.
 
Par contre, je vous laisse regarder les arrivées sur Pau (tu te tapes 2 NBD pour intercepter l'ILS )
 
Pis alors Mulhouse, c'est même pas la peine ! Je vais me taper une "LUMEL 8K". Suivit d'une approche sur la 34, un vrai bordel

Groumpf ! L'a bien failli se croûter le MagicBuzz
 

 

 

t'avais pas fait le plein avant de partir ?
paske là t'es méchamment dans les réserves...

Ben j'avais fait le plein avant de partir de LFPG pour LFBP.
 
Et j'avais consommé moins de 50% de carburant. J'ai donc jugé que j'aurait largement pour remonter sur LFSB... S'était sans compter que c'est 20/25% plus loin

ça m'est arrivé une fois ça.  
 
du temps de F15 Strike Eagle... une mission de nuit, j'ai survécu à 1h30 de vol et j'ai atterri complètement vide sans fuel ni armes restantes

au fait, Jersey en ligne
 
EGJJ 110950Z 13008KT 5000 HZ BKN020 07/05 Q1028 NOSIG  
 
(le temps de préparer une nav sur Brest et puis je préparerai une autre aéroport hisoire de changer un peu )

ok. moi là je vais manger et faire quelques courses

pas un chat, je ferme
 
je repasserai t'allure.

C'est un truc que j'ai remarqué ça : en France, y'a vraiment pas assez de contrôleurs (j'ai dû voir une seule fois les 5 FIR ouvertes en même temps, sâchant qu'un soir sur deux y'en a même pas une seule qui ouvre), et le peu de contrôle qu'il y a, c'est tout le temps dans des coins où y'a personne !
 
Hier soir par exemple, y'avais LFPG et LFPO qui étaient ouvert. 3 pauvres avions étaient répartis sur les deux aéroports.
Le temps que je me connecte, les deux étaient déconnectés. Il y avait alors 14 avions au sol !
Tout le monde un peu perplexe, on met du temps à se décider à s'annoncer sur UNICOM pour partir de LFPG. Ouf ! Un contrôleur revient.
On décolle... Super, y'avais rigoureusement que LFPG_APP en ligne. Bon, UNICOM.
Ensuite, la FIR de Brest ouvre, alors qu'il y a 2 pèlerins par là. La FIR de Marseille de et Paris sont blindées de monde, mais non, c'est mieu Brest.
Je sors de la FIR de Paris. Maintenant tout le monde est dispatché entre la FIR de Bordeau et celle de Marseille. Marseille ouvre. C'est pas trop tôt. 5 aéroports sont contrôlés en Bretagne. Sur les deux pèlerins, y'en a un qui s'est déconnecté.
Dans ma FIR, y'a juste LFBD_APP d'ouvert, et personne n'y va ou n'en vient. On cherche pas à comprendre.
 
Marseille c'était un peu mieu staffé, et la FIR est restée ouverte jusqu'à 11h45, permettant un minimum de contrôle.
 
Bref, c'est un peu portnawak je trouve, les contrôleurs ne suivent pas du tout les besoins des pilotes.
 
Donc, TBone, d'après ce que j'ai pu constater depuis un moment, plutôt que Pau, prends un truc dans la FIR de Marseille : c'est un des rares endroits de la France où le contrôle est assez dense, et où le traffic l'est aussi.
 
Partout ailleurs, mise à part LFPG et LFRS qui ont un traffic continu, c'est complètement mort

pour voler en Europe dans de bonnes conditions ATC, c'est le mardi soir...
 
je regarde pour un autre aéroport mais j'ai dû mal à partir de Jersey

cela étant, Jersey de nouveau ouvert

Ben vi, mais y'a pas que le mardi soir dans la semaine.
 
Et surtout, les autres jours de la semaine, le reste de l'europe est au pire aussi bien couvert que la France le mardi soir.
 
Je t'invite à regarder servinfo en ce moment : la moitiée des FIR d'europe sont ouvertes, et y'a un gros point vide : la France

toujours à râler
 
viens faire qques holdings et ça ira mieux

Bah chais pas, en fait je suis crevé. Y'a une pouf qui m'a réveillé ce matin pour un sondage téléphonique (c'est CHIANT) et du coup j'ai pas fini ma nuit
 
Je crois que je vais me pieuter, pis je reviendrai dans la soirée.

oki

suis de retour. j'espère que je vais pas m'endormir devant mon PC, je suis encore plus endormi que tout à l'heure
 
(y'a un con de voisin qu'à fait chais pas quoi avec sa fenêtre elle a claqué 10 minutes des grands coups ça m'a réveillé )

j'y crois pas, me suis emmêlé les pinceaux dans mes horraires quand j'ai rempli mes rapports pour les deux premiers legs, et j'ai le premier qui est rejeté

Bon, j'ai terminé mon leg3.
 
V'là le rapport
J'espère qu'avec ça le validateur me revalidera le leg1
 
Aucun contrôle tout le long. J\\ai fait une arrivée OLRAK 4N à l\\arrivée sur LFBO, suivi d\\une approche ILS piste 14R en suivant la procédure décrite en page 7 de la documentation du SIA. J\\espère que c\\était la bonne. Le METAR de 18h00 indiquait un vent becoming 14010kt. Bonne visibilié en altitude, subitement nulle en dessous de 2000ft pieds (domage que ça n\\était pas contrôlé, parcequ\\entre LFBP hier et LFBO aujourd\\hui, j\\aurais eu une insigne heavy weather à coup sûr . A noter sinon, à propos des deux premiers legs que j\\ai fait hier, j\\ai caffouillé dans les horraires. D\\après les commentaires que j\\ai posté sur un forum tout du long, je suis parti pour le LEG1 de LFPG à 18h30 GMT. Ca a duré environ 2h30 heures jusqu\\à 21h00 GMT environ. Je suis reparti à 21h30 GMT environ pour le LEG2, et je suis arrivé à Mulhouse à 23h34 d\\après la capture d\\écran que j\\ai fais (jolie frayeur non ?)Voilà, en espérant que vous vous y retrouverez là-dedans pour valider le premier leg http://forum.hardware.fr/forum2.php?post=41100

je suis sur EGLL... faut que je prépare mon exam un jour... donc je suis en train de plancher sur le miÿard de taxiways disponibles...

'tain, éjecté de EGLL_APP (faut être C1...)
 
tant pis, je vais continuer mon entraînement sur Arlanda: http://atc.flygsimulator.se (c'est pas évident au début, c'est pas top graphiquement parlant mais c'est pas mal du tout comme entraînement offline au poste de DEP et APP.)

t'as qu'à prendre calais (LFAC) j'arrive dans 2 heures )

Sinon, pour info, Toulouse et Mulhouse sont vraiment sympa, les procédures sont complexes et nombreuses

mouaish.

sisi, ils sont très bien
 
PS: sinon, en ce moment, y'a 0 vis verticale sur l'ensemble de la France. Cat 3 uniquement autorisée à l'atterrissage.
 
Y'a que perpignan qiu a un plafond correct, un un B737 (AF146) a été dérouté de Bordeaux là-bas à cause de la météo.
 
Galère totale.
 
Et moi je vais à Calais où il ne semble pas y avoir d'ILS !!!

faut ouvrir Jersey... ça peut être comique... mais il n'y a pas un peyo...

Ouvre Calais, j'arrive dans 1 heure

j'en connais un qui va être dérouté sur Lille LFQQ

Jersey: EGJJ Jersey  METAR observed at:  11 Dec 20:20 UTC (33 minutes ago)
Wind direction: from 90 degrees
Wind speed: 12 knots
Visibility: 5000 meters
Present weather: Haze
Sky conditions:
   Overcast (8/8) at 900 feet
Temperature: 4 degrees Celsius,  Dew point: 2 degrees Celsius
Altimeter setting: 1026 hectopascal
 
mais je résiste...

la 24 est équipée sur 110.55

ouf ! merci

tu n'arriveras pas seul (au fait, Calais Tour dépend de Lille Approche...)