Reprise du message précédent :

Jamais de la vie pas pour ce jeu

Ça dépend de l'oiseau... en I5 ou Zlin.... effectivement... mais ça te fera une tripotée de screenshots

Galak, as-tu essayé de faire un disque virtuel vhdx avec 4096 de taille de bloc ? Je joue sur une VM Shadow et c'était obligatoire pour moi car le disque est en 16k de bloc par défault, visiblement le client Xbox n'aime pas ça. C'est pas les mêmes symptômes que toi mais ça peut valoir le coup de tester. Sinon, retrouver le dossier de téléchargement (Local Packages quelque chose), trier par date, et supprimer les 5 ou 6 derniers avant de relancer le téléchargement. Tu as déjà du essayer, mais pour moi ça avait fonctionné quand le téléchargement était bloqué une fois, c'était lié à un fichier corrompu lors de l'extraction.

Ah ouais, c'est chouette, Dans mon cas c'est beaucoup plus minimaliste en fait, pas de LCD ni même de SimConnect nulle part, ce sera juste un périphérique USB reconnu comme un demi-HOTAS dans joy.cpl.  Ce sera du coup moins flexible et modulable que ton installation.

C'est pour cette raison que je ne sais pas si je peux utiliser un même bouton encodeur physique pour différentes variables, en tout cas dans les avions où l'AP utilise des encodeurs distincts. Il y a un paramètre dans MFS pour assigner différentes fonctions à un encodeur à la volée ?

 
Salut,
 
Tant mieux si t'es content du 787.
 
Moi pas vraiment même si les shots avec MSFS sont sympa:
 

 

 

 
Gosso modo:
 
- Avion configuré avec peu de carburant mais 90% de sa charge utile. Le trajet EGLL --> EDDM est plutôt court.
- Le flight plan fait depuis un tool externe à malheureusement était modifié par FS lors de l'import. Un point négatif
- Le groupe électrogène fait ce qu'il veut (la camionnette se sauve sans prévenir). Bref, la simu n'étant pas réaliste, l'alim externe reste dispo au niveau des systèmes. Deuxième point.
- Pas de chargement passager par les LA passerelle. C'est un peu limite pour une 787. Ils devraient aussi faire monter par l'arrière.
- Le repoussage laisse l'avion de travers. Le principe FS est vraiment bof, comparé à GSX. En plus il faut garder le pushback à vue et pas possible de se concentrer sur le démarrage moteur.
- Les moteurs ont démarrés sans problème ce coup-ci.
- Décollage 27R avec un A320 planté sur la piste, une autre en bout de piste et un avion en finale en sens inverse. Troisième point même si ça fait de l'animation.
- Même chargé, le 787 lève le nez bien avant la V1, il faut le presser au sol. Quatrième point
- Le climb rate est tout simplement hallucinant, plus de de 7000ft/min. Irréaliste! Pourtant j'ai configuré le Cost index officiel de British Airways, climb limité à 87%. tout simplement mon flight plan de montée est explosé. Cinquième point
- La croisière est OK, il y a peu de systèmes fonctionnels donc presque rien à faire. difficile de vérifier la conso, la distance restante... On peut juste regarder le paysage.
- J'ai demandé de monter 5000ft plus haut que prévu, le FMS s'est mis à jour automatiquement...
- J'étais pas sur mon flight plan (à environ 20nm au sud) prévu donc le ToD à été au pif. Demande à descendre de 10000ft puis 10000 supplémentaire. La deuxième fois je ne suis pas autorisé à passer sous le FL200.
- Soudain, demande à descendre à 9000ft. Clearance 08L EDDM. Je m’exécute.
- Arrivé à 15000ft, l'ATC demande de monter à 16000ft... ce que je ne fais pas pas car je vais être au dessus du path et je vais devoir encore tourner en rond. Ce sera la fin du guidage ATC, L'ATC restant sur la demande de montée et ne nous transférant pas sur l'arrivée puis la tour... Point négatif supplémentaire.
- Le FMS: Avec la clearance, le FMS affiche une approche en jaune. Super c'est automatique! Activate puis Exec... J'active la LNAV et l'avion fait demi tour, prochain waypoint 600 nm en arrière. Merci! Impossible d'écraser le waypoint avec le premier de l'approche. DEL ne marche pas et la fonction d'écrasement (copie de waypoint) ne marche pas. Donc je navigue en HDG vers le Waypoint de l'approche. Encore heureux que j'ai la map en parallèle avec la position de l'avion. Le FMS est bourré de points qui se croisent.
- Arrivé en finale, début du GS à 5000ft (MAGAT) selon ma carte, aucun ILS et la VNAV en vrac. Je suis encore à 190kn, Flaps et trains... J'ai la piste en visu, le HUD n'étant pas aligné, ce sera descente au feeling (je suis trop loin pour voir le PAPI)
- Les commande sont plutôt douces et atterrissage se fait sans problème. Point positif!
- Arrivé sur le taxiway, aucune proposition pour aller à la gate ou parking, comme si c'était plein alors que sur la carte, il reste plein de places pour Heavy de libre... Je me gare où je peux (un A320, sans doute un joueur me laisse la priorité à l'intersection, merci!).
- Bien entendu les moteurs sont en marche mais l'APU refuse de démarré tout le temps que les pompes ne sont pas arrêtées... merci la simu.
 
Bref, le 787 étant à des années lumières d'une simu réaliste et MSFS pas encore mature pour l'IFR en liner, je me résigne à ne plus tenter de faire de l'IFR en liner sous MSFS.
Je vais retourner assouvir mes pulsions de liners sour P3D avec le RJ100 et le 777. Dans le meilleur des cas, quand j'aurais ma nouvelle CG, je renterais P3Dv5 en attendant que MSFS devienne mature pour l'IFR liner et que les Add-on study level arrivent.
 
ça n’empêche pas que MSFS reste excellent en VFR. Je touve juste un peu dommage que Asobo ait lancé tant de chantiers en parallèle sans complètement les finir.

Hannn, j'ai découvert qu'on pouvait augmenter la hauteur de vue dans le cockpit.
Comment ça change la life de pouvoir bien voir le paysage en vue pilote  

ctl-espace pour resetter la vue; espace pour switcher vue haute/vue basse.
c'est juste top (mai parfois je passe en vue haute et j'incline la tête un peu avcec click-droit souris histoire d'avoir vue sur ma vitesse.

Merci !
J'ai testé la neige, c'est pas encore ça car les arbres restent verts bien feuillus, mais au moins ça permet de faire du rase mote sans avoir des textures grossières au sol. Ça renforce vachement l'immersion.

 
J'ai le même problème que Galak depuis le début, je viens de tester ta solution avec le disque virtuel et... ça marche pas.
 
Je reste donc sur ma solution d'attendre 6 mois-1 an que le jeu sorte d'early access.
 

 
Tu as un gars qui fait des throttles sur mesure sur le forum officiel d'Il2 great Battle. Il fait des trucs qui semblent bons.
https://forum.il2sturmovik.com/topi [...] ottle-gvl/
 

Je gère l'installation et la désinstallation des addons via Modman FX.

 

Oui, c'est avec lui que je cause justement. Les prix sont très bons compte tenu de la quantité de boulot et du niveau de customisation. Je lui demande une version Boeing, je trouve ça super beau et les poignées symétriques sont bien adaptées pour un usage ambidextre.

Faut regarder sa chaîne Youtube, c'est du grand art : https://youtu.be/LZEJ-y_4Irg

Là en l'occurrence le prix de ce panel est élevé, ça commence à entrer en concurrence avec Throttletek, donc si on n'a pas besoin de customisation, la question se pose. Moi ça tournera plutôt autour de 300 euros.

Sinon il y a lui aussi, plutôt pour les vieux coucous, mais c'est plus cher (et il utilise les mécanismes de GVL224 justement) : https://www.kanttorinkone.com/console.html

du coté de l'hotel de Shining c'est bien joli



sinon sympa l'aeroport de Saba avec une meteo bien pourrie

Le mont St Helens
 

 

 
Et j'ai découvert les filtres nvidia, perso ça me change la vie   , un petit avant/après :
 

 

Quelques questions de néophyte
 
1) Ca existe IRL sur un cessna 172 d'activer le mode NAV et de pouvoir suivre un VOR ou un GPS ou c'est une facilité du jeu ?  
2) En VFR, IRL, ça se fait souvent d'utiliser l'AP pour décharger le cerveau de toutes ces taches ? ou alors ça reste la plupart du temps en manuel ?

Oui, ça existe.

Mais dans mon aéro-club, les avions avec auto pilote étaient trop cher à l'heure pour moi. Donc j'en ai jamais fait

1/ ba oui ! Sinon c'est le mode HDG qui ne suit que le cap ! Mais soyons honnêtes, un c172 équipé g1000 ou avec un PA c'est pas ultra courrant.

2/ Lors de nav et qu'il est présent on l'utilise oui.... Mais souvent c'est tt a la main.

Édit: mais c'est aussi plus facile en vrai qu'en simu de piloté a vue.

 

 
 
Pour le plus facile en vrai, c'est simplement de part le fait qu'on voit bcp mieux le sol ou y'a d'autres paramètres ?  

Après tu vas pas sur un circuit automobile avec ta Tesla pour regarder l'autopilote faire des tours

Ça depends beaucoup de l'objectif du vol, en loisir tu as envie de toucher. Si tu bosses, même si tu es qu'en VFR, ça a plus de sens de l'utiliser

Tu "sens" l'avion en vrai ce qui rend le pilotage plus facile que sur simu. Dans l'absolu pas besoin d'AP, tu appliques un regime moteur defini pour une phase de vol, tu trimes (beaucoup plus facile IRL) et l'avion tient son assiette et son cap tout seul. Tout du moins avec des corrections tres mineures.
 
Apres dans la partie moins facile qu'en simu tu as la gestion de la radio et de la navigation. Peu d'avions VFR sont equipes GPS tels que tu le vois sur MSFS. Aujourd'hui c'est facile, on utilise tous notre telephone/iPad en backup, mais ne serait-ce qu'il y a 10 ans c'etait deja moins repandu. Il y a aussi le fait que lorsque tu as peu d'heures de vol ou que tu vas sur des nouveaux terrains, t'emmenes souvent quelqu'un avec toi. Ca donne une grande aide.
 
En simu on pilote quasi toujours tout seul.

Je comprends mieux, merci !

 
Tu connais les pistes par cœur!!
 

 
Hey j’ai pas dit que c’était excellent et sans défaut...
Sauf qu’en tant qu’avion intégré par défaut c’est correct.
 
J’ai également maudit le FMS pour l’approche. Note que la courbe en jaune (qui se croise) n’est pas validée (en tout cas il a jamais voulu la suivre tant que je n’avais pas validé/activé)
J’ai aussi eu le demi-your lorsque la route a été supprimé et que le PA était activé.
 
Note que sans Manuel c’est pas évident et j’ai fait selon mon expérience.
 
Note egalement que tu peux avoir les infos de consommation en cliquant sur “ENG”, tu auras la consommation de carburant mais les infos sont en effet très limitées.
 
Ce que tu reproches c’est l’ATC et son comportement aberrant, la c’est évident et j’ai même passé outre plusieurs fois ses recommandations.
 
Concernant le modèle de vol du 787, je suis infoutu de dire s’il est correct ou pas...ça plane beaucoup à l’atterrissage, voilà mon seul ressenti...
 
Maintenant, je sais que si je veux le top du top avec toutes les options correctement gérées et mettre 30 min, des avions tiers sortiront avec tous les boutons cliquables pour se prendre la tête correctement (j’ai eu des PMDG avant).
 
Garde en tête que le 320 est déjà repris par la communauté on peut espérer le même genre de chose pour le 787.
 
Le plus gros reproche aujourd’hui c’est l’ATC, donc pas lié à l’avion directement.

Non, pas du tout. Sauf pê celle de ENRA, mais c'était quand même casse-gueule.

Il y a un projet pour le 787. J'ai croisé l'info sur un Discord mais pas trouvé le lien encore. Sans doute via github ?

https://github.com/lmk02/B787-XE

J'ai tenté un tour de 320 hier..... Rien compris. Le PA est différent (étrange??) comparé au 738. La poussée auto c'est rigolo, sauf quand il continue de pousser à 140kts sur la piste??  WTF???
 
Véxé, j'ai fait un tour de 747. Je me suis dit "ok, avec le vieux bidule ça va etre à l'ancienne". Que nénni. Kiss landing puis survol à 160 Kts... re WTF et ALT F4.  
 
Il y a une option d'assistance dans FS2020? Il ne me semblait pas que le 747 avait ce genre de comportement.
 
Question prise en main, je trouve cela difficile. le feeling est très différent de XP11 je trouve.

Ah. Bah voilà. Qu'est-ce que je disais pour le 320...
Par contre, ça a été tout seul pour le 748, mais il est simplet...

 
La poussée du 320 est toute pétée. Prenez le 32X, ils ont corrigé ça.
 
Pour vous familiariser avec, je vous conseille de toute façon de ne jouer qu'avec le 32X, et de suivre un tuto dédié au A320 Pro d'Aerosoft, ça colle à peu près. A part la VNAV, bien évidemment.

Après y a un gros patch cette semaine non ? Faut peut être se contenter des petits coucous pour le Moment

 
Je vol pas mal sur 777 sous P3D mais à part la phase finale en manuel, sur toutes les autres parties, je ne m'y retrouve pas. C'est trop "automatique" (je sais le 787 est plus moderne) et justement, le FMS est trop limité.
Sur le 777 à la montée, t'as pas intérêt à relâcher les gaz, sinon la vitesse redescend rapidement et c'est super long à reprendre une montée de croisière (ça c'est plus réaliste). Et arrivé à une certaine altitude, il ne peut plus garder la vitesse car il est trop lourd. ça c'est des trucs que je ne retrouve pas avec dans MSFS et qui me dit que pour l'instant, c'est un bel avion mais que dessous ça reste irréaliste.
 
J'ai téléchargé le path de dev. ça ajoute quelques écrans mais rien de bien top. Au lieu de mettre l'état des trains, l'écran des gouvernes aurait été plus utile (checklist d'avant roulage)
 
Si tu veux un mode d'emploi du 787, tu peux utiliser la documentation de Qualitywings. En générale elle est plutôt bien détaillée (en tout cas pour le BAE146).
 
http://www.qualitywingssim.com/v.2 [...] tation.php
 
--> je viens de la traverser et oui la version MSFS est à des milliers de km. Même avec un groupe de passionné, ça risque de mettre des années. L'arrivée de la version QW me ferait réfléchir à casser la tirelire (le mode d'emploi donne envie...)
 
Sinon ya les vidéos de pilotes. Sur le 777 il y en a plein (Air France) c'est très instructif pour vérifier que les actions en simu collent bien avec la réalité.
 
C'est clair que pour du VFR, je ne peux plus retourner sous P3D, j'adore le comportement des GA et les systèmes de navigation sont "nice to have".
Le Kingair --> Déçu, ce qui fait que j'ai ni essayé les Citation, ni le TBM.

Magnifique !
Ils sont où les filtres nvidia ?

Le jeu devait sortir en décembre. Microsoft a pressé la sortie d'un produit non terminé.

Sinon, c'est curieux la portance. Sur les hauts plateaux du Tibet, on sent que la portance est plus faible et l'avion part en décrochage plus facilement, mais sur le désert de Gobi on a l'impression qu'elle est plus élevée et quand je redécolle, l'avion se cabre en arrière même avec peu de puissance moteur.

Ce qui a permis à tous les malheureux non-alpha de pouvoir goûter à ce bijou en attendant qu'il se bonifie avec l'age.
J'étais contre pendant l'Alpha, mais avec le recule je trouve ça pas mal.

Bonjour,
Je viens de découvrir cela, permettant de créer une entreprise dans Flight Simulator... enfin pas dans le jeu, mais vous m'avez compris ^^
OnAir Company ( https://www.onair.company/ )
Ca m'a l'air pas mal, mais payant...
Du coup :
- est-ce que certains l'utilisent et si oui est-ce bien que ça en a l'air ?
- existe-t-il pareil en gratuit ?

FSE en gratuit (je crois)
 
https://www.fseconomy.net

Bonjour les gens. Question sûrement connue, mais y'a moyen que l'aide nous indique les touche clavier à utiliser et non manette ? Parce que j'ai pas de manette branchée sur le pc, et même en sélectionnant le clavier dans les commandes (enfin si on peut parler de sélectionner) et en enregistrant, il continue de m'indiquer les raccourcis manette...

 
Lol wat

En effet, mais inscriptions closes pour le moment...

 
Désolé, je voulais dire reprendre une montée avec le taux de montée et la vitesse prévue dans le plan de vol.

Mais y’a pas d’A/T sur le 777 ? Une fois la montée commencée, on switche l’AP on, et on a plus a s’occuper du taux de montée, non ?

 
Si il y a. Mais un petit coup sur le quadrant et le commande reprend le dessus sur l'A/T. Dans ce cas la vitesse chute vite. Et vu que mes quandrants ont la bougeotte, le mieux et de les remettre en position repos avant de remettre en marche l'A/T. Donc je dois faire passer les manettes un court instant sur idle. EN montée c'est pas top et tu peux apprécier l'inertie certaine de l'engin.
 
Dans le même genre, je ne peux pas suivre la procédure officielle de TO à cause de ça. Si je laisse les manettes levées, j'ai toutes les chances pour ça interfère avec l'A/T en vol.
 
Sinon faire un changement de niveau en croisière (vers un plus faut). Sur le 777, ça se fait tout en douceur...