Reprise du message précédent :

http://kostasfsworld.wordpress.com [...] are-guide/

Merci ! J'espère que ça améliorera les choses

 
 
Merci pour les photos

Je laisse béton P3D V2.1. Le patch améliore certaines choses, certes, mais apportent de nombreux autres problèmes...

• C'est devenu encore plus instable. OOM Paradise.  
• Pas mal d'avions ont leurs gauges qui déconnent ou ne fonctionnent plus. Même ceux built-in. On oublie l'IFR.
• REX4 + P3D 2.1 c'est moche. Très moche même. On dirait du vieux FS9.
• Problème de flou bizarre des textures. Même en faisant un refresh de la scène.
• EZCA "P3D" ne fonctionne plus. Là c'est bien mort vu que le créateur l'est.

Bref ça sent le sapin pour espérer pouvoir jouir un jour du "digne" successeur de FSX. Je crois que LM ne maitrise tout simplement pas son sujet. On verra bien avec la version 2.2 (mais on connait la chanson). Même GTA IV sur PC à sa sortie était un exemple de savoir faire à coté.  

On dirais que j'ai eu raison d'attendre avant de mettre 60€ dans ce P3D V2...    

 
 
En effet.    
 
 
On est loin des exigences légitimes de l'audience auquel s'adresse ce simulateur. Grosse déception en tout cas.  

il y a qques posts, tu en étais enchanté... je repasserai demain pour voir si tu as changé d'avis
 
en tout cas, sacrés images pour un simu qui sent le sapin...

pour ma part, les problèmes sont tous résolus et pas régression détectée pour l'instant.
Le seul truc qui me manque cruellement, c'est un bon liner   ( à part le NGX )

 
 
C'est dur à croire. C'est rare même. Mais comment te dire? La version 2.1 offre un rendu de merde par rapport à la version 2. Tout à fond, la mémoire sur la version 2 n'atteint pas si vite les 3.2Go occasionnant un CTD OOM direct. Mes problèmes sont reportés par d'autres utilisateurs sur le forum de LM.
 
Autant avant sur la version 2 tout à fond je faisais un LSZH => EBBR et c'était un plaisir. Stable, eyecandy effect et tout. Autant là en V2.1 je ne décolle même pas d'EBCI avant d'avoir un CTD OOM. Avec les mêmes settings.    
 
Les screens que j'ai fait ont été pris sous la version 2. La version 2.1 massacre visuellement le rendu du ciel. Avec le même thème de REX4. De plus les nuages tournent sur eux-mêmes maintenant.  
 
Je passe pour un con (j'ai l'habitude) du coup. Un effet "Waouw" et quelques jours plus tard je fais part de ma déception. Je comprends que ça fasse bizarre.
 
 
Là idéalement faudrait remettre la version 2 et y appliquer tous les chipos (FSUIPC, REX4, FTX et tous les avions) mais plus trop le courage. J'attends la version 2.2 qui sortira d'ici l'été j'imagine.    
 
 
@pop_pop: Je suis content pour toi que ça fonctionne en 2.1. Pour l'anecdote, les MFD de l'Airbus d'Aerosoft (V1.16) ne s'affichent pas en 2.1 chez moi.

 
il faudrait que FSX meurt rapidement pour accélérer le switch des éditeurs d'add-ons vers p3dv2,  
 
pour l'instant on a un scénario à la winxp, le logiciel qui date de Mathusalem qui ne veut pas mourir, des utilisateurs qui persistent à utiliser FSX sur du win7/win8.x avec des rustines/bidouilles de malades

J'espère que ça se résoudra dans le futur, à priori ça semble quand même bien parti  
 
XaT

J'ai réinstallé la v2. J'suis faible.  

Un poil moins rapide, mais relativement stable par rapport à la V2.1.  

faible peut-être, mais c'est magnifique

c'est dingue tes CTD / OOM.

 
Bonne nouvelle ça !
Il n'y avait que le Legacy jusque là...

Vu le nombre de joueurs qui se plaignent des fuites mémoires de la 2.1, j'imagine qu'ils devront faire un hotfix rapidement. Si ils y arrivent.
De plus avec la 2.1, ils ont ruiné chez LM l'architecture xml des gauges. Les avions carenado, iris, aerosoft, et tout ceux certifiés pour P3D2 déconnent. GPS, CDU, etc...
En attendant, beaucoup retournent sous la version 2 qui malgré ses défauts est exploitable elle.

Ils ont le temps. Si ils sortent la V2.2 pour Septembre c'est parfait. En l'état ça ne fait vraiment pas sérieux. Trop de bugs.

En tout cas, tout ça montre la nécessité de passer ce simulateur sur 64bit. C'est devenu une évidence absolue.

Des pilotes du C90 de Carenado ?
 
Météo froide, après un petit vol de mise en jambes (10 min max), j'arrive en downwind dans la configuration suivante: throttle à 0, propeller à 20~30% et mixture à fond.
 
Je suis surpris par ma vitesse un trop peu grande et je réduis encore le propeller -> plus de traction du tout évidemment mais surtout mes hélices tournent lentement comme si elles étaient déconnectées de l'arbre et qu'elle tournaient avec le vent relatif.
 
Est-ce ma compréhension du propeller ? Est-ce la météo (températures négatives mais ice protection sur tout ce que je pouvais) ? une limitation du Carenado (fort possible car au plus je les creuse, au plus ils sont sympatiques mais grossiers au niveau procédures)
 
Bref, c'est quoi que j'ai foiré ?

Ne cherche pas c'est du Carenado. Déjà quand tu vois leur B200 par rapport à celui de Flight 1 c'est le jour et la nuit. Et regarde le B1900 sous P3D qui permet d'enclencher les inverseurs en vol et l'avion ne bronche pas.
 
Carenado, c'est juste joli et bien réalisé mais faut pas trop gratter non plus. Ayant volé IRL sur Cirrus, le leur n'a rien à voir.

c'est la réponse que je craignais  

Je constate effectivement que beaucoup de monde remonte des problèmes avec les gauges et des OOM. Je dois avoir du bol car je passe au travers des goutes pour l'instant, ceci étant, je n'utilise que le 737 NGX, donc je passe peut être à coté de gros bug avec d'autres avions.

Vols d'insomniaque.    
 
P3DV2 (sans ce maudit patch   ) + REX4 + FTX North California.
 









 

3 ans pour me rendre compte qu'il y avait un topic FSX sur HFR, mais il est jamais trop tard.
 
 
Bonjour tout le monde !

Non mais allô quoi.

La derniere me fait rever !
 

Salut,
 
Alors...
Via la commande des propellers, tu règles une vitesse constante de rotation hélice via le pitch.  
Vers l'avant (Full Forward), tu es en plein petit pas / High RPM.  
Vers l’arrière, tu es en plein grand pas, et, en fonction de ta vitesse et de ton altitude, la "traction hélice" sera moindre et la puissance beaucoup moins réactive !
Encore vers l'arrière, passer un cran, tu passes en Feather. Là, ton hélice tournera avec le vent relatif, jusqu'à son arrêt complet. Tu utilises cette fonctionnalité en cas de panne moteur en vol afin de trainer le moins possible. C'est ce que tu as fait je pense.
 
Enfin, "la mixture" n'est pas une mixture comme tu l'entends. C'est le Fuel Control Unit qui s'occupe de cette partie... Bref. cette manette commande le ralenti sol (au niveau du N1 ou Ng).
LOW IDLE ou HIGH IDLE. Tu t'en sers pour la clim (selon les avions), la réactivité des moteurs au sol (reverse), mais c'est à peu près tout. En vol, cette commande n'agit pas.
 
 
Pour faire simple, sur BE90 (pas comme sur le BE20!), tu restes en plein petit pas tout le temps. Si tu veux faire moins de bruit, tu passes à 1700 RPM environ.
Tu restes en LOW IDLE également, sauf pour des raisons de performances au sol.
 
De ce que tu indiques, tout à l'aire de fonctionner.   Faut juste faire les choses correctement.
 
P.S : Et on peut passer les reverses en vol sur ces avions (c'est déjà arriver), il y a des protections mécaniques (comme un cran, ou bien soulever les manettes de gaz par exemple), mais c'est possible. Par contre c'est formellement interdit !  
Sur les réacteurs, par contre, il faut que l'avion soit posé pour que les reverses puissent être utilisées.
 
 

Réel ou FSX ?

http://www.youtube.com/watch?v=Qs2O1zZGeqg

Perso, je ne sais pas.

Site de l'auteur:

flightsimglobal.com

Ben ouai c'est reel

 
 
Oui je crois bien aussi.    

Deja c'est fluide... donc voila. hop.

 
Oui mais apparemment l'auteur maitriserait l'édition vidéo. On ne sait jamais. J'ai déjà tout vu.  
 
 
 
Sinon ça sent bon du coté de Lockheed Martin. Ils sont déjà conscient des problèmes causés avec leur patch de m###e.  
 
http://www.prepar3d.com/forum-5/?m [...] pic&t=5696
 
 

Elle est sortie top tôt sa video... Il y a les ombres des nuages. Une feature qui devrait arriver plus tard dans P3dv(x)

 
Oui, c'est ce qui m'a fait acheter P3D à la base.    
 
Annoncé:

• Projection des ombres des nuages au sol
• Gestion SLI  
• 64 Bit

Le futur pourrait être sympa. En théorie.    
 
 
Si PMDG sort un 777 certifié pour P3D2 en 64bit...  La follie quoi...  
 
 
 
 
 

C'est à ça que j'arrive en conclusion avec de nouveaux tests et le commentaire de mon bon Zzozo sur le topok XPlane.
J'avais complètement zappé que réduire le propeller n'allait pas me faire freiner, mauvais réflexe dû manque de pratique sérieuse.
 
Je tâcherai de faire un vol ce soir en notant tout le schmilblick et surtout en testant ce FCU que je ne connaissais pas et qui m'intrigue (a) depuis ton post et (b) en regardant un take-off BE20 sur TonTube.
 
Merci pour ces bons conseils
 
edit: un manuel dans son jus: http://www.smartcockpit.com/plane/ [...] ERIES.html
yapluka tester finement la normal checklist procedure fournie avec le zoziau et en faisant plus attention à chaque step maintenant

+1 avec mlg
 
Sur une turbine, tu ne gères pas des choses comme la "carburation" (pour faire le // avec l'automobile, et plus généralement les moteurs aspirés avec des carbus)/richesse, c'est le rôle du FADEC
 
Les turbines ont une plage d'utilisation optimale (qui est liée à leur température de fonctionnement, entre autres),
et sont assez "capricieuses" sur certaines choses, et l'introduction des FADEC a bcp simplifié la vie des équipages
(à l'époque des équipages à 3, dans le cockpit, l'ingénieur de vol ne chômait pas, niveau moteurs, et il avait un tas de choses
à faire pour adapter la configuration des moteurs/premières turboréacteurs à la phase de vol en cours, pour les maintenir dans
leur domaine d'utilisation optimal, voire les maintenir dans leur domaine d'utilisation tout court et éviter la casse)

Et oui. Passer en high RPM (plein petit pas - Full forward) va te freiner énormément.  
N'hésite pas en tout cas à poser des questions. C'est une super machine.

 
Merci pour le message c'est très intéressant cette gestion des différents moteurs, c'est pas si évident que ça même si ça reste logique en étudiant bien le concept.
 
Pour les reverses sur les réacteurs, ça se fait avant de toucher les roues à l'atterrissage :
https://www.youtube.com/watch?v=Yq5HLtdGeqE
https://www.youtube.com/watch?v=41C4qMDzT_0?t=1m30s

 
Ici nous voyons des avions le faire juste avant le touché. Mais je n'en connais qu'un seul de liner à réaction utilisant les reverses en vol. Et pour cause, il n'avait pas d'aérofreins. Concorde.
 
 
 

Oui le Concorde bien sûr mais il n'est pas le seul :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hawker-Siddeley_Trident

Je vous présente la baleine du désert :
 

 

 

 

 

 

 
A+

pas un grand fan de l'appareil mais livrée et shots bien sympatiques

c'est pas évident de faire ressortir le coté gigantesque d'un A380 via des captures d'écran FSX ( ou même un reportage TV ), l'angle de vue, la perspective ont tendance à minorer les proportions XXL de cet avion,

faudrait trouver un système de capture 3D avec zoom réglable pour faire honneur à cet avion, et avec des lunettes adaptées l'immersion serait meilleure face à son écran

Il est vraiment énorme ce machin !!!!