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Auteur	Sujet : ◄ Le TOPIC de Microsoft Flight Simulator & P3D ► FS24 dispo !

caudacien

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Reprise du message précédent :
Merci

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limp15000

www.geneva-racing.ch
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Un peu hors sujet mais "Aerobatic skill test passed"
Je peux maintenant voltiger librement en Cap 10

Message cité 3 fois

mlg33

There can be only one...
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limp15000 a écrit :

Un peu hors sujet mais "Aerobatic skill test passed"
Je peux maintenant voltiger librement en Cap 10

Bien joué !!!!

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When you're good at something, never do it for free !

gzii

court-circuit
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En vrai ? :ouch:

Message cité 1 fois
Message édité par gzii le 16-06-2012 à 21:23:18

TBone

Qui vivum verrum; vroom vroom.
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limp15000 a écrit :

Un peu hors sujet mais "Aerobatic skill test passed"
Je peux maintenant voltiger librement en Cap 10

[:cerveau charlest]

---------------
A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

caudacien

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limp15000 a écrit :

Un peu hors sujet mais "Aerobatic skill test passed"
Je peux maintenant voltiger librement en Cap 10

tiibo

A chacun sa façon de voyager.
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[:rofl] [:neokill@h]

Message édité par tiibo le 17-06-2012 à 16:46:05

limp15000

www.geneva-racing.ch
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gzii a écrit :

En vrai ? :ouch:

Oui en vrai
Vlà la bête :

Ce soir j'ai un vol avec un collègue et 2 gopro... Je mettrai le lien de la vidéo prochainement

Message cité 1 fois

gzii

court-circuit
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Wah félicitations et bravo aussi, je ne pense pas que j'aurais le courage pour ça.

caudacien

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limp15000 a écrit :

Oui en vrai
Vlà la bête :
http://www.geneva-racing.ch/images2/cap10/1.jpg

Ce soir j'ai un vol avec un collègue et 2 gopro... Je mettrai le lien de la vidéo prochainement

Une gopro orienté en permanence vers le malheureux collègue pour faire quelques smileys :whistle:

Je crois que jamais j'aurais le courage de monter en passager dans un avion de voltige

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Quasartone

Ready for take off
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Pour ma part c est plus une histoire d estomac, que de courage huhu ! :whistle:

Message cité 1 fois

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IFR or VFR that is the question.

TBone

Qui vivum verrum; vroom vroom.
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Quasartone a écrit :

Pour ma part c est plus une histoire d estomac, que de courage huhu ! :whistle:

ce n'est pas une question de courage mais de sizing... quel est la taille du sac à prendre en fonction du programme du jour et de ce que l'on a bouffé avant [:huit]

edit> en même temps, ça doit être plus "calme" quand on est soi-même aux commandes plutôt que spectateur passif en back-seat...

Message cité 2 fois
Message édité par TBone le 18-06-2012 à 16:29:16

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

Fdd_fr

Le nylon c'est bon
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Fdd_fr a écrit :

Bonjour à tous,

Un petit post juste pour vous dire que j'ai terminé mon travail de refonte de mon panel, et son adaptation au Project Airbus A321 :

Petit résumé rès court des fonctions de ce panel :

- Virtual cockpit 100% fonctionnel
- Gauge de navigation verticale permettant de s'affranchir d'un FMC. Gere la montée en une phase ou en plusieur phase si consigne d'un ATC.
- Enorme amélioration de l'affichage sur le PFD et le ND
- ND affichant désormais énormément d'informations en mode ARC et mode NAV (traffic AI, ICAO des aéroports ,élévations, tous les waypoints sur le trait symbolisant le plan de vol, les procédure d'approche du GPS etc .....)
- Autopilot à mach réel constant au dela de 25000 pieds en montée
- Statut 100% cold & dark au démarrage d'un vol
- Procédure de démarrage moteurs 100% réel (établi avec la collaboration d'un conseiller technique)
- Circuit BLEED 100% opérationnel (toutes les vannes et la CROSSBLEED) avec page dédiée sur l'ECAM inferieur) : lecture du mode d'emploi insdispensable pour le démarrage des moteurs
- Gestion réel du circuit carburant corrigeant l'énorme erreur de FSX : Les réservois centraux sont utilisé en premier et on finit par les réservoirs d'ailes
- systeme de reserves dansles reservoirs centraux basé sur les données utilisées chez Air France
- toutes les vannes, pompes et crossfeed sont donctionnelles dans le circuit carburant, avec animation sur une page dédiée de l'ECAM inférieur
- Gestion des pannes moteur (fuite d'huile, défaut lubification, incendie ou autre pannes, avec procédures à mettre en oeuvre (la CROSSFEED notament, pour ré-équilibrage des réservoirs d'ailes), avec alarme sonnore et message sur ECAM
- toutes les commandes de l'overhead fonctionnent
- Carte radar terrain affichable sur le ND avec TCAS
- Affichage des consomations courant batterie et alternateurs; Surveillance des defailances des alternateurs
- Fly By Wire fonctionnant en 2 modes : NORMAL LAW (le mode standard Airbus, avec gouvernes controler uniquement par le joystick, le trim et le rudder étant gérer par les systèmes) et DIRACT LAW (mode classique pour la commande des gouvernes.
- Circuits hydrauliques activées avec circuit de secours, les gouvernes dépendant du bon fonctionnement de ces circuits. Page dédiée sur ECAM inférieur
- Checklist interactive sur l'ECAM inférieur
- Checklist ultra détaillé (réalisé par Jean-Pierre Varnier) accessible depuis la tablette
- Systeme d'autoland
- Autobrake avec fonction RTO
- Systeme SFCC de chez airbus pour la gestion des volets (fonctionnant désormais en position 2 et 3 au décollage)
- Position réel des volets suivant la phase de vol et représentation fidèle sur l'ECAM supérieur
- Mode TOGA
- Données précies issues du site d'airbus pour les masses de la vion et les caractérisitique moteurs pour chaque version (CFM et IAE)
- correctiuon du bug d'affichage concernant le selecteur de X-BLEED entre l'overhead 2D et celui du VC
- Modification du fichier "interior.mdl" qui m'a permit d'activer la position "PLN" du selecteur du ND permettant d'afficher la carte radar terrain.
- Fichier de référence accessible depuis la tablette avec toutes les abacques concernant les vitesses de décollage et d'atterrissage selon le poids et les configuration des volets).
- plus toutes les fonctions que j'avais crée pour la V2 des A318/A319/A320 comme les pages d'information sur le plan de vol en cours ou la page d'information sur l'aéroport de destination (piste, Fraquences tour, atis, frequences ILS etc ....)
- et plein de chose encore que j'oublie ..............

Pour résumé, il ne manque que 2 choses : Un FMC (mais il n'est pas utile puisque la navigation verticale est assuré par une gauge spécifique) et un radar météo.

Quelques images :

Circuit hydraulique fonctionnel (vannes et pompes)
http://img15.hostingpics.net/pics/555877hydeng1et2.jpg

Gauge de gestion du circuit carburant pour que celui-ci soit conforme à la réalité avec pompage des réservoirs centraux en premier et sur les ailes ensuites, avec systeme de réserves dans les réservoirs centraux (valeur de reserve selon les données Air France). Les valeurs sont affichables en livres ou en kg; la couleur cyan indique quele réservoir est isolé; la couleur verte indique que le réservoir est en cours d'utilisation. La crossFeed permet la gestion des réservoirs en cas de problemes
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] arture.jpg

Phase de vol ou l'alimentation a basculé sur les résevoirs d'aile, avec la réserve dans les réseroivrs centraux
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] eserve.jpg
when wings tanks are empty, by open the crossfeed valve, you can use center tanks reserve

Si une avarie moteur survient, le moteur est isolé du circuit carburant
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] oteur1.jpg
Mais le moteur droit pompe son carburant uniquement sur l'aile droite. l'avion va se déséquilibrer

En ouvrant la crossfeed, tous les réservoirs sont ouvert
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] ssfeed.jpg

On coupe la pompe de droite et le moteur droit est aisni alimenté par l'aile gauche, jusqu'au retour à l'équilibre
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] ilibre.jpg
Toutes les configurations de pompes et vannes sont possibles

Gestion d'un feu moteur et alarme sonore et visuelle avec activation de la crossfeed

http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] 511620.jpg

Les 2 mode du Fly By Wire: Normal law et Direct law

http://img11.hostingpics.net/pics/540660fbw1.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/207023fbw2.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/627217fbw3.jpg

Les améliorations du ND
http://img11.hostingpics.net/pics/614223911a.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/888752881b.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/890803831c.jpg

Toutes les waypoints du plan de vol sont afficher sur la route du ND
2 symboles possible pourles avions AI suivant l'échelle choisi
Affichage des cones ILS et des information ICAO des aéroport selon l'échelle choisi
http://img11.hostingpics.net/pics/ [...] cale40.jpg

100% Cold & Dark et départ d'un vol

http://img11.hostingpics.net/pics/51472127cd.jpg

etc etc ....

Bref, je pense qu'il s'agit de l'Airbus A321 freeware disponible le plus complet qui soit. en tout cas, j'y ai consacré 300 heures de programmations, donc j'espère qu'il vous plaiera.

Bien lire le mode d'emploi ( 60 pages !) ( 1 version française et 1 version anglaise)

Le lien de téléchargement du pack sur AVSIM (motorisations CFM et IAE et 5 livrées fournies :

AIRBUS A321 FD Special version V3 sur AVSIM - Pack complet CFM + IAE (5 livrées en tout)

Désolé, c'est pas un PMDG. mais peut-être qu'il interessera 1 ou 2 personne ici.

Suite à des retours d'utilisateurs, il s'est avéré que certains rencontraient des problèmes avec le pushback qui refusait de tourner ou les portes auxiliaires de l'avion qui refusaient de s'ouvrir. Après mainte reherche dans mon code et l'aide des gars de FSdeveloper.com et à l'outil génial de Doug Dawson (key event logger), j'ai pu trouver la cause du probleme (mon code sml concernant la gestion des selecteurs de réservoirs de carburants envoyaient des centaines d'evenements clavier par seconde, ce qui pertubait le fonctionnement des commandes clavier en plusieurs temps comme le pushback ou les portes).

Bref, le code est débugé et j'ai mis en ligne une mise à jour du panel du A321 ----> Update du panel de l'Airbus A321 V3 corrigeant les bugs pushback et portes. modes d'emplois corrigés aussi

J'en est profité aussi pour adapté ce panel au A318 avec de nouveau moteur CFM56-5B9; lepack à 6 livrées (1 air france et 5 frontier) :Le lien du package complet ---> Pack Complet Airbus A318 Special Version V3 avec 6 livrées

meme panel que le A321 aux niveaux des fonctions, donc lecture du mode d'emploi obligatoire, ne serait-ce que pour démarrr les moteurs.

Je travaille déja sur les mises à jour des A319 et A320 qui devraient être pret d'ici une quinzaine.

Bon vol

Message édité par Fdd_fr le 18-06-2012 à 18:07:50

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Ma galerie photos en ligne Mon website sur mon projet de programmation des systèmes de vol d'un Airbus A320 pour FSX/P3D

Lynk

Steam: Lynkk
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Beau boulot [:implosion du tibia]

limp15000

www.geneva-racing.ch
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TBone a écrit :

ce n'est pas une question de courage mais de sizing... quel est la taille du sac à prendre en fonction du programme du jour et de ce que l'on a bouffé avant [:huit]

edit> en même temps, ça doit être plus "calme" quand on est soi-même aux commandes plutôt que spectateur passif en back-seat...

Bon ben le collègue s'est bien marré. Il s'est senti un peu mal lors de la descente le long du jour à 300 km/h
Mais en volant normalement il a vite repris des couleurs.
Par contre il avait mal enclenché la gopro.... Je serai donc contraint d'y retourner :lol:

gzii

court-circuit
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Petite réduction sur les Duke de RealAir pour ceux que ça intéresse (moi sans doute).

Quasartone

Ready for take off
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TBone a écrit :

La dernière fois que je suis monté dans un cessna avec pilote instructeur (Une des seules fois snif !), il a fait 4 vrilles ... Mon estomac s'en souvient ! [:barracus]

Une vrille de plus, et je crois que mon petit dej se saurait fait la malle. :sweat:

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IFR or VFR that is the question.

caudacien

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Jamais fait la moindre acrobaties, et rien qu'une vrille je pense que le coeur aurait plus de mal à tenir que l'estomac

mlg33

There can be only one...
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La voltige en tant que passager... Vaut mieux éviter... Mais en tant que pilote aux commandes, là, ça peut être sympa !

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When you're good at something, never do it for free !

limp15000

www.geneva-racing.ch
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Oui, ben typiquement une vrille avec pax c'est niet... Quand je prends un pax et qu'on voltige c'est que la personne le veut et on y va vraiment molo. Si la personne se sent mal je vois pas l'intérêt.
Faut que je retourne me faire une petite session solo la semaine prochaine avec la caméra...

limp15000

www.geneva-racing.ch
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Bon ben au final la caméra a marché
http://www.youtube.com/watch?v=tHa [...] e=youtu.be

caudacien

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[:implosion de carla]
La descente du looping, ca doit faire bizarre de se retrouver avec le sol droit devant

limp15000

www.geneva-racing.ch
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Et le vol de ce soir vu de dedans... La gopro sur la tête pointait vers le ciel
http://www.youtube.com/watch?v=JDR [...] e=youtu.be
En partant de LSGG j'ai entendu, Tunisair going around landing gear problem.
Puis en revenant de mon escapade et voulant rentrer dans la CTR j'ai eu le droit a un "Stay out of CTR due tu emergency..."
Au loin je voyais un Airbus à 3500 pieds survolant Genève pour ensuite passer à 2500 pieds à côté de la tour. Train bien sorti mais avec les portes toujours ouvertes.
Puis vent arrière, base et final à vu. Atterrissage sans souci.
Que d'émotions... J'ai ensuite pu revenir atterir..

Message cité 1 fois
Message édité par limp15000 le 22-06-2012 à 23:07:53

jujug31

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Message cité 1 fois

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Mes photos sur Twitter -> www.twitter.com/Frenchpainter

caudacien

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limp15000 a écrit :

Ca fait flipper, mais faire une fois passager la dedans, ca doit vraiment etre marrant [:klemton]

TBone

Qui vivum verrum; vroom vroom.
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jujug31 a écrit :

[:vince13]

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Profil supprimé

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Vol du soir

Slash'

:]
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Ça pète, bravo ! [:giz]

TBone

Qui vivum verrum; vroom vroom.
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2 F-15E, 2 Su-27, 2 C-130... ça devait être fun si c'était en réseau
ambiance hivernale très sympa!

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gzii

court-circuit
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Superbes photos Jujug et Autobot !

limp15000

www.geneva-racing.ch
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Joli en effet

mlg33

There can be only one...
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Magiques ! Bravo pour ces screens !!!!

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Langflorian

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Très souvent lorsque je fais un clic droit pour changer de vue par exemple, FSX freeze et j'ai la fenêtre de Seven "FSX a cessé de fonctionné, blabla...". En plus, le son se bloque et je suis obligé de rebooté le PC. Des idées d'où ça pourrait provenir?

Message cité 2 fois

vodkapom

madvent
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Pareil pour le FSX a cessé de fonctionner en changeant de vue. Par contre de reboot pour moi.

TBone

Qui vivum verrum; vroom vroom.
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Langflorian a écrit :

euh, bah ça doit venir de la souris ?
(c'était facile, sorry )

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Profil supprimé

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Langflorian a écrit :

Un overclocking hazardeux?
Un uiautomationcore.dll non patché en 32bit sur un OS 64bit?
L'utilisation d'ENB?

Message cité 1 fois

Langflorian

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Mon oc à l'air d'être stable, je n'ai pas de problème lors de benchs en tout cas. Mais c'est vrai qu'en 2560x1600, le 3770K même à 4.3GHz est presque tout le temps à 100%...

Je n'utilise pas ENB par contre.

Pour la dll, ça pourrait bien être ça car je n'ai rien modifié à ce niveau-là. Est-ce bien de cette manip qu'il s'agit (trouvé sur Pilote Virtuel):

Citation :

1- Télécharger la version 32 bits de UIAutomationCore.dll ici : http://tinyurl.com/lbqx2z

2- Se faire propriétaire du fichier "UIAutomationCore.dll" présent par défaut dans le dossier Windows\System32 (pour pouvoir effectuer le point 4).

Cliquez avec le bouton droit sur le fichier ou le dossier, cliquez sur Propriétés, puis sur l’onglet Sécurité.
Cliquez sur Avancé, puis sur l’onglet Propriétaire.
Cliquez sur Modifier, puis effectuez l’une des actions suivantes :
-Pour modifier le propriétaire d’un utilisateur ou d’un groupe non répertorié, cliquez sur Autres utilisateurs et groupes, puis dans la zone Entrez le nom de l’objet à sélectionner (exemples), tapez le nom de l’utilisateur ou du groupe, puis cliquez sur OK.
-Pour attribuer la propriété à un utilisateur ou groupe répertorié, dans la zone Sélectionner un nouveau propriétaire, cliquez sur le nouveau propriétaire.

3- redémarrer en mode sans echec (F8 au boot du PC)

4- Renommer la dll originale modifiée en 2 en "UIAutomationCore.dll.BAK" par exemple (cela permettra de la récupérer plus tard si besoin est).

5- Copier la nouvelle dll téléchargée en 1 dans le dossier racine de FSX

6- Redémarrer normalement

7- Lancer CMD en administrateur ("Menu démarrer" -> Tous les programmes -> Accessoires -> Invite de Commandes)

8- Une fois dans le dossier racine FSX via les commandes DOS (Exemple ci-dessous), taper : regsvr32 UIAutomationCore.dll pour enregistrer la nouvelle dll.

Profil supprimé

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Oui. Fais cette manip.

Puis tu te mets en mode DX10 et tu essaies voir si ça plante encore. Si c'est stable repasse en DX9 ou reste en DX10.

Langflorian

Transactions (0)

Voilà j'ai fait la manip . Je vais voir de ce pas si ça fonctionne .

Au fait, que choisir comme appareil pour le bush? J'ai déjà craqué pour le Dornier Do-27 d'Aerosoft avec lequel je prends beaucoup de plaisir à voler ainsi que le Cub Accusim que j'aime bien aussi malgré qu'il soit lent et un peu simpliste dans ses systèmes...

Message cité 1 fois

Profil supprimé

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J'oubliais un quatrième point susceptible de plantages récurrents:

L'utilisation de la météo en temps réel de REX 1.x ou Rex 2.x (hormis Essential).

Langflorian

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Je viens de me faire un petit vol et ça n'a pas planté, j'ai fait encore exprès de changer de vue souvent mais ça a l'air d'être bon... A confirmer tout de même.

Merci à toi en tout cas :jap:

P.S: Je n'utilise pas la météo de REX

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