Reprise du message précédent :

il ny'a pas tant de différence, et puis faut voir le nombre de km que se font les conducteur de tgv

 
Ca ne ferait "que" 22 000 de différence, pour 6 échelons de différence, 15 ans de service supplémentaire et un métier totalement différent : le conducteur de TGV ne rentre pas chez lui tous les soirs et à ce titre il a des tas d'indemnités que n'ont pas les conducteurs de banlieue...
 
C'est un peu comme comparer un copilote à un commandant de bord chez AirFrance...Le premier gagne 40 000, le second le double...

 
Les indemnités d'un conducteur de TGV sont à mon avis bien plus conséquentes qu'un conducteur de fret non

certe, mais je ne connais pas trop ce monde
 
j'ai oublié aussi un truc dans le salaire,
 
 
ça depend énormement de la residence d'emploi, un conducteur de paris touche plus qu'un conducteur de province

Vi ça j'en avais entendu parler

d'ailleur, j'ai pas honte de ce que je touche, je merite ce salaire, petite (faut pas deconné )
mais je trouve que je le paye chere, à cause de insomnie, et fatigue

 
Tout à fait, on en avait déjà parlé d'ailleurs

+ le fait de ne pas voir ma famille regulierement, et ça sera pire quand elle sera scolarisé
 
d'ailleur je vais tres certainement changé de residence à cause de ça, j'aurrais - de salaire et par contre je verrais ma fille + souvent

 
 
Ah d'accord

 
Je vais exposer les faits: je suis rentré à la SNCF en 1998, après avoir passé des sélections pour pouvoir devenir agent de conduite. Le niveau demandé est le bac, technique  de préférence. Il y a 3 étapes, épreuves générales(français, maths, électricité...) épreuves psychotechniques (on te passe à la casserole durant une journée entière, pour finalement passer devant un psy) ceux qui ont fait leur service militaire et passé les "3 jours" imaginez le "test espace" en plus ardu et sur toute une matinée+après midi. Puis finalement la sélection médicale sur une journée également (de la prise de sang, à la radio pulmonaire, en passant par analyse d'urines...)
Chacune de ces étapes est éliminatoire. L'ensemble se déroule sur environ 4 mois. Si on est certifié apte, alors on peut débuter le stage de formation à la conduite. Durée un an, et ce n'est pas de trop.
Un conducteur de ligne (dénommination CRL dans notre jargon) doit savoir gérer n'importe quel problème technique sur son engin moteur (locomotive, automotrice, autorail) ou le matériel remorqué (wagon, voiture) ainsi que sur la voie (il signale et protège tous les incidents sur ou aux abords de la voie) et il est seul pour fair celà lorsqu'il est en ligne (le contrôleur est essentiellement un agent commercial, bien qu'il soit habilité à nous assister pour protèger la voie en cas de danger)
Durant la formation un agent touche environ 7 000 frs (il est payé pour acquérir un savoir faire unique à son entreprise, et qui n'a aucune utilité hors de celle-ci). Il est soumis à un "simili" contrôle continu, avec examen des connaissances tous les 15 jours. Un échec à un contrôle = avertissement, un deuxième échec = convocation devant ton chef d'unité (l'équivalent d'un patron dans le privé), si il devait y avoir 3ème échec, c'est retour à la vie civile (on a pas encore le statut d'agent)
Et au final, examen écrit de 4 heure, plus train d'essais, et enfin examen oral de 3 heures.
Si on a franchi tous ces barrages, on gagne le grade convoité de conducteur de ligne-élève (CRLEL) pour 2 ans, ensuite on passe conducteur de ligne (CRL), ce que je suis actuellement après 4 ans 1/2 d'ancieneté.
Pour accéder à la conduite du TGV, il y a une contrainte d'ancieneté et ensuite un nouveau stage à entamer sur plus d'un mois (règlementation différente, étude du matériel, etc...) avec examen en fin de stage (l'obtention n'est pas automatique...)
Bref, peu de gens savent tout celà mais on peut facilement mettre en parrallèle un conducteur de train et un pilote de ligne, les plus motivés conduiront le TGV/piloteront le Concorde(enfin, plus maintenant, l'oiseau s'est définitivement posé    )
 
@+

Salut FTB91, mécano dans quel dépot?
 
@+

>ProJektYle post très interessant et constructif    
Donc, en gros n'importe ki ne peut pas être conducteur de TGV, et perso ca me choque pas qu'ils gagnent un tel traitement.

Il y a quand même beaucoup plus de rames TGV qu'il n'y avait d'avions Concorde...
 
Je comparerais plutôt avec "commandant de bord de 747".

 
Moi, heureux de voir des gens pondérés et sensés ici, me met la larme à l'oeil tient...    
 
@+

paz
 
et toi TE je suppose

 
Bingo, électricien uniquement, avec un peu de bol on se verra au foyer de BLG ou LS, si on s'est pas déjà croisés...

 
Un jumbo B747-400 (le plus gros, dernière évolution) contient environ 450 places; une rame TGV Duplex c'est plus de 500 places, en UM (unité multiple, quand il y en a deux accouplés) et le conducteur a la responsabilité de pratiquement 1000 personnes derrière lui...  

c'est possible
 
 
je suis mixte et remplaçant ds tous les roulements
je conduis depuis 1996 apres etre entrée à la sncf en 1993 (bientot 10 ans )
 
je fais de la banlieu ligne C
fret/ter (on a une VU) et Gl à 200 Km/h

à la banlieu en Um , il me semble que c'est équivalent

 
Je confirme On est bien dans le duplex en bas (en première )
Sinon, il n'y a que 100 places dans Concorde

 
C'est quand même beaucoup plus agréable de passer le viaduc de Ventabren à 290 Km/h que les gares de la région parisienne à 100

Je parlais plutôt en terme de "prestige relatif". Le TGV est le fleuron de la SNCF, mais il s'agit quand même d'un fleuron assez répandu, qui n'a pas le caractère exceptionnel du Concorde. Et donc, en fin de compte, il est plutôt comparable, toutes proportions gardées, au 747 (qui représente, pour le moment, le fleuron de beaucoup de compagnies aériennes).

 
Désolé ici on en est encore à tracter des RRR avec des 8500/8600, et des Z2 quand on a de la chance...  

j'aime bien la variété
 
ça ne me derange pas de conduire un banlieu ou d'allez à Angouleme ou Brive la gaillard avec un petit mieux pour Brive car j'adore la ligne entre ls et blg

vous plaignnez pas, on vous file nos jolie Z5300

 
Ouaip, enfin, quand t'as une dépression CG à 4h30 du mat' sur un patache de 1200 tonnes et de 600m, y'a que les arbres et les rochers pour t'entendre crier ton désespoir...  

 
BB7200 powa

c'est pas pire que lorsque tu claque le rh sur une bb9200
 
ou un bleme avec une 7200 en gare d'argenton  

 
Ah, je me disait bien que la rectification des RT avec l'ajout d'une colonne, n'était pas innocente. Mais ici, pas encore vu, elles sont en service sur NA et PPN. Je vois déjà la tête des clients qui vont arriver d'un bô TGV climatisé de Paris et devoir monter dans ces rognes pour se rendre à Foix ou Carcassonne. Et bien sûr c'est le conducteur qui se prendra les remarques désobligeantes. Comme si on avait la moindre influence sur le choix du matériel roulant... Enfin début 2004 on reçois les premiers AGC. T'as pu aller à l'expo sur les Champs?

ça depend ou
 
le mieux c'est que des ancien de paz se sont retrouvé à bx et se farcisse maintenant nos vieille z5300        
 
 
j'aime l'évolution ds la boite

 
Et là tu remercie le ciel d'avoir fait consciencieusement ta PC et vérifié la présence du carnet de secours...  

 
Tout ça ne vaut pas une bonne vieille diesel BB63000

bha tu connais la boite
 
 

pas encore, mais je sais pas encore si j'y vais ou pas, surtout que je suis en vacances    

Marrant ça, de se retrouver à plusieurs cheminots on lit moins de posts hargneux et pleins de bile...  

 
Plus qu'une dizaine de jours pour y aller

 
greviste professionel ?
Tain avec leurs greve, pas de TER dans la région rhones alpes  

j'aime bien le 63000
 
ça me rappel une fois aux travaux, un type regardais avec attention sur le quai, et au moment de devoir bougé le ttx, j'a foutu une tres bonne acceleration et le quai a été envahi par l'epaisse fumée du 63000  

g deja fais une demande de secours avec un bout de papier

c'est clair
 
il y a jlb qui est AC en normandie
 
 
 
edit: corection d'une faute à la topac

 
Je l'avais sur mon réseau de train HO quand j'étais petit
J'aime le bruit sourd quand elle est lancée à pleine vitesse

 
T'as pû y aller? on peut accéder aux engins moteur? j'aimerais voir comment c'est l'intérieur d'une 27 000, ici, c'est encore du domaine de la légende urbaine. J'ai un pote détaché sur Metz, il a pu monter dedans, il m'a dit que c'est comme un jeu video avec des écrans cathodiques partout...