Reprise du message précédent :
A la votre!
http://reho.st/preview/self/e29b02 [...] 7b0b96.jpg

 
Oui.  
Le gâchis des 380 AF est un sujet qui m'égratigne tous les jours.  
 

 
Godspeed!

Mais dans ce cas si ça ne les intéresse plus/ne correspond plus à leur stratégie, je ne vois pas l'intérêt de les garder peut-être que personne n'en veut remarque

Et pourquoi c'est pas bien les 380 finalement? Le 2eme etage avec plein de sieges J doit rapporter un max non?

 
Ils se sont loupés sur leur configuration cabine.  
Ils étaient (à l'entrée en service) et sont encore en retard sur leur produit par rapport à toutes les compagnies faisant voler des 380 et il semblerait que ce ne soit pas une priorité de changer ca.  

Si t'ajoutes des sièges tu baisses ton Yield. Et t'as pas beaucoup de destinations qui peuvent remplir tous les jours, toute l'année autant de capacité.
Surtout que la clientèle d'affaire préfère avoir plus de flexibilité dans les horaires - et donc plus de fréquences. Un A330 + un B777 quotidiens sera plus attrayant.
Les A380 sont rentables dans les maxi hub (Dubaï) et pour des aéroports qui ont atteint leur maximum de capacité (LHR).

Ils ne sont pas rentables pour SQ?
Ils ne sont pas rentables pour LH?  
KE? TG?

Regarde le nombre d'A380 / total de la flotte, les commandes en cours et tu auras ta réponse. Les stars long courriers sont les B787, A330-NEO (soon) et A350, c'est pas pour rien !
Les A380 peuvent être rentable sur des marchés de niche ou des routes bien spécifiques ; quand 1 seule compagnie dans le monde détient 50% de la flotte c'est qu'il y a un problème

 
Tu penses que ca serait rentable sur l'etage 2 etait en full best toi?

 
Ne pas confondre équiper ma flotte en 380 et déployer l’A380 sur des lignes pour lesquelles il est rentable.  
Mais sinon, je suis d’accord avec ton deuxième point.  
Et tu as oublié le 777.  
 

 
Pas nécessairement.  
Mais je peux imaginer qu’ils puissent faire remonter le prix moyen, et que les taux de remplissage s’améliorent en cabines premium si les cabines sont rénovées.    
Et même aller taper des parts de marché sur les lignes qui reçoivent du 380 AF.

Y'a aussi un problème inhérent au 380, comme soulevé un peu plus haut ( ), il est trop lourd et offre trop peu de charge offerte.
Les lignes ou AF a mis du 380 posent souvent problème pour le frêt qui ne peut plus être embarqué à cause de la charge offerte trop faible par rapport à un 777 plein.
D'ailleurs, les compagnies qui en ont commandé le plus hors AF style Emirates ont beaucoup de sièges en cabines premium dedans (P/J etc), donc moins de passagers donc moins de baggages et de charge, et ont donc beaucoup moins ce problème.
En tout cas, faut pas chercher beaucoup plus loin pourquoi plus personne en achète, dommage je l'aime bien cet avion

La propagande Franco-Europeene nous a explique pendant des annees que c'etait le meilleurs avion du monde et voila, 10 ans apres c'est l'echec
 
En tous cas, les fois ou je le prends (y compris en J puisque c'est le topic), ca a rien d'agreable: ca prend une plombe pour embarquer/debarquer. Quand tu es en J au fond de la cabine tu te fais griller par plein de Y pour sortir, etc etc
Je prefere carement l'experience Delta J avec des petits 767

par contre il est super silencieux

la taille c'est un problème, mais c'est super adapté par exemple à Dubai.
pour moi le top ajd c'est 787 ou A350 en J (ou en P forcement)
"petit", moderne, silencieux tout les avantages

sur du très long courrier (dubai sydney, 14 heures), un gros paquebot c'est quand même sympa. en Y en bas sur EY, on peut se balader, y a de la place, mais c'est hs

et le silence et TRES appréciable sur ces longues distances

Je me fais des 12h cote ouest - europe regulierement, j'ai pas note de difference entre le bruit d'un 767 et le 'silence' d'un a380 sur mon sommeil/fatigue etc etc.  
Ah si, a la reflexion, je prefere un bruit de font de reacteurs qui est attenue par le casque fourni en J plutot que de rien entendre, ce qui fait qu'on entend chaque conversation (ou pleurs) pas loin de toi  

Et pourtant. Chez moi ça joue.  

KLM n'a pas distribué la presse du jour, je me suis bien fait chier après avoir regardé 3 films

yavait quoi de bien?

The Wolf of Wall Street.
Le reste je me rappelle déjà plus, ça m'a pas vraiment marqué
 
Par contre très bonne playlist de musique électronique.
 
Et je commence la collection des maisons, plus que 96

 
Lol wut? Avec qui? Si tu arrives dans un aeroport correct, ce qui devrait etre le cas anyway vu la grosseur du bouzin, tu devrais avoir au moins 2 ou 3 passerelles.  
Et SQ avec qui j'ai voyagé, fait sortir tous les pax premium avant la Y. Quelle que soit la configaturation des passerelles. Argument nul.
 
 
 
Balivernes.  

Pareil sur EK.  
Les riches d'abord.  
Mais ouais quand t'arrive à JFK ou CDG en 380, pas certain que ça soit adapté.  
JFK parce que JFK.  
CDG parce que t'arrives en France.

 
Salo, il men manque 98
 
Pour la musique ca ne m'étonne pas

Ma daronne partait sur AF257.  
Proposition d’upgrade en P via email.  
 
2100€    
 
 
Sinon tryptique, plus d’infos sur la J de mes 777 COI?  

Suivant combien elle a payé le vol, ça peut faire un vol en P à pas cher
 
J'ai pas plus d'info que sur l'autre topic, je suis tombé dessus par hasard.

 
1700€ environ.  
FRA-CDG-SIN-CDG
 
Je lui ai dit de prendre l’upgrade si elle est proposée sur mon prochain CDG-SIN. Histoire d’avoir toute l’expérience sol.  
J’ai des doutes sur l’expérience P AF à SIN.

Clairement l'un des intérêts de la P AF c'est le salon à CDG. S'upgrader sans y avoir accès n'a que peu d'intérêt à mon sens.

X-topic voyages aériens (merci 3tiques):
 
http://www.flyertalk.com/forum/air [...] st28676409
 
En résumé:
- B77W COI retrofitté en 1-2-1 (siège Zodiac Optima) - début de festivités 2019.  
On restera sur 14J néanmoins. Ca va piquer derrière    
 
Le même siege chez United:
 

 
-B77W Loisirs (42J) seront retrofittés mais pas prioritairement. Début des festivités 2022. AF prendra sa décision en fonction des produits existants sur le marché à l'instant T.  
 
-A380   pas plus d'infos que le début des festivités pour 2020.  
En résumé, évitez les 380 AF.  
 
-A332: J retrofit 2-2-2 flat (Siege Stelia Equinox) - début des festivités 2018.  
 
Le même chez Air Europa
 

 
 

De retour de NY.  
Red eyed completo.  
Pleins de choses à vous raconter.  
A bientôt

Je soupçonne AF de vouloir se séparer des A380. Ce sont les avions avec les sièges les plus vieux (NEV3 pour certains) et pas de retrofit avant 2020

Au passage, j'espère que KLM va se bouger pour retrofit les A33x, l'angle flat c'est vraiment pas confortable pour dormir

Oui je pense qu'in fine ils en ont pris par raisons politiques.  
Sans avoir le réseau ou la demande pour qu'ils fonctionnent.    
La P du 380  

Comme les A350 ?  

Plutot comme le concorde.
 
D'ailleurs, je viens d'apprendre que british avait paye 1 pound pour chaue concorde, c'est les sjets de sa majesté qui ont reglé la facture à l'époque.
/coolstrory

Revue de presse:
 
Fin de la P pour Jet Airways?  
http://www.air-journal.fr/2017-08- [...] 86052.html
 
Nouvelles cabines P et J sur SQ d'ici début 2018?  
http://www.air-journal.fr/2017-08- [...] 86031.html