Reprise du message précédent :

FYP.

 
La notion de temps n'existe pas pour Dieu, donc les prieres apres la mort sont comptabilisees meme apres la mort  

ça occupe  

vu le temps que je passe sur hfr, je dois au moins être Dieu  

FYP.

 
Au pif, je dirais que :  
- L'équation qui gère la meilleur courbe de vitesse dépend tu temps qu'il reste au feu rouge.
- Le temps qu'il reste au feu rouge est "aléatoire" dans le sens ou tu ne peux pas le connaître (sauf sur une trèèèèès grande lignes droite, j'élimine).
- Toutes les valeurs de temps restant sont équiprobables.
 
Donc, ça me semble indécidable.
 
S'il y a une ligne droite suffisamment grande, tu peux éliminer la tranche haute des temps restant en fonction de la longueur de la ligne droite.
Tu peux donc éliminer une partie des courbes de vitesses possible, mais il t'en reste toujours un paquet de possibles.
 
S'il y a une trèèèèèèès longue ligne droite et que tu vois le passage au rouge : OUAAIIIIII, tu peux calculer l'optimum    
 
Sauf que (je pratique   ) il y a de fortes chances qu'une voiture venant de droite ou de gauche (autre carrefour sans feu, admettons) vienne troubler ta prévision et foutre apaterre le bon raisonnement.
 
Et comble de l'ironie de la vie, il y a aussi énormément de chances que la personne qui te suit et n'a pas la capacité intellectuelle pour comprendre ça, voyant le "putain de clampin devant qui ne sait pas rouler putain georgette, t'as vu"  mette un coup de troisième, te double, arrive au feu et freine et t'oblige donc toi aussi à freiner. Bilan global sur les deux voitures : élévation de la consommation    
 
 
Un petit complément par rapport au très intéressante pavé sur une conduite économe. Les conseils sur les sous régimes et leur valeur sont valables sur des véhicules ayant un moteur allant de correctement à confortablement dimensionné.  
Sur un petit modèle comme la mienne avec un moteur de mobylette, ce n'est plus tout à fait valable, le sous régime me semble vachement couteux aussi en carburant. De plus le moteur n'apprécie pas et je pense que ça l'use beaucoup plus car plus de chocs et des vibrations plus fortes. La plage optimum de régime est très restreinte.

 
 
1. La nécessité
2. La coupe et la couleur
3. Le rapport qualité/prix

 
Chez les spirite, priez pour un mort, aide son âme avant sa réincarnation, dans les épreuves et la reconstruction qui se déroule dans d'autres plan.

Mais une fois réincarné on peut arrêter de prier alors ? Ca dure combien de temps le temps que ça arrive ? On peut recevoir un sms ou un mail quand c'est fait ?

 
bah la j'ai pas trop comprit, car une âme réincarnée, on peut quand même la contacter    
et ca dépend généralement de :
-l'age de l'âme, par exemple si c'est la première, ou 2e mort ca va être bcp plus long que si c'est la 8e réincarnation
-le type de mort, une mort de papy bienfaisant hop hop tu te réincarne, suicide avec meurtre de tes 8 collègues, t'es bon pour un sacré paquet de temps en réinsertion.
Et bon surtout que le temps ne s'écoule pas du tout de la même façon pour nous que sur le plan de l'au dela.

c'est quoi le site web pour pecho les bons plans alors ?

Mappy.  

 
Justement non, c'est tout le problème d'une optimisation stat. Si le temps est connu, il n'y a pas de problème, là il faut avoir la courbe qui sera la plus efficace sur un très grand nombre de tirages aléatoires en gros

Moi aussi j'aurai une question  
 
Voila j'imagine un modèle réduit propulsé par un petit moteur électrique... imaginons que le moteur soit alimenté par des piles ne s'usant pasde manière constante (toujours même tension et intensité)... et qu'il possède une boite de vitesses continues (i.e tout les rapports sont possibles)
 
Je pose ma voiture sur un circuit avec des montées, des descentes, etc...  
 
Comment choisir (calculer) le meilleur rapport de vitesse ? (je crois que le but de ma question est que l'engin fasse son parcours le plus rapidement possible)

Impossible, l'intensité variera en fonction de la Charge du moteur. Même intensité signifierais même couple, donc charge égale.
 
En attente de validation par HdV

Bon je veux juste dire un petit moteur classique alimenté par de petites piles classiques... sauf que je rajoute en supposant qu'elles ne s'usent pas  

 
Faut enlever le clause "alimenté de manière constante".
 
Sinon, ce que tu décris, c'est un moto variateur. Un moteur et un variateur mécanique, et on règle le variateur pour que le moteur reste à sa vitesse optimum.
Ca doit surement être plus compliqué car le régime optimum dépend peut être du couple demandé.
 
Manque de bol, un variateur mécanique est  très gourmand (beaucoup de perte).
Quoique, les 103 d'antan ...

Avec une infinité de vitesses, genre boite CVT, je dirais tout le temps à fond?

 
Voui, mais si les tirages sont équiprobables, tu n'as pas de courbe optimum. Tu as un continuum de courbes optimum et chacune est équiprobable.
Tu as un belle surface, tu es bien avec ça.
Si tu fais des stats la dessus, tu auras la même chose que le lancé d'un dès : c'est équiprobable.
Si le problème était comparable à la somme de deux dès, avec un belle courbe de gauss, alors oui.  
La seule méthode est donc, comme au loto, d'y aller au pif ( en restant sur la surface de probabilité, bien sur), ce qui au moins évite de mettre de côté des solutions qui sont aussi probables que celles choisies par une méthode douteuse.
 
Ou alors, ce n'est pas équiprobable, mais je voudrais bien voir comment et pourquoi.
Mais si c'est équiprobable (ou que tu l'admets), explique ton raisonnement car je ne te suis pas.

 
 
Viamichelin
 
enfin en tout cas, avec j'avais le prix des peages, alors que mappy que dalle

je parlais des bons plans de l'au dela

Bien sur que non ! Par exemple en montée sans inertie initiale, faut forcement un rapport où les roues tournent moins vite mais donnent plus de force.
 
 

Nan mais c'est quoi cette réponse !   Rien à faire j'ai dit aussi "aux rapports infinis" dans tous les sens du terme car c'est seulement théorique.
 
Mes piles qui ne s'usent pas ne te gêne pas, alors ne te prends pas la tête sur le rendement d'engrenages fictifs !

Quelqu'un saurait me dire comment on nomme la phobie des espaces ouverts ?
 
Du genre on ne se sent bien que dans les endroits remplis, denses, ou fermés. Par exemple ressentir de l'angoisse en plein milieu d'un champ sans rien à la ronde.

 
 
Faut juste quoté, j'ai mélangé avec l'autre qui avait besoin d'un itinéraire en allemagne

 
 
un pro claustrophobe
 

 
Agoraphobie ?
Je crois que c'est utilisé autant pour la peur de la foule que pour la peur des grands espaces vides (et peut être à tort).

 
C'est le taff de la boite CVT ça.

Si, j'avais compris  

Oui il m'a semblé que c'était l'agoraphobie mais ça renvoie très (trop) souvent à la peur de la foule, ce qui a mes yeux n'a rien à voir avec une peur des grands espaces ...

J'ai souvent peur des grands espaces, ils conduisent n'importe comment les gens au volant de ça  

 
Alors, pour ma part, je ne m'embêterais pas à chercher un calcul donnant le meilleur résultat, je mettrais en place une régulation qui le fera pour moi.
Si c'est avec tes critères "même intensité et même voltage", je baserais ma régulation sur l'intensité.
Et hop, problem solved.
 
(Et ça ne répond pas à ta question, mais c'est ma réponse    (copyright Georges Marchais))
 

http://fr.wiktionary.org/wiki/agoraphobie

C'est pourtant ce qui semble s'en approcher le plus... Amettre en relation avec l'ochlophobie :
http://fr.wiktionary.org/wiki/ochlophobie

et les gens qui ont peur tout seul dans les endroits fermés ?

Claustrophobes

claustrophobes ?
 
etonnant pour ochlophobie, si on aime, ca se termine par philie d'habitude

Si tu as une voiture a carburateur, oui.
dans ce cas, il faut te mettre au point mort pour moins consommer, eteindre ton moteur va te faire ne plus avoir de frein au bout de quelques secondes
si tu as une voiture à injecteur(en gros voiture d'apres 1993) tu consommera pas.
'tain 7 page dans lagueule

Petite question.

Ce matin je suis allé donner pour la première fois mon sang. Et parmi les questions qu'on m'a posé, on m'a demandé mon nombre de changement de partenaire depuis les 4 derniers mois. Sachant qu'une fois était acceptable (facilité de trouver s'il y a eu des MST qui sont passées et de qui ca viendrait).

Jusque là ok, sauf que le médecin m'annonce que dans le cas de relation entre homme, s'il y a eu juste un changement de partenaire => refus.

Pourquoi ?

 
 
Doit y avoir plus de risque de mst en cas de relation homosexuel?

T'es un peu burned et avec justifications et tout

Je crois que c'est parce que les homosexuels sont considérés comme une population "à risque" pour les MST, comme les drogués, par exemple.