Reprise du message précédent :
18500€ le banc Facom tout de même   Bon après il monte à 1000 Nm aussi    
 
Chez Chekline, on a le TWT-400 pour 2200€, ça paraitrait presque donné à côté, mais la plage de fonctionnement est rikiki en comparaison.
 
Si on veut un vrai banc, avec l'écran qui va faire de beaux graphiques et tout, bref si on n'est pas un clochard, c'est tellement onéreux que le prix n’est pas divulgué, uniquement sur devis    
 
Exemple: https://www.directindustry.fr/fabri [...] 41511.html

Et y a un outil pour étalonner le banc ?

C'est quoi la pire déviation au bout de 5 ans ? 1% ?

Des idées pour une selle marron / beige néo-rétro, au sens moderne / évidée / pour vélo de route ?
Il y a des trucs vraiment pas cher sur Ali, et à l'autre extrémité les finitions nubuck chez Selle Italia (environ 300 € pour les Flite / SLR / Novus en boost) ou la Lupina chez Berk ( pulpipi), mais je ne vois pas trop de trucs "moyens" (70-150 €, environ 200g).
 
Ali

Aucune idée. J'aurais tendance à penser que sur les couples faibles la déviation doit être plus importante, mais je me trompe peut-être.

Tu as moins cher chez prologo
https://www.alltricks.fr/F-11944-se [...] zaEALw_wcB
Ou ça assez moderne chez san Marco
https://sellesanmarco.com/shortfit- [...] rt-racing/

Sinon pour du vrai retro en réédité, il y a ces deux grands classiques intemporels en marron:

https://www.beastybike.com/selles/3 [...] uck_marron

https://www.beastybike.com/selles/3 [...] uck_marron

ah la Flite... la seule, l'unique

Autant je préfère les cintres ronds vintage pour l'engourdissement des mains, autant j'évite les selles non évidées vintages pour éviter l'engourdissement de la mÿthe
 
Ali

+1 préservez vos prostates

pas faux, même si je roule sur une Antares de base sans le moindre évidement ni engourdissement... jamais pu me "faire" à une selle creusée  
du coup en couleur vintage de conception récente... là je ne vois vraiment pas.

Certains considère le style devant le confort

Dans les années 90, les selles étaient non évidées, ce qui me semble un peu paradoxal puisqu'à l'époque la mode était aux reach démesurés, donc des coureurs très aplatis, appuyant plus sur l'avant du périnée que sur les ischions. Et d'ailleurs en triathlon, on trouve des selles courtes et largement évidées vers l'avant (typiquement ISM).
 
Ali

Oui mais à l'époque ils se dopaient  

et les selles étaient réglées bec légèrement relevé, pour caler le bassin vers l'arrière... vraiment une autre époque.
avec les leviers STI Shimano qui démontaient les poignets, sur les cintres anatomiques

Salut les gens.
Depuis que j'ai changé chaîne et cassette sur mon riverside 500 (électrifié avec un bafang 250W) je galère un peu avec le réglage des vitesses.
(Chaine D4 9V avec une cassette HG400 11-32)
 
Sur pied d'atelier ça semble aller, mais sur le vélo, obliger d'affiner la tension du câble de temp en temps (tous les 15-20 km) pour avoir un passage correct.
Il en résulte que quand le passage de vitesse foire et que le moteur prend le relai... ça fait un bruit métallique que je n'aime pas trop
 
Une idée sur ce que je pourrais regarder pour avoir un truc qui ne bouge pas trop ?

Pourquoi ne pas avoir mis une chaine Shimano ?

c'est la transmission Microshift d'origine ? le problème c'est que la vis de réglage au niveau du dérailleur c'est du plastique dans du plastique et au fil du temps ça tient plus. Encore plus avec un moteur j'imagine

Au départ j'ai pris le testeur de chaîne chez D4 et testé sur le parking    
Je suis vite re-rentré pour prendre une chaîne (dispo sur place) et une cassette (pas grand chose en 9V ), j'ai croisé les doigts pour que la chaîne soit suffisant.  
Puis après le changement de chaîne j'ai vite compris que la cassette était n'était plus de ce monde depuis un bon moment...    
 

Oui, c'est bien tout en plastique
Autant le réglage sur le shifter est encore plus que correct, mais sur le dérailleur on sent très peu les crans  

oui je confirme, faut pas y toucher, ne régler que côté commande

C'est ce que je vais faire à l'avenir, mais je pense qu'il mériterait un démontage et un gros nettoyage/graissage pour voir, peut-être aussi un coup de dégauchisseur.

Hello,
 
j'ai une petite question axe de roue.
J'ai un gravel, sur lequel j'aimerais monter une deuxième paire de roues, typées route.
Actuellement, j'ai des roues typées gravel, avec des axes de dimensions 12x110 devant, et 12x148 derrière. Road boost, apparemment, que ça s'appelle.
Or, en route, les roues avec des moyeux compatibles 12x110 devant, c'est assez rare. On trouve beaucoup plus du 12x100.
 
Comment je pourrais me démerder ?
 
J'ai vu que des adaptateurs 12x142 > 12x148 existent, comme ça : https://www.bike-components.de/en/P [...] it-p64443/
Ça, ça marcherait pour la roue AR. Mais pour l'AV ? Très dur/impossible de trouver des adaptateurs 12x100 > 12x110
 

 
Edit : je n'ai trouvé qu'une seule paire de roues qui conviendrait directement : DT Swiss HG 1800 SPLINE DB 25 Paire de Roues - 28" | Clincher | Centerlock - 12x110mm | 12x148mm Boost - HG-EV https://www.bike24.fr/produits/753093

Tu peux mettre des rondelles pour compenser la différence tout simplement non ?

Oui, au final, les adaptateurs, ce ne sont que des rondelles/entretoises en alu. Pile au bon diamètre et à la bonne épaisseur, mais c'est que ça.
 
Cet après-midi, je viens de découvrir qu'à mon changement de roues se rajoute une petite complication : l'idée, c'est de mettre des roues de route à la place des roues gravel. Et c'est aussi d'enlever les GB. Jusque là, okay, sauf que l'éclairage arrière est relié à la dynamo (moyeu avant, donc). Et le câble électrique court tout le long du GB arrière, puis passe à l'intérieur du cadre sous le tube de pédalier  
 
En l'état, c'est donc pas possible d'enlever le GB arrière (sans enlever tout le câble de l'éclairage arrière).
 
Comment je peux résoudre ce problème d'après vous ?
Couper le câble électrique et y rajouter une mini-prise, non ?

Bon, je fais un retour sur mon problème de dérailleur.
En voulant nettoyer et regraisser les points de pivot, je m'aperçois que le dérailleur a du jeu sur son point de fixation sur le cadre...    
J'ai quand-même remis deux tours de clé pour bloquer la vis  
 
C'est un peu la honte, mais c'est le truc pas forcément visible si on insiste pas trop.
Après un bref essai sans réglage supplémentaire, le passage des vitesses est plus constant, reste à affiner tout ça.

Qui a déjà fait une petite reprise de rouille + peinture sur un cadre acier ? J'ai un cadre en vue, mais les butées de gaine de frein sur le tube supérieur sont un peu moches / rouillées

On ne voit pas très bien, le vendeur a justement viré la photo où c'était visible
J'imagine qu'il faut gratter / poncer, passr un coup de rustol / primaire + retouche peinture...? Des craintes a priori sur le cadre si les butées sont dans cet état ?
 
Ali

on voit queudal
à mon avis des points de rouille sur les butées externes ne présagent en rien l'état du cadre à l'intérieur... le traitement que tu proposes me semble approprié, et je ne suis pas spécialement inquiet pour les tubes
c'est quelle série de tubes de Columbus ? pour savoir si c'est du très fin genre Spirit/Genius, ou du un peu plus épais/lourd (ex : Zona) ?

sinon si les butées externes sont rouillées, essaie de vérifier le blocage de selle ou les fixations de freins patins... en général ça prend bien la flotte/humidité à ces endroits, et si le proprio a laissé les butées rouiller...

La photo enlevée était vraiment moche au niveau de la butée.
C'est du Neuron, fabriqué par Pesenti, le mec qui a créé le Cinelli Laser. Ce serait pour remplacer le Peugeot violet, trop grand en 62 (transplantation du groue DA 7800 manetokadre) avec son tt en 591 ctc. Là, c'est un 58 avec 575 de tt ctc  
Et le TeamLine Neuron lui aussi en 62 serait remplacé par un D4 Titane / Carbone Dedacciai (le 9.5) de 2007, idem ce Pesenti, 575 de tt. Y'a moyen de faire un truc très sympa avec le groupe DA 9000/9100, les périphériques charbon et les roues DT PR1400 Dicut Oxic actuellement sur le TeamLine    
 
Ali

je me disais bien que les 62 me paraissaient trop grand pour ta taille, tu verras 58 c'est parfait

Ça a l'air de n'être que de la rouille de surface. Les tutos de peinture de carrosserie de boites-à-roues s'appliquent bien aux vélos .
Si tu as peur de la rouille dans le cadre, il y a bien la technique que j'avais partagé avec Bclinton .

Hello,

Tu as trouvé une solution pour rendre le câble dynamo amovible ?

Certes, mais on devine aussi des cloques sous le tube diagonal : https://www.leboncoin.fr/velos/2333667403.htm
Et quand je vois l'état d'un autre de ses cadres, je me demande s'il ne les stocke pas dans une cabane en bord de mer
 
Ali

Yep, là de suite ça fait moins rêver après s'il n'est pas trop loin de chez toi, au pire tu perds le temps d'un déplacement...

J'ai reçu mon outil pour démonter les corps de roue libre  
https://fr.aliexpress.com/item/4000278501080.html
 
J'ai pris la version avec la longue tige filetée et le ressort, ça marche super bien
Résultat au démontage :  
Ce n'était pas trop dégueulasse et il y avait encore bien de la graisse dedans.
Par contre un des cliquet était cassé en deux, c'est pas étonnant que ça merdouillait  
Je suis donc monté au grenier pour aller chercher une vieille roue qui était en mauvais état pour récupérer un cliquet dedans.
Le résultat est nickel, ça marche comme avant

C'est normal de galérer comme un débile pour changer un rayon de VTT ?    
 
J'en ai changé 2 sans soucis, mais c'était facile puisque la "tête" du rayon se trouvait côté intérieur de la roue si je peux dire. Il suffisait de le faire passer à travers les autres rayons en ligne droite puis redresser à la fin et c'était bon. Pour le troisième, la tête se trouve à l'extérieur donc il faut l'enfiler entièrement puis le pivoter à la fin pour qu'il trouve sa place sauf que tous les autres rayons et même le disque de frein m'en empêchent. J'ai eu beau tourner dans tous les sens, je ne vois que 2 solutions :

• soit je démonte le disque et 3 ou 4 rayons pour ensuite tout remettre dans un ordre logique
• soit je coude pas mal le rayon pour réussir à le passer mais est-ce vraiment une bonne idée ? Je ne parle pas d'une courbure de quelques degrés bien régulière mais d'un truc vraiment dégueu !  

Merci  

 

 
Ali

Salut
Je retape une epave des annees 60 ou 70?
Machin a 3 vitesses
Chaine hs évidemment.
Une chaîne neuve 7 vitesses ça passe sur les vieux vélos ? Ou bien les standard ont changé ?

Sur les très ancien en 3 vitesses, il est préférable de mettre une chaine mono vitesse dessus (attention à la longueur de chaine, elles sont parfois plus petites que les 7 ou 8 vitesses).
 
Ca coute moins cher, et c'est bien plus solide

C'est trop moderne pour toi ça non ?  

 
Je prendrais quand même le temps de vérifier. Certaines roue-libres sont faites pour du 1/8e, d'autres pour du 3/32.

Pics !
 
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