Sauf que les TCL ne sont pas rentables, donc on en paye une partie avec nos impôts.
Donc si il n'y avait pas ces 10% de fraude, c'est toujours ça qui ne serait pas à financer.

Sauf que les TCL ne sont pas rentables, donc on en paye une partie avec nos impôts.
Donc si il n'y avait pas ces 10% de fraude, c'est toujours ça qui ne serait pas à financer.

Sauf que les TCL ne sont pas rentables, donc on en paye une partie avec nos impôts.
Donc si il n'y avait pas ces 10% de fraude, c'est toujours ça qui ne serait pas à financer.

Si il n'y avait plus de fraude, il n'y aurait plus non plus besoin de contrôleurs.

Et si les anciens fraudeurs arretent de prendre le métro, ça fait moins de monde et donc plus de confort pour ceux qui payent  

C'est toujours le même débat.  
Combien coûte la fraude ? Dire que x personnes fraudant = x fois le prix du ticket en moins est faux.
Combien coûte la répression ?
 
En vérité c'est politique, Dunkerque vient de passer à la gratuité totale par exemple.
Mais bon maintenant qu'on a bien compris que Collomb était en fait d'extrême droite c'est plus clair.  
 

Dunkerque: 109 bus, 54.000 voyageurs par jour. (Accessoirement, la population n'est pas la même, avec 17% de chômeurs par exemple, des allocataires du RSA proportionnellement plus nombreux aussi... Il ne perdent pas grand chose à passer en gratuit)
TCL: plus de 120 lignes de bus, 5 lignes de tram (+1 en construction), 4 lignes de métro (+1 en études), 1.700.000 voyageurs par jour.
C'est pas vraiment comparable, la politique n'est pas le facteur décisionnel unique quant à la gratuité.

Dunkerque: 109 bus, 54.000 voyageurs par jour. (Accessoirement, la population n'est pas la même, avec 17% de chômeurs par exemple, des allocataires du RSA proportionnellement plus nombreux aussi... Il ne perdent pas grand chose à passer en gratuit)
TCL: plus de 120 lignes de bus, 5 lignes de tram (+1 en construction), 4 lignes de métro (+1 en études), 1.700.000 voyageurs par jour.
C'est pas vraiment comparable, la politique n'est pas le facteur décisionnel unique quant à la gratuité.

Je note que la phrase de mon post que tu corriges n'est pas la dernière

Tu oublie les lignes de Trolley bus, c'est encore à part

Comptées dans les bus, pour rester global.
J'ai pas parlé du funiculaire non plus.

Je taquine
Mais c'est encore un autre coût comparé au autobus.
 
ps : 50 euros de claqué au magasin lego de la part-dieu cet après midi

ps : 50 euros de claqué au magasin lego de la part-dieu cet après midi

C'était pas ma première fois
Là c'était pour les mômes.  
Mes plus grosses dépenses lego ça doit être le faucon millenium et un train.

Lequel?

Je crois que la vente de tickets/abonnements finance 1/3 du coût de fonctionnement du réseau TCL. J'ai entendu parler d'un millions par jours que le Sytral verse à l'exploitant.

Celui de la nouvelle trilogie désolé
J'ai pas la référence là.  
Épisode 7.

Je crois que la vente de tickets/abonnements finance 1/3 du coût de fonctionnement du réseau TCL. J'ai entendu parler d'un millions par jours que le Sytral verse à l'exploitant.
 
Sinon Saucisse, tu cherches un appartement sur Caluire, côté Cuire, sinon le 4ème, Hénon ou Croix Rousse, tu as métro C enchainé du Métro A et tu est à confluence easy et rapidement. Et en prime on sera voisin
C'est moi qui t'ai acheté FM2018, tu peux me faire confiance

ps : 50 euros de claqué au magasin lego de la part-dieu cet après midi

Celui de la nouvelle trilogie désolé

 
Le taux de couverture des dépenses par les recettes est d'environ 50% (hors dépenses d'équipement) à Lyon, c'est l'un des plus élevés de France. Globalement, plus les agglos sont grosses, plus ce ratio est élevé. La moyenne nationale est à environ 30% et elle s'est fortement dégradée sur longue période. Les agglos qui passent à la gratuité (totale ou conditionnée) sont souvent des petites ou moyennes agglos, ou le ratio est plus faible (20% voire 10% à Dunkerque). C'est difficilement comparable tant en valeur absolue qu'en part. L'étude commandé à Paris sera intéressante, mais la plupart des grandes agglos dans le monde qui ont expérimenté la gratuité en sont revenues. Les fédérations et opérateurs privés prônent plutôt la tarification solidaire (selon le quotient familial), comme à Nantes.
La principale source de recettes à Lyon (et ailleurs), c'est le versement transport des entreprises et des administrations. La troisième est les contributions des collectivités locales, le reste venant de l'emprunt et de l'Etat. Le détail est là :http://www.sytral.fr/6-finances.htm
Faudra voir ce qui sort de la Loi d'orientation sur les mobilités, on parlait de réformer tout ça.

Il est très bien, t'inquiète pas.

Je note
 
l'appart que j'avais en vue est parti hier de toutes facons, faut que je cherche autre chose (bon, j'ai encore pas mal d'autres trucs qui me plaisent)  
 

 
P'tit joueur
 

 
Le taux de couverture des dépenses par les recettes est d'environ 50% (hors dépenses d'équipement) à Lyon, c'est l'un des plus élevés de France. Globalement, plus les agglos sont grosses, plus ce ratio est élevé. La moyenne nationale est à environ 30% et elle s'est fortement dégradée sur longue période. Les agglos qui passent à la gratuité (totale ou conditionnée) sont souvent des petites ou moyennes agglos, ou le ratio est plus faible (20% voire 10% à Dunkerque). C'est difficilement comparable tant en valeur absolue qu'en part. L'étude commandé à Paris sera intéressante, mais la plupart des grandes agglos dans le monde qui ont expérimenté la gratuité en sont revenues. Les fédérations et opérateurs privés prônent plutôt la tarification solidaire (selon le quotient familial), comme à Nantes.
La principale source de recettes à Lyon (et ailleurs), c'est le versement transport des entreprises et des administrations. La troisième est les contributions des collectivités locales, le reste venant de l'emprunt et de l'Etat. Le détail est là :http://www.sytral.fr/6-finances.htm
Faudra voir ce qui sort de la Loi d'orientation sur les mobilités, on parlait de réformer tout ça.

A mon avis, un pouillème par rapport à l'entretien et au développement du réseau.

A mon avis, un pouillème par rapport à l'entretien et au développement du réseau. L'extension de la ligne B de Oullins à Saint genis Laval, 2 stations sur 2,5 km, c'est 400 millions d'euros. A 100 000 €/an en superbrut, tu payes 100 controleurs pendant 40 ans.

nan mais ça c'est une pensée cours termiste. Un réseau TEC de qualité et gratuit fait baisser le nb de voitures et donc la pollution tout en faisant marcher plus els gens. A long terme c'est une meilleure santé.

nan mais ça c'est une pensée cours termiste. Un réseau TEC de qualité et gratuit fait baisser le nb de voitures et donc la pollution tout en faisant marcher plus els gens. A long terme c'est une meilleure santé.

Dans un pays qui dans 20 ans aurait peut etre encore une vague forme de sécu et probablement plus de retraite correcte, ça fera économiser énormément d'argent en dépenses santé, arrets de travail et baisses de productivité.
C'est un calcul compliqué mais qui mérite d'être fait.

Accessoirement ça augmenterait la qualité de vie générale, sauverait certains gamins de l'asthme/autres et contribuerait à baisser la pollution de la planète mais ça, tout le monde s'en fout, le monde est régis par des comptables

 
nan mais ça c'est une pensée cours termiste. Un réseau TEC de qualité et gratuit fait baisser le nb de voitures et donc la pollution tout en faisant marcher plus els gens. A long terme c'est une meilleure santé.
 
Dans un pays qui dans 20 ans aurait peut etre encore une vague forme de sécu et probablement plus de retraite correcte, ça fera économiser énormément d'argent en dépenses santé, arrets de travail et baisses de productivité.
C'est un calcul compliqué mais qui mérite d'être fait.
 
Accessoirement ça augmenterait la qualité de vie générale, sauverait certains gamins de l'asthme/autres et contribuerait à baisser la pollution de la planète mais ça, tout le monde s'en fout, le monde est régis par des comptables

 
Le taux de couverture des dépenses par les recettes est d'environ 50% (hors dépenses d'équipement) à Lyon, c'est l'un des plus élevés de France. Globalement, plus les agglos sont grosses, plus ce ratio est élevé. La moyenne nationale est à environ 30% et elle s'est fortement dégradée sur longue période. Les agglos qui passent à la gratuité (totale ou conditionnée) sont souvent des petites ou moyennes agglos, ou le ratio est plus faible (20% voire 10% à Dunkerque). C'est difficilement comparable tant en valeur absolue qu'en part. L'étude commandé à Paris sera intéressante, mais la plupart des grandes agglos dans le monde qui ont expérimenté la gratuité en sont revenues. Les fédérations et opérateurs privés prônent plutôt la tarification solidaire (selon le quotient familial), comme à Nantes.
La principale source de recettes à Lyon (et ailleurs), c'est le versement transport des entreprises et des administrations. La troisième est les contributions des collectivités locales, le reste venant de l'emprunt et de l'Etat. Le détail est là :http://www.sytral.fr/6-finances.htm
Faudra voir ce qui sort de la Loi d'orientation sur les mobilités, on parlait de réformer tout ça.

Pas de troll, pas de réf politique, pas de ref Lego, pas de ref bouffe ou bière, c'est louche .