Reprise du message précédent :
La capacité à amortir dépend de l'amplitude de l'amortisseur, c'est que l'on l'appelle le débattement.
Les 2 sont liés donc il n’y a pas débat.
 
Pi les F1 sautent littéralement sur les vibreurs, malgré l'aéro qui les plaque au sol, l'amortissement est faible, rare sont les nids de poule sur un circuit.

je trouve qu'elles amortissent assez bien moi les F1

Ca amorti c'est sur .. l'objectif c'est d'avoir un max d'adhérence pour freiner ou accelerer fort. Mais sur circuit je maintiens que le besoin d'amortissement est faible en compaison avec une voiture de série et la jungle urbaine.
Certe les contraintes ne sont pas les mêmes, mais je n'ai jamais rien affirmé de tel.

Plus l'appui sera elevé , plus l'amortissement devra être conséquent . Une voiture à grand débattement (type range rover) n'a aucun intérêt à avoir des amortisseurs puissants si ce n'est de faire le kéké en ville mais c'est un autre sujet .

Amortissement et débattement sont tout sauf synonyme.
Stop ! Je réponderais plus.

pour te faire un dessin une f1 c'est une voiture tres basse, avec de gros appuis et des pneus de tracteur (faible pression)
 
le besoin d'amortissement est bien plus important qu'une voiture de serie dans la mesure ou c'est lui qui conditionne le grip des pneus et l'equilibre de la voiture.
 
gros pneus = basse pression = gros rebond
pneus de serie = haute pression = bout de bois
 
l'amortissement est bien plus subtile sur une monoplace de competition (de part la conception des pneus notament, mais aussi et surtout par son faible debatement)

Bonne ou mauvaise nouvelle, c'est selon, Todt a déclaré qu'il n'avait plus du tout envie de se retirer. Il est pas du tout blasé et il veut même rempiler pour plusieus années. (source gazzetta)
 
Comme quoi c'était juste un chagrin d'amour

en fait ca serait bien de vous mettre d'accord sur la définition de 'amortissement'

Je pense aussi.
 
Pour moi, l'amortissement, c'est un subtil mélange flexibilité et rigidité qui permet à une roue de coller au maximum à la route.
C'est caractérisé par une hauteur maximum/amplitude de fonctionnement: le débattement, et une vitesse pour atteindre ce maximum: la dureté.
 
Recmute ne repondra pas ouf.

Voté 2. je me suis trop fait chier sur ce GP

 
Try again
 

(from wiki, mais l'idée est là: l'amortisseur a pour but de stopper une oscillation, rien de plus.)
(et c'est justement là que dans un sens le poids aérodynamique entre très fortement en compte aussi vu qu'il modifie le profil de l'oscillation de la roue - ou de la voiture c'est selon le point de vue - et que par conséquent, l'amortissement à réaliser n'est pas du tout comparable à celui d'une bagnole *normale*)
 

Que celui qui a voté 10 se dénonce

Le pneu de Lewis a éclaté, ça vaut au moins 3  

y'aurait pas une faute sur le titre du topic  

   
1 point parcequ'il etait chiant, 1 point car il a reussi à me faire dormir et 1 point pour m'avoir reveillé (pneu de lewis)

 
Copieur    
 
Sinon pour ceux que ça intéresse, le blogo critique de Froissart: http://formule1.blogs.liberation.f [...] iqu-1.html

pour toi seulement alors...  
tu mélanges des notions complètement différentes, raideur et amortissement.
Plus on a d'appui sur le chassis plus on aura besoin d'avoir une grande raideur des suspensions et par conséquent un amortissement plus élevé si on ne veut pouvoir éliminer les vibrations des suspensions.
Si tu veux te renseigner un peu plus sur ces définitions, regarde du coté des systèmes oscillant à 1 degrés de liberté ( comme nue masse suspendue ou un pendule par exemple) ce sont des exemples simples mais qui permettent de bien comprendre comment fonctionne un système suspension+amortisseur.

Oui

Voté 3, ça aurai pu être pire

Pour être claire, le débattement d'une suspension de F1 à proprement parlé est entre 2 et 3 cms  
 
 

 
Oué enfin là c'est la définition physique générale du terme, pas forcément ce qu'on entend exactement quand on parle d'une voiture.
 
Mais d'un autre côté, je suis sûr que chacun a un peu sa propre définition de l'amortissement, d'ailleurs tout le monde n'apprécie pas le même type d'amortissement (en Allemagne ils aiment le bien dur, en France le moyen, aux USA le tout mou, etc.).

B'en ca change rien ce que tu entends par le terme au niveau voiture, le principe de l'amortisseur c'est d'absorber et de faire disparaitre une oscillation, et c'est ca que tu vas définir par 'dur' ou 'mou' la vitesse à la quelle ton oscilation va disparaitre

 Il est nul votre débat  

Après Rossi et Capirossi en Moto GP, c'est Fisico qui aurait des pbs avec le fisc italien...

 
On essaye de se mettre au niveau des GP actuels

Liuzzi aussi dans pas longtemps  

Première journée d'essais privés à Monza:
 

 
Renault testait l'ECU

Un article intéressant de galaxief1 sur les possibles conséquences d'une sanction contre McLaren le 13 Septembre prochain.
 

 
On s'e fout de Renault    
 
BMW !   Y'a moyen d'un troisième podium à Monza, et à la régulière !

Très intéressant, merci. Mais honnêtement, les seules hypothèses que je considère comme probables sont la 1 et la 2 (grosses pincettes pour cette dernière). Le reste serait purement et simplement du suicide pour la FIA.

Après Alonso de retour chez Renault en 2008, Alonso chez BMW en 2008, Alonso chez Ferrari en 2008 et Alonso à la retraite en 2008 voici Alonso chez BMW en 2009: http://www.f1-live.com/f1/en/headl [...] 5935.shtml

Chez Mercedes, on doit se dire que quand tout va mal, ca peut encore aller de pire en pire

Un peu de la science-fiction tout ça

'tain mais quel merdier, tout ca pour avoir voulu un championnat de grand constructeurs ,fera la geule bernie quand ca va commencer à partir (honda, toys...) parceque mine de rien ca fait quelques années que aucun nouveau constructeur n'est arrivé en f1 et ceux qui n'y sont pas ne porte aucun intérêt à la f1.

En même temps partir ca serait avouer son échec. Temps qu'il y a SPyker pour être bon dernier ca ira  

Quand ca fait des années qu'une équipe est abonnée au fond de grille, il y a de quoi se poser des questions. J'ai du mal à voir l'intérêt qu'une écurie comme Honda peut tirer de la F1  
(je serais dirigeant chez eux, ca fait un moment que Honda aurait arrêté mais bon )

surtout que honda via acura fait des étincelles en alms pour pas un rond ou presque, et niveau retombés c'est pas mal, audi avait 30% de croissance annuelle à un momment aux us en partie grace au programme R8 et le prog. R10 a contribué à faire exploser leurs ventes diesel là bas.
Pendant ce temps là les ventes de renault reculaient en espagne alors qu'alonso était champion

Dans certains articles on parle de l'utilisation seule du V8 Honda pour Super Aguri l'an prochain. Je comprends pas trop ce que ça signifie... Si SA utilise le Honda en exclusivité, les Honda avanceront avec des pédales ?

C'est pas deja le cas  

Si j'étais mauvaise langue, je dirais que c'est déja le cas  
Mais l'écurie Honda ne peut pas être cliente d'un autre motoriste, ca voudrait dire qu'ils arrêteraient

ben t'as tout compris, honda se concentrerait sur leur activité de motoriste (ce qu'ils savent faire de mieux apriori)