Reprise du message précédent :
En contrepartie, la F1 a pris la suspension active de la DS

 
 
Je viens de me rendre compte que les hybrides n'ont jamais roulé là bas

 
oui et les cockpit F1 degolasse    aussi, pour que le dg de la cogip qui a craqué la caisse de retraite de ses employés dans une féfé puisse se prendre pour schumi
 

oui mais c'était pas le meme principe? la boite était robotisée avec ouverture/fermeture embrayage. sur une F1... c'est pas tout à fait pareil . les vitesses sont passées directes boum sans transition.

 
Ouais mais c'est pas trop voiture de madame tout le monde.  
Si on commence à taper dans le sportif/semi-sport on a bien plus d'évolution utilisée.
Et si on compte toute voiture de série (incluant hypercar) on doit avoir la plupart des évos
 
Il y a le petit appendice aéro sur la plupart des berlines également.

 
 
J'en sait rien, j'ai pas eu la chance de conduire une 355 ni une F1 d'ailleurs
 
 
En tout cas même aujourd'hui ils continuent de parler de boite directement dérivée de la Ferrari de 89 : https://www.ferrari.com/fr-CD/auto/355-f1-berlinetta

bah sur une boite assez bien pilotée, c'est sympa les palettes au volant.  
après dans 99% des cas, je m'en sers pour faire frein moteur . pour l'accel, le kickdown fait déjà le boulot efficacement

 
 
Je parlais surtout de la présentation, les chti boutons, l'aspect tuning.
 
Les palettes ça pourrait être sympa s'il y avait un gain a les utiliser mais on se rend compte que c'est vraiment useless

les monoplaces (de l'époque) en général c'était une boite à crabot, il me semble. parce que c'est aussi beaucoup plus léger.
une auto de série (même la 355 F1), c'est synchro et embrayage piloté. si ma mémoire ne fait pas défaut.

en arsouille où tu gardes les mains toujours à l'heure qu'il faut , il faut admettre que c'est plus intuitif/rapide que le levier push/down.
en ville, où tu dois croiser les mains sur le volant pour le tourner à plus de 180°... effectivement, ça sert à rien.

 
     
https://www.youtube.com/watch?v=5vpmvM8K2uE

L'utilisation massive de l'alu (avant le carbone), les pneus radiaux, les freins à disque, les turbos, les coques autoporteuses à la place des châssis tubulaires, tout ça vient pas de la F1 ?

 
Dis comme je l'ai fait oui j'ai tord donc je tiens a repréciser "depuis les années 90 ..."

 
 
C'est tellement ça j'ai du m'en servir deux fois et le reste du temps => full automatique.
 
 
Et encore c'était une Golf GTI. Ma soeur en a dans sa Peugeot mazout, je ne sait meme pas si elles fonctionnent

Je crois que la première coque autoporteuse, du moins en grande série, c'était la citroen traction dans les années 30.
 
Sinon pour les boites avec palettes, et les ferrari, j'ai essayé une F430 il y a quelques années, les palettes au volant c'était cool.
Bon par contre c'est la seule voiture dans laquelle j'ai dû arrêter le moteur, retirer la clé de contact et redémarrer le moteur en espérant que tout irait bien parce que la voiture était bloquée au point mort au milieu d'une épingle.
 

Sa sert qd tu enchaînes des courbes dans du montagneux pour rester dans une zone assez haut du compte tour sans trop de charge pédale.
Si tu roules un peu fort.

Disons 5% du temps pour 5% des conducteurs.

Donc quasi useless  

Binoto aime ça  

Les pneus radiaux sont arrivés en F1 avec Michelin en 77. La 2CV en était déjà équipée à sa sortie en 1948!

L’aluminium et l’automobile
 
Dès 1894, un carter en aluminium équipe le tricycle de Dion Bouton. En 1900, la Jamais Contente, une voiture électrique à carrosserie aluminium bat un record de vitesse
 
 

DS strikes again

La première voiture à adopter les freins à disques à l'avant, de série, fut la Citroën DS en 1955

FYP

Ma femme m'avait offert un tour sur une route de course de côte, je descends la côte, tout va bien. Je me gare sur un parking en bas, je laisse deux voitures dont une citroen C4 qui vont monter ladite côte passer avant de remonter à mon tour. Je les double assez facilement.
Je me rappellerai toute ma vie la C4 qui klaxonnait en faisant coucou, le conducteur hilare.:lol:
La fiabilité italienne, toujours un succès.
 
Un ou deux ans après, j'ai traversé la Floride en corvette C6, la boite était nulle niveau performances par contre aucun problème de fiabilité (je passerai sous silence les finitions intérieures, mais disons que ma peugeot 308 phase 1 m'avait semblé drôlement luxueuse et bien finie en comparaison).

Jos n'est pas content. Il met la pression sur RB et demande à Marko à réagir.
Il dit aussi que contrairement à ce que dit Horner, il existe une clause de départ pour Max si RB n'est pas un top team ou n'a pas un moteur usine.  
 
https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f [...] t-gebeuren

7°C dimanche à Nürburg (1°C durant la nuit), il a déjà fait aussi froid pendant une course en F1 ?    
Pirelli a apporté les pneus hiver ?

 
   
 
Qui c´est qui risque de signer chez Merco pour 2021 ?    
 

si il neige pendant la nuit, ils annulent la séance ?  

Ouf c'est reviendu  

Ils ont tout intérêt a partir sur une relation plus saine et constructive (en sont ils capable ?)

Et surtout n'ont aucun intérêt d'un point de vu commercial.

merco ne souhaite pas changer leur lineup. donc bon  
et tous (les) "top" teams sont pour le moment bloqués de chez bloqués. il irait où, lol.

Aux USA, à Austin, ils ont aussi des températures bien fraîches le matin  

On a déjà vu des pilotes se faire mettre à la porte quelques semaines avant le début du championnat
Ocon, son contrat est bétonné pour 2021 ?

Oui mais là 7 degrés l'après midi, ils vont s'amuser à monter les pneus en températures...je vois une victoire Ferrari pour cette raison    ....enfin du moins je l'espère!

Non mais c'est quoi une "top" teams ?
 
Parce que là RBR est 2e du championnat, donc pour moi ça reste une top team. Et donc tant qu'à la fin du saison RBR n'est pas disons, 4e, je vois pas comment VER pourrait se barrer sur le prétexte "RBR n'est pas une 'top' team !".

 
 
S'il pleut c'est mort vu l'appui famélique généré par cette poubelle

 
 
Ca dépend surtout de son humeur et de son envie de continuer avec Red-Bull. S'il a envie d'aller chez Mercedes il dira que RBR n'est plus un top-team. Sinon il racontera qu'il a confiance en eux pour décrocher un titre dans les 3 ans.
 
 
En vrai si une place se libère chez Mercedes je ne donne pas deux jours avant que Jos ne commence à attaquer Red-Bull

Après faut encore que les Top Team veuillent d'un sale gosse et de son (encore plus sale) père...

Je pense que RBR a su faire un contrat suffisamment bien ficelé pour qu'il ne soit pas rompu sans pénalités au premier pet de travers du môme...
 
Il doit y avoir forcement une définition de ce qu'est factuellement une top team dedans.

 
 
Ca reste un pilote qu'il vaut mieux avoir avec soi que contre soi. J'imagine bien un team comme Mercedes l'engager et faire en sorte de tenir Jos un peu à l'écart du team, présent mais pas trop.
 
 
Chez Ferrari ce serai beaucoup plus marrant par contre