Reprise du message précédent :

Celle là aussi est catastrophique, même si moins "humaine" (pas de corps quoi)

 
j'avais prevenu pour l'autre
 
(par contre la ou je l'ai vue, ce n'etait pas marqué )

d'ailleurs je n'arrive meme pas a voir si c'est l'avant ou l'arriere de la voiture que l'on voit ...

 
que t'es méchant

 
J'etais au GP d"Espagne les gars
 
Le bruit que fait la F 2003 GA ... LOL electronique a fond (on se demande si le pilote tourne le volant   )
 
 

 
Chez moi les images venant de ce site ne s'affiche pas... tant mieux si je m'en tiens à se que vous racontez  
Par contre g pas accés aux vidéos non plus !
Ve voir celle du mans

 
Y'a pas de pilote dedans... y'a juste un gars qui teste des champoings ds des conditions extrémes

 
     
 
Le moteur c'est un AMD c'est pour ça qu'il fait un bruit un peu electronique  

 
  ça a augmenté le cout des pièces. Avant ça coutait environ un ou 2 millions de francs sans compter la R&D.
Maintenant 10 Million d'?....
vive la réduction des couts en F1    

 
tiens c'est pas le forum ex-dailyf1 ?

 
j'peux uploader les images sur mon efftaipai s'tu veux ...

 
oui, âprès deux demenagement il semble fixé.

 
Je ve bien merci

 
Ah ben non, ya déjà plus Eddie, faut que JV reste sinon comment on va se marrer  

 
C'est pas bon signe  
En tout cas c un grand bonhomme de renault qui s'en vas, mérite qu'on le salue

 
Ya des rumeurs qui disent qu'il partirait chez Ferrari  

 
L'a pas interet... cela dis il est peu etre envoyé en mission par renault pour aller élargir l'angle du ferrari

 
Etrange... Le retour de Dudot y est-il étranger? Hum...

 
Non mais serieusement elle fait vraiment un sale bruit a l'acceleration (j'etais en tribune A, apres la ligne droite des stands) par rapport aux Renault par exemple.
 
Et puis la F 2003 GA ne bouge pas du tout, elle est hyper stable, tout doit etre controlé electroniquement (chaque mouvement & correction automatique). Alors le role du pilote c'est juste de tourne le volant (en sachant que l'accelerateur/frein ne reagisse pas directement au pilote mais passe dans un ordinateur avant qu'il decide (l'ordinateur integre) de freiner ou accelerer)
 
Bref gagner avec la F 2003 GA, c'est easy.  
 
 
EDIT : Dommage qu'a Silverstone l'electronique ne sera pas enleve (pression de Ferrari   ), j'aurais bien voulu voir la F 2003 GA sans electronique a bord  

Cette touche, cette reflexion digne d'une huitre un jour de marée noire (pour completer le champ lexical de juju l'autre fois)
 
Bref ça me manquais presque  

Ouf on m'a pas reconnu, j'ai eu peur    
 
T'avais qu'a etre au GP d'Espagne Nicobule, les Ferrari sont hyper stable & font un sale bruit a l'acceleration (antipatinage inside).
 
Conclusion : soit le chassis est vraiment parfait, soit l'electronique embarqué est parfait. Je pencherai pour l'electronique vu la stabilité (un chassis meme exellent ne pourrais pas permettre une telle stabilité).
 
Je vois pas ce qui te gene ?  
 
J'ai hate de voir une Ferrari sans electronique  

Bah, de toute façon, le règlement permet l'électronique sur l'accélérateur (pas le frein ), les équipes auraient tord de ne pas l'utiliser.  
 
Même si je regrette son utilisation, à partir du moment où le règlement l'autorise, il faut utiliser tout ce qui permet d'aller vite.
 
Adrian Newey avait dit il y a quelques mois que le développement de la MP4/18 devait subir quelques changements sur le design des suspensions arrière et de la transmission suite à l'annonce de la suppression de l'électronique. Pour moi, c'est aussi la preuve que la MP4/18 fera un usage intensif de l'antipatinage et de toute l'électronique.
Rien d'alarmant là-dedans.

Vous connaissiez peut être déjà, mais moi ça m'a fait marrer de voir ça:
http://www.thescuderia.net/juanclock.shtml

 
Si on commence avec ca...
et le dispositif de départ des Renault alors ?  

 
excellent !

+1
 
Quelle misère si on le leur retirait ! Déjà que le moteur est asthmatique, sans ce dispositif, je crois que faire la pôle ne leur servirait pas à grand-chose, tout le monde les grillerait au démarrage ...

 
Ils grillent tout le monde parcequ'il motrice mieux.
Il motrice mieux pourquoi?
Parceque le centre de gravité est plus bas    
 
Bon leur electronique est surremeenau point, mais ya pas que ça...

 
C'est marrant, je n'ai pas l'impression que le Renault soit si puissant en couple (si c'est bien ce dont tu parles en termes de motricité) ... en réaccélération, il me semble plutôt qu'il était loin du 053 dimanche. A confirmer .
 
Au fait, je ne sais pas si ce site a déjà été cité, mais je le trouve excellent : http://engineeringf1.free.fr/ .
 

Motricité et couple c'est pas du tout la même chose.
 
Motricité = aptitude à passer le couple au sol

 
Sur l'equipe.fr l'article sur le départ de His est moins aseptisé... sur F1 live ca sent le communiqué officiel.
 
Mais je ne comprend pas tout dans cette histoire.
Le moteur manque de puissance mais son architecture n'y est pas pour rien dans la qualité du chassis. Il a donc sa part dans la performance globale de la voiture.
La démission de His ressemble à un lourdage à l'amiable, et surtout à un désavoeu du V10 à angle ouvert alors que finalement l'écurie est compétitive (elle tient les objectifs annoncés de monter sur le podium régulièrement). A moins que les objectifs officieux soient bien plus hauts que ceux annoncés.

En tout cas, la décision de garder le V ouvert à 110° ou de revenir à un angle plus classique ne doit pas être facile à prendre.
 
Faire évoluer une base qui permet déjà de bonnes performances, même si elle manque cruellement de puissance à l'heure actuelle.
Ou bien repartir "d'une feuille blanche"...

 
Deja ca c'est bof, parceque l'electronique devait etre supprimé a Silverstone au début, alors Mclaren a peut etre revu sa MP4/18 "sans electronique" alors qu'il aurait fallu plutot garder l'architecture "electronique" puisque ca a etait reporté a 2004.
 
Ensuite pour Ferrari et sa F 2003 GA, j'ai pas dis que c'etait illégal que toute le voiture soit sous perfusion electronique (et donc dopper   ), j'ai juste dis que j'ai hate de voir une Ferrari en 2004. Qu'est-ce qu'on va rigoler    
 
A moins que Ferrari fasse pression pour que Michael Schumacher est son 7ieme titre l'année prochaine et donc garder l'electronique en 2004 encore...
 
Bye.    
 
NB : Il faut quand meme reconnaitre que c'est vraiment con d'autoriser l'electronique a un tel point, c'est plus le pilotage a la Prost/Senna  

 
Quand j'etais au GP d'Espagne ce week end, c'etait hallucinant ce que la Ferrari mettais a la renault en ligne droite...
Alonso etait derriere Barrichello a l'entrée des long droite avant la ligne droite, et a la sortie il avait deja perdu pas mal de terrain...impossible d'etre dans l'aspiration    
 
C'etait beau la foule qui s'enflammer a chaque passage d'Alonso (chose qu'on ne peut malheuresement pas percevoir a la television  ) et j'y ai contribué    
 
 

 
Ok    et le site df1 en lui même a été repris semble t il par f1-live...

Justement, au moment ou Adrian Newey avait dit que le dév était retardé à cause de la suppression des aides, il était toujours question qu'elles soient interdite à Silverstone, soit presque aussitôt après la sortie de la voiture.
Il était donc primordial que la voiture soit apte à fonctionner sans.
 
Aujourd'hui la situation a changé, et l'électronique reste autorisée cette année, mais aussi l'année prochaine, donc plus aucun interêt à se passer d'electronique.
 
Mais c'est clair que cela supprime pas mal d'interêt au pilotage.

Sur ce point, je suis partagé. Je trouve que certaines aides devraient être allégées, mais pas supprimées (démarrage auto, antipatinage, etc).
 
On me répondra que ça tue le pilotage, c'est vrai dans la mesure où l'on reste dans l'optique de la F1 d'il y a des années. Or, la F1 évolue très vite, et je pense que c'est aussi la part de technologie embarquée dans ces voitures qui fait l'aspect exclusif et élitiste de ce sport. La F1 change, les pilotes et la façon de piloter aussi.
 
A quoi bon payer des ingénieurs et des équipes de R&D une fortune si le règlement limite leur créativité ?
 
Bref, si je ne suis pas pour un pilote totalement assisté (à quand le pilote qui conduit sa voiture avec un pad de Playstation ), je ne fais pas non plus partie des "intégristes" qui prônent le retour du volant simple, de la boîte manuelle, de la direction non assistée et la suppression des ailerons .

 
hmm okay
 
 
chouette, ma nouvelle image associée a ete validée

 
Michael Schumacher    
A non c'est pas un pad de Playstation mais un volant a retour de force avec plein de boutons.  

 
quoi ?
 
ca a ete confirmé ?