Reprise du message précédent :

 
suivez les evenements sportifs principaux de l'année en direct et "hautnah" ( ? ). blabla
 
mars a octobre 2002 (?) : 17 GP de la saison de formule 1 sur 6 canaux ...
 
(ca a pas ete mis a jour apparemment, mais ca doit tjrs etre d'actualité ..)

 
bah comme sur kiosque ...

 
   Alors là ça m'en bouche un coin !

Je l'avais pas  
 
trop cher mon fils  

 
bref, ca doit tjrs exister ...

 
Hautnah = à fleur de peau ou un truc comme ça (Haut = peau, nah = près)
Heink? Koi? meuhnon j'étale pas ma culture

18? par mois, s'emmerdent pas par contre
 
(bon ok y a pas que la F1, mais ....)

 
Le responsable est clairement Trulli, je crois pas que quiconque prétende le contraire
 
Puis Button qui fait son gros foireux comme 3 fois sur 4, pauvre David...
 
Ah bah si:

 
Enfin bon, c'est Briatore koa

 
Ben y'a Trulli aussi ("J'ai pris un bon départ et je conduisais sans aucun problème quand, au deuxième virage, la voiture de Coulthard m'a coupé la route." sur F1-live), repris comme un seul homme par tte l'équipe de TF1

a propos .... qqn peut m'expliquer d'ou provient le bruit de ratatouillage resultant de l'antipatinage ?

 
Le principe de l'antipatinage c'est pas de couper un (ou plusieurs) cylindres? Si c'est ça, pas étonnant que ça fasse un bruit bizarroîde...

 
si je pose la question, c'est que je sais pas

et sur la boite auto, je n'ai pas tout compris non plus
 
des fois les rapports passent a plus bas regime (a l'acceleration dans les virages, notamment), dans le tour de chauffe ou les tours sous pace car les rapports passent tres bas ....  
 
bref, quel controle a le pilote sur ce systeme

 
Ouais ça coupe plusieurs cylindres au niveau de l'allumage. (enfin les versions simples). Mais vu que ça alterne defois ça explose defois non etc... donc ça dégueule.
Maintenant ya d'autre moyen de ne pas patiner peut etre.  

 
mmh ok

 
en fonction du tournant, de la pression que le pilote donne a l'accelerateur, de la vitesse du moteur, de la vitesse de la voiture, de la cartographie du moteur.
 
le pilote il peut reprendre le controle manuelle a tout moment, si il touche aux palettes ca prend automatiquement l'avantage sur l'ordinateur de bord.

 
Ouaaah, je veux la même

Bon ben rien de plus à ajouter tout a été dit.

idem.
Mais quand même, je ne peux m'empêcher  de redire qu'Alonso a été impressionnant dans ce GP.

Ouais et les Mecanos de "Benetton" son toujours aussi rapide

C'est clair, le second ravitaillement était plus que rapide.
 
En tout cas, je crois que Bridgestones va devoir se reprendre, parce que là l'importance des pneus fut primordiale.

 
Ils sont pas dupes    
 

Je ne l'avais pas encore lu.

g re-regarder le départ et c clair que trully a merdé... la faute est imputable aux deux cependant.
 
j'aimerai bien savoir ou en est le renault précisément quand meme  
quand je regarde les bouquins des années 90 je suis dégouté, on y lis la puissance des moteurs à 10chv prés, leurs poids au kilo prés, le nb de tours minutes qu'ils prennent  
 
plus sa vas moins on en sait niveau technique g l'impression  
 
c quoi la derniére info officielle qu'on nous a communiqué ?
Mis à part les débilités de denis sa doit etre les 19000tr/m du bmw en qualif l'année derniére.... super

Ouaip, c'est vrai qu'il devient de plus en plus difficile d'avoir des chiffres sérieux. :\
Et c'est bien dommage.

 
Ben ça fait au moins une chose qu'on a bien vue hier: au moindre bout droit, Alonso se prenait une méchante valise

je v essayé de mettre une image  
 

edit: ouééé

 
oué cela dis ct pe etre aussi du aux réglages des ailerons... vu comment elle allait en virage la renault.

 
Aucun intérêt à surcharger l'aéro, avec une ligne droite pareille.
 
Nan, c'est à peu près reconnu maintenant: le moteur est une rave, mais son architecture permet de l'implanter si idéalement que l'équilibre du châssis est fantastique.
 
edit: et les Michelin étaient miraculeux, hier. La Toyota de Da Matta marchait très fort aussi...

 
+1
il semble clair ke les Renault ont le meilleur assemblage chassis-moteur du plateau. Manque plus k'un peu de puissance au V10 et les Renault pourront rellement venir chatouiller les Ferrari...

 
1)oui mais alors pk ne pas enlever un peu d'appuis pour gagner qq précieux km/h ?
tout est une question de compromis !
williams fait l'inverse et profite de son moteur super puissant pour foutre plus d'appuis et combler ainsi les lacunes du chassis.
pk renault ne ferait pas l'inverse ?
ou alors c ce qu'il font mais alors le moteur doit plutot faire dans les 600chv  
 
2) les michelins marchaient trés bien c certain mais les williams et les mclaren ont montrées que tout était relatif !
et button que les brigestones n'était pas tant à la rue que sa par rapport à d'habitude  
 
 
So what

au fait, en quoi est ce que sa permet de l'implanter idéalement ?
que le centre de gravité soit plus bas je ve bien mais apres ?
tu as des précisions la dessus ?

Le centre de gravité est 10cm plus bas, c'est enorme  

10 cm?
T'es sûr?
C'est carrément énorme en effet.

 
Le meilleur compromis aéro, j'imagine qu'ils l'ont cherché et utilisé
 
Les Michelin: McLaren n'a rien pu montrer, hélas, et les Williams semblent avoir le même p-roblème que les deux années précédentes: elles dégradent leurs pneus +++
Note qu'à part les Ferrari, aucune voiture chaussée en Bridgestone n'est entrée dans les points!
 
Moi ça me fait peur, parce que malgré la faiblesse des pneus, Schumacher paraissait tout simplement se balader

 
Ben je pense que c'est à peu près tout, mais c'est beaucoup

Se balader    ?
NOn qd mm pas!  

 
Si tu l'as vu pousser, dis-moi quand!

A mon avis il était assez juste a certains moments... donc balader n'est pas le bon mot ici!

Pour ceux qui ont AB moteurs: c'est le départ de la course CART à Brands Hatch

 
c'est ou l'auStriche?
 
[:smiley de l'auStruche]