Reprise du message précédent :
même sans celà, les voitures ont moins d'adhérence, donc ca facilite les écarts de trajectoire et augmente les marges de dépassement.

De toute façon moins y'a d'adhérence, quelque soit la raison, ça favorise les dépassements.

Mais alors est-ce que ça va pas donner des courses plus aseptisées? Parce que tous le pilots vont vouloir préserver les pneus et donc ne risque t'on pas de perdre en terme de spectacle?

choix stratégique, quand les changements de pneus étaient interdit il y'avait des retournements de situation à cause de celà.

ça dépend des technos employées

Clair, c'est Bernie qui fait les règlements...

Bah oui, c'était pas en 2005 qu'ils ont essayé et que ça a fait chier tout le monde ?  
Avec le gros carton sur je sais plus quel GP de Raikko qui avait un plat sur son pneu qui avait engendré des vibrations telles que la suspension avait cassé ?
1-2 changements par course, c'est suffisant et ça permet aux pilotes d'envoyer du bois quand il le faut.

Tain je suis vraiment a la ramasse, je croyais que c'était a Hockenheim le gp alors que ça fait 15 jours qu'il y a marqué Nurb en titre sur le topic  

ben il doit fortement l'influencer quand même

faut quand même pas exagérer, un pneu doit pouvoir faire 300 bornes même dans ces conditions.
Au pire on peut faire comme dnas certaines discipline (dtm je crois) : imposer des plages de passage au stand

J'aurais besoin d'une petite explication au niveau de bernie et de la CVC. J'ai un peu de mal à comprendre, le vieux aurait vendu les droits F1 à la CVC en 2006 ( ou j'ai rien compris ), mais c'est toujours lui le grand patron ? Qui fait quoi finalement ?

 
 
Tu commets plus d'erreur comme sur le mouillé.
 
Dans les années 70/80 les voitures avaient bcp de puissance et pas de grip aero (enfin façon de parler ), avec une boite manuelle, les pilotes faisait bcp plus de petites fautes, ce qui facilite la manoeuvre de dépassement du gars derrière.
 

 
Avec l'ultra professionalisation et la super fiabilité du matos, ça n'existe pour ainsi dire plus, sauf sous la pluie ou quanf un maillon par en vrille (les pneus par exemple).
 

 
Voilà pourquoi je suis pour qu'on mouille aléatoirement avant chaque séance / essais des petites portions du circuit et que les voitures soient en pneu sculpté. (obligeant ainsi a travailler la polyvalence sec/mouillé comme sur nos voitures).
Si les portions sont petites la visibilité devrait etre bonne. Et le spectacle aussi.
Et on vire la merde de DRS, et si KERS il y a, pourquoi pas mais on enleve toutes les limitations genre x secondes par tour
 
 
   

pas besoins de jouer à mario kart : on interdit les changements de pneus et les freins carbonnes, et là ca va doubler !

Je suis pas d'accord.
 
c'est l'aéro le problème, la preuve où en GP2 on a des courses très disputé. réduire les ailerons avant (c'est moche et ils font que s'accrocher avec) mais interdire les ailerons sur ailerons, y'a une ou 2 lames et c'est tout, pas d'ailerons accrochés partout où ils peuvent, fond plat ... plat, pas d'effet de sol prononcés comme ils ont actuellement, et réduire la taille des disque de freins.

oé enfin le gp2 c'est du monotype ce qui aide un peu à niveller les perfs.

 
 
Pas plus.
Les gommes seront rapidemment adapté à la longueur d'un GP, de plus l'usure sera plus ou moins équivalente pour tous les pilotes ( sauf Button   ).
 
Frein acier, mouais, autant limiter la perfo des freins (diamètre du disque par exemple) et autoriser le carbone ne serait ce que pour la sécurité.

Et pourquoi pas un systeme de double freinage acier / carbone qui en cas de freinage d'urgence utilise le carbone

Je pense que Bernie, on serait resté au V10 de boeuf, ça lui serait allé hein

 
A cause des fautes de pilotage de pilotes inexpérimenté, pas concentré pendant 2h00 comme un vettel ou un alonso.

Est-ce que les LRGP ont le nouvel échappement "classic" ?

Une sur 2

 
Le carbone a besoin d'etre chaud pour fonctionner, donc de freiner avec plusieurs fois de suites pour obtenir le mieux.
 
 
Par contre, je serais pour un aileron AV et AR + fond plat unique (et vraiment plat) avec une chute des appuis aéro.
Ca couperait grandement les couts de R&D aéro (il resterait juste le dessin interne et carrosserie à faire).
 
Pour contrebalancer, on pourrait reintégrer les suspensions actives et/ou electro magnetiques. Ca permettra le développement de cette technologie qui reste une technologie d'avenir, et ca n'est pas une aide au pilotage en soi.
 
Et au niveau moteur, une bride sur la consommation. 50 litres d'essence par course. Moteur libre et KERS illimité.

Les virgin à ~109% d'Alonso  

Ben faut mettre un chauffage alors    
 
ps : vendredi stayle

 
Alimenté par le moteur thermique ?  

nan bernie avait besoin de réduire les couts pour augmenter le plateau, pour rappel il a un contrat imposant je crois un minimum de 18 voitures et à un moment on est pas passé loin d'etre sous la limite, d'ou la venue des 6 chicanes mobiles.

Un moteur à energie solaire voyons  

Le V10 Cosworth, il était dispo aussi

Mais quel putain de manche de chandhok.

Personne n'a vu la séance d'essais 1 où ... vous vous êtes ennuyé
 
En tout cas j'ai adoré voir :
- MSC aller dans le bac à sable pour se rapprocher et saluer ses supporteurs
- Buemi faire du rodéo avec sa Toro rosso
- Alonso éclater toute la concurrence en alignant tour après tour
- Hamilton meilleur temps parmi les pneus durs
- Une Virgin faire du 4x4 sur un vibreur
- un peu de jardinage pour une Team Lotus

Multi d'asmomo spotted

Les résumés d'asmomo me suffisent, et quand il y a quelque chose à voir comme un crash c'est généralement trouvable sur YouTube

3 Français aux 4 premières places en GP2  

Bah c'est presque plus les constructeurs que la FIA qui décident du règlement ... et comme le disait je ne sais plus qui (Whitmarsh je crois ?), plus il est contraignant, moins il y a de risques pour les constructeurs de se planter lamentablement donc ils ne vont sûrement pas râler, bien au contraire  
 
Il est beau le pinacle des sports mécaniques

 
ça vaut bien la peine qu'on se decarcasse

Sinon Schumacher doit être le premier pilote de l'histoire à courir sur un circuit dont un virage porte son nom, non ?  
 
C'est assez classe

Putain mais la FIA    
 

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 27036.html

Je trouve ça bien qu'ils s'occupent des vrais problèmes

 
Je crois que les "S de Senna" à Interlagos ont été nommés en 1990, originellement parce que Senna avait proposé de mettre des "S" à cet endroit du circuit

pauvre de nous

C'était ça le problème en F1, le brodage. La les courses seront plus les mêmes, une nouvelle donne dans la course aux points pour le championnat.