Reprise du message précédent :
Ce qu'il a voulu dire je pense, c'est qu'il arrive à orienter le choix des ingénieurs au niveau évolution de la voiture.
Après c'est evident que dans toutes équipes compétitives il faut de bons ingénieurs en conception et un bon directeur technique
 

Oui, voilà, c'est exactement ça Nicobule  

 
un article nous en dit plus long ici : http://f1.racing-live.com/f1/fr/in [...] 1551.shtml
 

 
Le Cosworth apparemment    

 
Ah bon, tu sors ça d'où ? Moi j'aurais plutôt dit l'inverse.
 
 
 
De toute façon, pour n'importe quel pilote ça va être dur. Schumi est chez Ferrari depuis 10 ans, l'équipe lui est partiquement dédiée, la voiture est construite pour lui, il est très proche  de Todt, connait tout le monde etc... Ça doit pas être très évident pour un pilote externe d'arriver la-dedans.

 
 
A vue de nez je dirais pareil, ils ont un style assez proche...Schumacher est plus calculateur que Kimi mais ils peuvent tout les deux se montrer très agressifs en piste, et aligner des séries de tours à la limite
 
 
C'est pas comme un Senna / Prost, car Prost était vraiment une machine de régularité, limite un épicier, il n'accélérais que si il y avait vraiment besoin et ne prenais aucun risque, il gardais toujours une marge de sécurité et préférais ralentir et perdre une course pour ne terminer que second que de se planter.
 
 
Comme en qualif, il refusais de suivre le jeu de Senna alors qu'il a prouvé parfois qu'il était bien à son niveau. Mais là les deux vont vouloir à tout prix gagner, à tout prix faire la pole et aucun des deux ne lachera le morceau, deux pit-bull avec au milieu un seul morceau de viande, ça promet tiens

Les transferts:
http://www.gp2006.com/transferdriv [...] me=ferrari

 
Le style de pilotage pour moi n'a rien à voir avec l'agressivité ou la factulté d'aligner des séries de tours rapide (sinon Schumi serait plus proche d'Alonso).
 
Quand je vois la manière dont Kimi prend les bordures, c'est quand même pas la même technique que Schumi    
 
Après il y a la préférence sur/sous virage, le freinage tard/tôt, etc...

 
C'est quoi ce lien avec le theme Ferrari tout moche  

Coulthard a été confirmé chez Red Bull ?
Donc Massa ne pourra pas aller chez Red Bull et il a annoncé qu'il sera titulaire. Il reste chez Ferrari  
 
Si Schumi continue, Raikkonen chez Renault ?  
 
 

 
 
No way : Massa dit attendre la décision de son écurie. Il va se retrouver pilote d'essai, c'est déjà pas mal surtout qu'il pourra revenir titulaire un an ou deux après dans une des meilleure équipe du monde. Mieux que rien...
 
 
Vous oubliez un détail : Massa n'a PAS DE CONTRAT avec Ferrari. Si ça les amuse ils le virent, c'est pas un très gros obstacle

J'vois mal massa sur la touche quand meme
 
tain bordel, le 10 septembre on saura y'a plus de suspense sur l'avenir de MSC que sur le titre mondial ^^

 
 
Ecoute, il dis juste qu'il sera en F1 et qu'il ne sera pas pilote d'essai. Il peux donc parfaitement être ingénieur de piste, pompiste chez Shell ou bien pilote de réserve hein

Dans l'interview qu'il donne a Sport Auto ce mois ci, Prost dit justement qu'il peaufinait ses reglages au maximum, pour ne pas avoir a conduire sa voiture a la limite ...
 
Et il dit aussi qu'il ne craignait pas tant que ca Senna en course ...

Tiens, il parlent de sport auto Sport-Auto maintenant?

Mauvaise langue  
 
(enfin c'est vrai que qd je vois les numéros d'occase des années 60-70 que j'ai achetés, ca me fait un choc niveau contenu )

 
 
Elle est bien l'interview de Prost ? J'suis pas contre un scan en mp si c'est possible

Plutot sympa mais on y apprend pas grand chose  
 
Pour le scan, désolé mais j'suis pas chez moi, la, j'ai pas le matos necessaire

 
Je rajouterais que Prost a toujours regler sa voiture pour la course, là ou Senna cherchait le tour parfais.  
 
La philosophie était bien différente, et c'est pour ça que cétait d'autant plus fabuleux  

d'ailleurs prost a dit aussi que leurs styles de pilotages étaient très proches, et leurs réglages aussi.

Ca n'empechait pas Prost d'être tres rapide. En 95 deux ans apres sa retraite, il a testé la macLaren et tournait encore dans les temps de Hakkinen !  
 
Sinon pour réglages, on dit souvent que Prost etait le meilleur au point en ce qui concernait les chassis tandis que Senna avait une tres fine analyse des réglages moteur et que donc avoir ces deux la c'etait le reve pour une équipe.

 
   
 
ca va étre le remplacement de Ross Brawn

 
 
Prost...enfin c'est Prost quoi
 
 
Même sur la glace il est pas mauvais le bougre, malgré son âge et tout. Un grand pilote

Prost il va finir devant, avec des pneus quasi-neuf, et en ayant consommé deux fois moins que les autres.

 
Inculte ! JC n'existe pas en F1

Jim Clark.

 
 
Jc, c'était pas un écossais qui pilotais une Lotus dans les années 60 ??
 
 
 
 
 
 
EDIT : grilled, 'fulé

Pfff , vous m'auriez dit Johnny Cecotto ou quelque chose du genre j'aurais souri mais là ...

 
 
Ou bien Johnny Claes, qutte à remonter à la préhistoire ...

 
 
Annecdote vraie :
 
à la fin des GP les blocs d'Arnoux était dégoulinant d'huile de partout, à moitié mort.
Ceux de Prost souvent en très bon état.
 
 

econome en tout le prost , ya meme eu un gp ou l'ordinateur disait "panne de carburant" et prost disait non il en reste ca ira au bout    , ben , il a gagné le gp .....
c'est prost quoi , quand les autres avaient ruinés leur pneus et carburant le prost remontait de nulle part pour les fumer ( bon c'etait pas sytematique mais c'est arrivé une bonne poignée de fois )....

 
C'est la bonne époque....  

 
 
L'électronique de 1985 était pas encore aussi performante qu'aujourd'hui, les jauges à essence n'étaient pas aussi précises non plus

 
ça serait autorisé ça actuellement?

Je crois que non
 
 
Zonta bat le record de Laguna Seca
 
L’équipe Toyota et Ricardo Zonta – qui effectuent ce week-end une démonstration dans le cadre du Grand Prix de voitures historique de Laguna Seca – ont démarré sur les chapeaux de roues.  
 
Vendredi, pour les premiers tours de la TF106 sur le célèbre tracé américain, le Brésilien a d’emblée amélioré le record de la piste.  
 
Ricardo a parcouru les 3.6 km du circuit en 1’07.587 – à 191.802 km/h de moyenne. L’ancien record appartenait – depuis 2000 - à son compatriote Hélio Castroneves en 1’07.722  
 
« L'équipe a fait quelques ajustements après nos tours d’installation hier – ce qui a aidé la voiture à être plus maniable. J’ai rapidement eu le sentiment que la voiture pourrait aller beaucoup plus vite qu'hier » indiquait Zonta.    
 
Le record à peine établi, le Brésilien comptait l’améliorer de quelques dixièmes mais sa série de tours a été interrompue dès le troisième tour en raison d’un problème électrique.  
 
« Nous avons utilisé des pneus usés aujourd'hui et nous projetons d’en utiliser des neufs pour la deuxième série de tours – mais nous n’en avons pas eu l’opportunité. J'attends demain avec grand intérêt » concluait-il.  
 
 

 

 
il avait quand même pris 50 G
Ralf lui aura pris 75 G à Indy 2004

 
   
 
Heu, de mémoire, passé 9 G, c'est G-lock !

 
 
Pour un pilote de chasse par exemple, c'est quand même assez continuel, c'est différent!
Pour un pilote de F1, un choc, c'est un instant!
 
Bon après, c'était peut-être pas 75 G non plus, je m'en rappele plus mais c'était largement au-dessus de 9 G

C'est ça ! faut pas confondre 10G en instantané et 10G continuel .. bien que le premier peut provoquer des lésions interne assez grave .

Le mec sur ton avatar a une petite tête par rapport à son corp