Reprise du message précédent :
http://down.ÿ.fr/2017-01-09/52GsBbc4Pq.jpeg  
Et hop !
 
Manque plus que la patte de dérailleur.
 
Et une photo en pas-qualité téléphone de nuit

Sacré drop!

Un peu beaucoup oui....ca risque de pas bien se p1sser dans les cailloux ...enfin c'est mon avis

19cm contre 17 sur mon route, mais le cadre est aussi plus court, je suis mieux dessus. A voir en pratique.

reste aussi a mettre la selle droite

Il est chouette !
Comme je connais bien ta région, tu vas rouler où avec ?

Monts d'Or et Miribel dans un premier temps. Il y a sans doute plein d'autre trucs mais comme je n'ai jamais fait de tout-terrain ça reste à découvrir
 
Dans les trucs sympas à faire en été, j'ai vu Thonon - Grenoble et la traversée du Jura.
 
Edit: et en Haute-Savoie, il y a plein de chemins carrossables ou presque qui montent aux alpages et doivent être bien sympas en cx.

Bonne question, où rouler idéalement avec un cx ?

Sans pour autant imiter un vtt hein.

 
Ouais Miribel, pas de soucis ! Monts d'or, faut connaître car pas certains que tous les chemins soient cx compliant.    
 
Tu dois aussi pouvoir trouver des chemins qui remontent vers l'Ain.

Chemin....routes de campagne défoncées et pavés

 
l'été je roulais sur les chemins entre les champs, les route ou y'a de l'herbe au milieu, les routes pourries le long des canaux, les routes et chemins forestiers, en gros ce qui est nul à vtt et pas possible en velo de route. a la montagne ça peut aussi etre sympa il y a souvent des vieilles routes ou chemins carrossables qui montent aux alpages mais à titre perso ceux que je connais dans les aravis je me vois pas la dessus en gravel  
 
Sinon la toscane et les routes gravillonnées dans les vignes  

Toujours pas de nouvelles de ma patte de derailleur, ça commence à me les briser...

Faudrait que je réessaie le détordage, comme justement prédit par le topic je n'ai pas réussi à la remettre d'aplomb avec marteau et enclume. Et en l'état je n'arrive pas à avoir une indexation correcte sur tous les pignons.

Demande à Niku il s'y connait en patte de dérailleur tordue...

C'est une métaphore ?

 
 
j'ai tordu ma pate de mon derrailleur à LBL en tombant dans une plaque d'égout    
 
détordu à la main sur place, et j'ai re reglé l'indexation aucun probleme.  
 
Par sécurité j'ai changé la pate ensuite  
 
mais ce coup de chaud quand j'ai du détorde la pate à la main   le derailleur etait dans les rayons  

Salut
 
pour ceux qui cherchent un gravel en acier/disque pas cher, y'a le raleigh maverick qui est en soldes sur CRC (enfin il était déjà en promo avant) + port gratos => 580€. J'ai craqué !

11.6kg  

Bah c'est le même poids qu'un Croix de fer 20 , et le CDF 10 fait même 12kg2 (et 1K€). Les pneus font ~600g déjà. Mais ça reste des poids constructeur.
De base un cadre + fourche acier faut bien rajouter 800g-1kg par rapport à l'équivalent alu + fourche carbone.

Le comp avec un groupe Shimano tiagra disc à ce prix j'aurais pris. Sram   toujours Sram  

 
  bon tarif en effet
Je cherche un bike (acier), mais si je prends un cyclocross il faudra qu'il soit polyvalent voyage...
 

Tu aimes pas SRAM ou tu en veux absolument ?

 
interessant mais la géometrie encore une fois pour les gens qui ont fait du stretching pendant 10 ans

Tu veux dire que c'est trop penché ? Et encore, y'a une tonne d'entretoises, une douille de direction plutôt haute et un cintre à faible reach; orienté confort quoi. Si t'as pas mal au dos ou au cou, c'est juste une question d'habitude. Perso j'ai du mal à revenir aux vélos "droits" (pliants, de ville, voire VTT moderne), en étant penché sans exagération t'as un meilleur amorti, et plus d'aérodynamisme (pas négligeable en face du vent).

@Ricko: C'est à dire ? Sur celui ci tu as 4 oeillets à l'arrière + filetage sur les haubans, et 2 oeillets à l'avant. Si t'as pas prévu d'être chargé comme un mulet ça peut faire le taf (et ça me tenterai bien de faire des p'tites virées d'un weekend avec ).

@Pedzouille: tu as eu de mauvais expériences avec les Sram ? Sinon tu peux toujours revendre le groupe sram "neuf" sans trop perdre (~450€ neuf, à 400€ ça part je pense vu que c'est un 2015-16) et racheter un groupe tiagra (350€) voire un 105 (~420€). Après pour la garantie du vélo je sais pas comment ça se passerait en cas de retour (de toute façon le modèle se fait plus...).

Pas possible pour le groupe, les disques modernes chez Shimano sont en flatmount

Et les anglais ont la sale habitude de mettre le trou haut pour le gb arrière à la verticale, c'est complètement con  

Reste toujours et encore un seul choix correct, le kona roadhouse 2016.

Et ce serait pas compatible avec les TRP hybrides du bike ?..

Non flatmount pas compatible postmount

Ou y'a un truc que j'ai pas compris, mais pour moi tu changes ton groupe, tu remets ton câble de frein provenant de ton brifter dans l'étrier, réglage, et basta.
 
Le postmount/flatmount c'est si tu veux changer d'étrier, mais tant que tu restes sur les TRP hydro (un des meilleurs freins mécaniques du marché) c'est bon non ? A moins de vouloir passer sur du shimano mais je voir pas trop l'intérêt.
 
Le Kona roadhouse est très beau en effet, mais pas le même budget .

Je parlais du comp, donc freins hydraulique, enfin pseudo.

Les Trp Spyre j'avais déjà, ça freine mais bon, ça vaut de mauvais patins  

Hydrauliques ou rien.  

Ca se tient aussi comme raisonnement .

J'avais bien compris que tu parlais du Comp (le Elite a des TRP full méca), mais j'avais pas calculé que tu pensais au Tiagra hydro.

Du coup y'a ça
http://www.gambacicli.fr/fr/shiman [...] 40p-d.html
je me demande pourquoi c'est pas plus répandu

Et sinon, vu qu'une gaine hydro peut se remplacer, on peut pas swapper l'étrier Shimano avec un étrier autre (avid,...) en postmount ? Ou ils ont eu la bonne idée d'avoir tous des valeurs différentes de course de piston et de "débit" de DOT (l'équivalent d'un tirage différent en câble en gros) ?

Edit: apparemment nan: "SRAM hydraulic disc brake calipers can only be paired with SRAM levers, for example, and the same goes for Shimano (Campagnolo has yet to officially introduce an option). Cable-actuated disc brakes from TRP, SRAM/Avid, Hayes and others offer more flexibility but even then, differing cable pull ratios between the various makes, models, and even years of levers have to be considered for optimal functionality."
http://www.bikeradar.com/road/gear [...] dar-45859/

Déjà shimano c'est de l'huile alors que SRAM c'est du dot.

Ah oui, j'avais zappé ça...
Mais du coup, en restant chez Shimano ça serait intéressant de savoir la compatibilité avec les modèles VTT. Enfin si l'adaptateur est fonctionnel...

T'as aussi quelques shimano en postmount mais $$$

Je pense que les étriers postmount sont compatible. La preuve il existe des modèles équipés de la sorte.

Mais des cadres acier flatmount  

 
Tu disais pareil pour l'inflite mais j'ai comparé la géométrie avec l'endurace, je vois peu de différence.
Idem, j'ai lu un test, certes traduit de l'allemand, mais ce test disait que la position n'était pas trop couché justement.

Il lui faut un vélo hollandais
Ou un couché.

 
c'est vrai que mes spyre j'en garde pas un bon souvenir

 
apres je suis pas souple du tout et j'ai une position degeulasse sur le vélo  
 
je ne suis pas un exemple à suivre l'inflite est surement un excellent vélo

C'était sur le cdf?

@Petzouille: peut-être dans le haut de gamme les aciers en flatmount ? Ceux qui pourraient, de base, être montés en hydro. Enfin ils vont sûrement y venir.
 
@Niku: à chaque personne sa position sur le vélo, si tu le sens pas en étant couché faut voir avec un flatbar (genre fitness), ou potence courte (et/ou relevée) + cintre compact, le tout sur un vélo avec un toptube court (les CX ont ça normalement).
 
Sinon les Spyre vous trouvez que c'est pas top ?.. Ils avaient l'air d'avoir bonne presse (au moins au niveau des BB5 voire BB7), même si ça reste des mécaniques.
Pour ma part je voulais absolument passer aux disques pour une question de freinage dans la boue, une fois que ta jante est contaminée t'as beau avoir des canti/v-brake réglés au poil ça freine plus rien, de belles frayeurs en perspective... Donc à ce niveau même des méca devraient se tenir.

 
Mes spyre super au début  
 
et peu à peu j'ai trouvé que ca freinait pas des masses et qu'il fallait employer pas mal de force sur les leviers.  
 
Cela dit je me suis toujours arreté sans difficulté. J'ai refilé cette daube à kamarad en lui disant que c'etait top  

 
 
   Il faut que je me plonge dans les géométries je suis pas super calé car j'ai pas eu 10000 vélos,  
c'est plus un vélo de rando compatible Cx que l'inverse qui serait adapté à mon cas.  
Ptêtre le croix de fer? mais à tous les coups je crois que ça va finir par deux vélos