Reprise du message précédent :

 
Ha oui voilà, le genre de truc que tu fais sur 20m mais pas pendant 10 minutes

 
Il y a eu une grosse période de pluie il y a deux semaines.
Et les lacs de barrage. Je me demande a quel point ils peuvent pas gérer le niveau d'eau ?
 
Même chose pour le Barage de la Girotte mercredi. A ras bord. (et pas de glaciers au dessus)
 

 

Est ce qu'il existe des cintres en 26mm (si c'est bien ca l'ancien format route) avec une forme moderne et si possible du flare ?  (un cintre gravel quoi )

Avoue que c'est juste pour nous dégouter avec tes photos  
(oui, on est tous jaloux)

 
Peut-être du turbinage, météo clémente et demande en énergie faible. Je ne sais pas si ce barrage en est pourvu.

Cale manque d'arbres.  

ces couleurs
Ca me donne envie d'aller faire un tour en montagne tient
 
Sinon pour la hauteur des barrages, ils jouent pas sur ca pour les besoins d'electricité, stocker de l'eau dans les retenues, c'est stocker de l'energie potentiel pour cet hiver, non?

 
Avec une cintreuse tu dois pouvoir bricoler quelque chose
https://www.leroymerlin.fr/produits [...] use-p.html

Je suis passé d'un mauvais semi rigide à un excellent gravel, donc oui ça vallait le coût

Quand je vois la différence sur route entre un route cintre route et un route cintre droit, rien que cette différence vaut le coup si tu roules beaucoup à +de 25kmh.

Mais en même temps tu as les spirgrips qui mitigent un peu le problème.
Si t'es pas prêt à être plus allongé, ça sert à rien, car c'est là que tu devrais gagner aussi, et bien sur un peu sur le poids avec une fourche carbone et pas une fourche suspendue.

Donc oui il y a bien une différence etre gravel et XC , il y a que toi qui sait si c'est plus adapté à tes parcours, mais je pense qu'un point intéressant c'est aussi qu'un gravel t'amenera a envisager d'autres parcours, probablement plus longs et loins aussi.

Si t'as la place et la tune tu peux

 
L'hiver l'eau gèle donc elle ne pourra pas être en mouvement allons  

Des Mezcal en 52, ça passe sur un Grizl avec une tyre clearance annoncée à 50 ?

si ya de la boue ça va bloquer et te poncer la fourche et le cadre  

Déjà 45mm c est bien non ? après tu va faire trop de chemins XC et le risque de buches est x10  

Oui c'est le risque.

45 c'est bien, mais de ce que je lis la pénalité aéro / résistance au roulement à monter plus gros est très faible, pour une meilleur performance sur l'offroad de manière générale. Par exemple, les coursiers gravel américains n'hésitent pas à monter du 50, alors qu'ils cherchent la perf et la vitesse avant tout.

Le TLDR c'est qu'il faut que je trouve des pneus en 50 qui me plaisent.

Après tu peux commander une paire, les monter à vide et renvoyer si ça passe pas ou trop juste.
 
j ai deja roulé en Continental Race King BlackChili Protection 27.5 x 2.0 vaiment top ce mélange de gomme Black chili
 
Actuellement je roule le Continental Terra trail 35mm Puregrip -> cette gomme est moins bien.
 
Sinon tu as le MAXXIS ASPEN 29x2,10 Exo Dual Tubeleless Ready qui doit faire un petit 51mm

Je note, merci Saku

 et meme un Continental Terra Hardpack TR 50 mais c'est slick au milieu
 
https://www.bicyclerollingresistanc [...] a-hardpack

Oui je l'avais vu, mais ne correspond pas à ma pratique (mi-IDF mi-Provence, donc cailloux secs et boue collante -> besoin d'une monte polyvalente).

Aspen 2.1  ou terra trail 45 black chili ( une préférence pour celui là ) après tu pourrais venir rouler sur Fontainebleau si tu veux mais je ne suis pas capable de rouler aussi vite/longtemps que toi.

Le Triban en mode mini bikepacking le weekend dernier, avec un Tubus Fly Evo : les pneus en 47 passent easy, même distance (voir plus) qu'avec le cadre.

Arrête de te faire des noeuds au cerveau et prends un deuxième vélo

Un second jeu de roues plus simplement pourrait le faire.
Ce week-end j'ai vu les spé rhombus pro sur un diverge d'exposition , ils ont l'air vraiment sympas pour l'hiver ! Y'en a qui ont déjà testé ?

 
Pour passé l'hiver, j'ai monté il y a quelques semaines les Cinturato M en 650/50. Pas encore testés en terrain gras mais sur route, je suis surpris par leur rendement et leur silence. Sinon le surpoids se fait quand même sentir dans les côtes (après des WTB en 42) et ils ne m'inspirent pas une grande confiance dans les virages (sur bitume toujours). Mais c'est peut-être psychologique en voyant l'espacement des crampons latéraux      
Hâte de les tester sur un terrain idoine.
 

Tundra?
https://cycling.hutchinson.com/fr/pneus/gravel/tundra/

Toujours aussi content de mes teravails canonball, mais dispo qu'en 47mm max

Nitto doit faire mais c'est pas donné.

Ils sont globalement frileux sur le flare chez nitto.

Du 26 + flare, ça me semble compliqué comême.

edit : my bad :

50€, flare de 18°, clamp à 25.4 https://www.cyclo-randonnee.fr/guid [...] -2509.html

Ouep le randonneur en 25,4 pas tres cher pour du Nitto en plus.
Chez Crust tu as aussi des choses mais c'est encore un autre tarif :
https://crustbikes.com/collections/ [...] nullar-bar

 
Alimenté par le glacier de tre la tete    
Via une conduite souterraine depuis la vallée d'à coté donc.

On la voit passer en montant au col du bonhomme à la bifurc des lac Jovet.
https://www.geoportail.gouv.fr/cart [...] malink=yes

 
Ah ok c'est là que ça va !  

Suite de la réparation de mon gravel :
 
Le magasin m'appelle, il faut remplacer tout le dérailleur, la chape est tordue aussi.
Je leur demande si je peux en amener un de remplacement, ils ne veulent monter que des pièces qui viennent de chez eux (au prix plein quoi).
 
De plus, is voient que ma jante est légèrement voilée, veulent la dévoiler et ce faisant, la fissurent (il y avait un coup sur un bord mais rien de gênant jusque là). Ils me disent de voir directement avec JP Racing (c'est une Duke) s'ils ne font pas de crash replacement. J'y crois moyen.
 
Bref ça va me coûter un bras et pas mal de temps pour faire avancer tout ça encore

J'ai appris à me démerder sur mes vélos pour moins que ça...

pareil

Le tournant ça a été l'achat du pied LIDL à 30 balles et la boite à outil vélo BTWIN.

Il y a les moments où on se fait avoir, genre quand je me suis fait remplacer un pneu tubeless.
2 vélocistes m'ont dit qu'il fallait changer le pneu, avant que je découvre ensuite qu'on pouvait facilement les rustiner.

75 balles pose incluse.  

Le perçage suivant j'ai remis l'ancien pneu avec une rustine.

Je ne sais pas si c'est la meilleur façon de faire du commerce.

J'ai rententé un réglage de l'indexation, ça semble aller un peu mieux, sur pied d'atelier c'est vraiment pas mal, sur route un peu moins bien, je ne sais pas s'il y a une raison pour expliquer la différence, avec ou sans personne sur le vélo je ne pense pas qu'il y ait une différence?
 
Merci pour l'idée en tout cas je regarderai ça.

 
Je suis bien d'accord, juste le dévoilage des roues ça je suis pas équipé pour (et je compte pas le faire).
 
J'essaie de faire pas mal de choses mais pour d'autres je ne me sens pas encore prêt.

Quand on achète un beau vélo (Gravel ou course, peut importe), est il préférable de se prendre une assurance avec?

A toi de peser le pour et le contre.
Es-tu prêt à assumer la perte sèche en cas de vol ?
Pour un vélo que tu ne pourrais pas te repayer en cas de vol, je pense qu'il vaut mieux prendre une assurance.

Les assureurs sont des gens qui te prêtent un parapluie lorsqu'il fait beau et qui te le reprennent quand il pleut.

Déjà posté ici je crois, mais la MACIF m'a plutôt correctement traité sur une casse de cadre.
Pour 80 euros par an de mémoire, jusqu'à 3000 euros de matériel assuré, et il y a des paliers supérieurs.

le derrailleur, ils pourraient aussi simplement te vendre une chappe
le coup de la roue c'est bon aussi.
Change de boutique

Bah pour les roues, il suffit de 2 rilsans bien positionnés sur le cadre pour faire le boulot (on parle de voile léger hein, pas de roues en 8 après une session enduro). Testé par mes soins y'a peu

Sinon sur le fond ils abusent : ils te pètent une jante et te disent de te démerder.

Ben clairement. C'est surtout avec leur assurance qu'ils faut qu'ils voient, pour couvrir leur boulette.