Reprise du message précédent :
La Rebellion c'est pas encore ça, elle est distancé par toutes les LMP2.

On sait pourquoi la course se déroule le samedi au lieu du dimanche ?

C'était déjà le cas l'an passé.  
 
Le pourquoi aucune idée mais c'est pas mal tout condensé en 2J t'es vite dans le truc

Le début des qualifs LMP http://youtu.be/l-wki1PXVS4?t=45m13s je vous conseille de regarder c'est assez énorme dès le départ

Les conversations radio de Toyota c'est toujours des barres de rire... Je ne suis pas du genre à me moquer de l'accent des français quand il parle anglais, mais là je ne peux m'empêcher.  

Edit : Il se passe de "drôles" de choses pour Gérard Welter http://www.leparisien.fr/seine-et- [...] 807601.php

Pour Toi c'est de la merde, à l'étranger, un aimant à gonzesses

Bon alors votre prono pour la course ?  
 
Moi je vois Toy encore devant mais j'espère surtout que Porsche tiendra la distance.

Merci pour le lien, effectivement cela ressemble plus à un début de course que à des qualifs !  
   

L'Audi est clairement lente en ligne droite, alors que la Porsche est supersonique.

Les Audi font un peu pitié quand tu les vois en galère en ligne droite

Les Porsche, les Toyota et la Audi #3 sont en configuration Le Mans, alors que les Audi #1 et #2 sont en configuration High Downforce.

La 3 est pas plus véloce donc à moins qu'ils cachent un truc ils vont prier pour que les autres ne finissent pas pour gagner le mans

"Box this lap, box this lap. Maybe one more lap"
 
Faut savoir les gars.  

Porsche a du boulot sur les arrêts

Porsche vraiment du bon boulot

2:01.739 pour Davidson  

Suffisait que je dise ça pour que la 14 soit en rade  
 
Davidson fait un relais de malade

Ça semble être un problème électrique.

On risque de battre le record de distance si la Toyota #8 maintient ce rythme.

Elle tape encore du 2.1 donc oui sans doute

Voilà deuxième victoire de la Toyota #8 avec en prime le record de la distance, impressionnant.    
 
Finalement l'Audi s'en sort pas si mal, mais ça reste un peu inquiétant pour le Mans.

Ils ont fini combien Audi?

 
Deuxième à une minute de la tête avec la #1, la #2 et la #3 ont terminé respectivement cinquième et sixième à 1 et 2 tours.

La 8 a fait une perf d'une régularité impressionnante. Davidson son relais où il claque du 2.01 sans arrêt c'est vraiment qqchose.  
 
Porsche bon aussi, on ne s'en rend pas compte mais 3ème et 4ème après 2 courses alors que le niveau est bien plus élevé que les saisons précédentes c'est du très très beau boulot en si peu de temps. Surtout vu les avions de chasse que c'est.  
 
Audi ben la #1 sauve les meubles mais ça reste terne. Et la #3 en config LM j'espère qu'ils bluffent sinon ils vont passer une journée morose au Mans.

http://fr.motorstv.com/auto/endura [...] sche-se-mo
 
 

http://www.ouest-france.fr/24-heur [...] ge-2533266

 
okay !    

À noter que les essais libres ne sont pas soumis à la restriction du débit de carburant. Donc si un constructeur veut s'amuser à faire un coup marketing en explosant le temps au tour du Mans, il pourrait le faire.

Un journal canadien parle du circuit Gilles Villeneuve pour la saison prochaine en WEC

y'a aussi un projet pour que la saison se courre à cheval sur l'hiver avec finale au Mans.

Jouable : Ouverture fin aoutt au canada, septembre US
Octobre : Japon
Novembre : moyen orient
Decembre : australie
janvier afrique du sud ou asie sud est
février : Brésil
Mars : espagne ou italie
avril : silvertone
mai : spa et nurburg
Juin : le mans

2 mois seulement d'intersaison ça me parait court.  
 
Mais ce qui est certain c'est que le format actuel avec Le Mans au milieu et une très longue interruption n'est pas viable si on veut que le championnat décolle. Ca + augmenter le nombre d'épreuves c'est les changements indispensables à l'avenir.

Occuper le terrain sur la periode où la saison de F1 est terminée est une excellente option pour ce championnat. Par contre, effectivement il faut peut être un peu plus d'intersaison quand même.

Oak Racing fait déjà évoluer la Ligier, pas mal pour une structure de cette envergure  

Vu l'arrivée de Nissan l'an prochain en LMP1 il ne serait pas étonnant qu'ils soient en train de se faire la main en aidant grandement sur la ligier.

oak ca devient du sérieux et cette ligier me parait sur-développée pour du p2, je ne serais pas étonné que ce soit la base de la future nissan et qu'ils s'appuient sur la structure OAK pour engager les voitures.

le pb c'est qu'on perd déjà la belle saison et si tu veux pas centrer completement le championnat sur l'asie ca implique une intersaison courte, aller j'affine :
 
Mi septembre : Montréal
fin septembre : Austin
début octobre : Jerez
fin octobre : Fuji
fin novembre : Afrique du sud
début décembre : moyen orient (bahrein  ou abu dabi)
fin janvier : Australie
mi février : Asie du sud est (Malaisie ou Thailande qui construit une piste)
fin mars : Algarve (Portugal)
mi avril : silverstone
fin avril : spa
fin mai : nurburg
juin le mans

Un calendrier avec autant d'épreuves ça passe pour les structures officielles ou semi-officielles en P1 et en GT Pro, mais à moins de fournir une aide logistique et financière importante aux privés c'est la mort des plateaux P2 et GT Am.

y'a les séries continentales pour ca.
les p2 et gt am ont déjà presque déserté le WEC.
dans ce calendrier les épreuves wec seraient toutes couplées à une série continentale.

Je trouve ça pas trop dégueulasse. On se base sur le calendrier scolaire

Il se passerien en août de toute façon.

Fuji tu le mets dans un enchainement dans ce cas avec l'australie et le moyen-orient
 
Jerez franchement bof bof  

c'était histoire d'avoir un truc en europe en automne.
fuji le pb c'est qu'en plein hiver c'est pas jouable déjà en automne c'est limite.