Reprise du message précédent :

 
 
Comme déjà dit, le double débitmètre imposé alors qu'un seul est en théorie très largement suffisant  
 
 
Et je répète que le moteur Mercedes ne sera jamais déclaré "illégal", tout comme le moteur Ferrari ne l'a jamais été. Tout simplement parce que ça ouvrirai la porte à une plainte de la part des autres écuries.
 
 
Mais bon, va y avoir une subite perte de performance du jour au lendemain, comme en 2019
 
 
Si la FIA avait vraiment voulu faire respecter les règles, ce test à chaud aurait été immédiatement imposé. Et on aurait découvert que plus d'un tiers de la grille ne pouvait plus participer au prochain GP, ce qui fait un peu tache. Donc on reporte en août, Mercedes va apporter une "évolution" à son moteur et on entendra plus jamais parler de l'histoire.
 
 
J'espère juste qu'un jour, quelqu'un décrira vraiment l'astuce en détail

Vraiment, il faut que tu arrêtes de comparer les 2 situations, elles n'ont rien à voir

Sauf qu'encore une fois, vous mélangez des choux et de des carottes (allé, des choux fleurs et des choux frisés). Ce sont clairement des cas différents
En 2019 la règle spécifiait qu'il n'était pas possible de dépasser 100kg/h, et que c'était contrôlé par un débitmètre fourni par la FIA. Ferrari a (aurait) clairement enfreint la loi en faisant en sorte de fausser la mesure du capteur, et donc en contournant la mesure faite par la FIA.
Le règlement n'avait pas besoin d'être modifié, puisque Ferrari y contrevenait en "hackant" le débitmètre.
 
Ici, avec Merco, la règle c'est que le moteur ne peut dépasser 16:1 de taux de compression, et que pour contrôler la mesure se fait à froid. Merco a certes contourné l'esprit de la règle, mais sans avoir à manipuler la mesure elle même, et reste donc parfaitement dans les clous vis à vis de la méthode mesure.
Donc la FIA doit mettre à jour le règlement pour modifier la façon dont c'est mesuré.
 

Non, la FIA n'a pas le droit de modifier le règlement à 3 mois du début de la saison sans l'accord des écuries (sauf si lié à la sécurité). S'ils l'avaient fait Merco aurait pu porter réclamation en justice et aurait probablement gagné.
 
 
Et puis surtout, c'est tout l'esprit de la F1 de chercher les failles du règlement et trouver des zones grises pas forcément légales, mais pas illégales non plus ! Les f-duct, ailerons flexibles, double diffuseur, échappements soufflés, DAS, etc... (y'en a probablement des dizaines d'autres), ce ne sont que des solutions censées être illégales, mais qu'une faille dans le règlement permet d'exploiter.
C'est l'ADN de la F1, et perso je trouve normal que les écuries plus malignes que les autres et qui ont réussi à les mettre en place puisse bénéficier de cet avantage
Certes un peu différent, mais c'est similaire cette année avec l'ailette sur l'échappement et l'aileron rotatif de la Ferrari. C'est contraire à "l'esprit du règlement", mais pas interdit. Donc légal. Et sur ce coup c'est Ferrari qui a été plus malin, et peut-être que ce genre d'astuce leur permettra de compenser celle de Merco.

Eberhart, c'est un peu Massa qui pense qu'il aurait du etre champion du monde, avec des "si".
 
Le pire dans l'histoire Mercedes, c'est qu'on en sait rien. Les autres réclament, Mercedes est confiant de son astuce (qui est probablement réelle, mais on ne sait pas dans quelle mesure). Donc en fait, on sait que dalle. Possible que même avec les tests à chaud, la situation n'évolue pas et tout ce tintamarre n'aura servi a rien.
Et comme indiqué par ash ray cure, ce sont des zones grises exploitées comme on aime en F1, pas des triches dissimulées.
 
Si dans 15j un moteur Ferrari gagne, faudra pas revenir ici que c'est simplement parce que Mercedes cache son jeu pour passer en dessous des radars    

Non mais c'est même assez probable que le changement sur la mesure de calcul ne change pas grand chose.

Apparemment la FIA se serait déplacé à Brixworth pour mesurer la compression d'un moteur sur banc, à chaud.

https://scuderiafans.com/f1-commiss [...] nd-answers

Apparemment c'est aux alentours de 130° pour moteur chaud, donc là ça aurait testé sur une température 35° plus basse. Reste de la marge, mais bon...
(D'autant que jamais ils pourront tester moteur full chaud, faudra un minimum de temps pour démonter le capot moteur et tout)

Certaines pièces pourraient pas chauffer plus en fonctionnement qu'en étant juste chauffées dans un four même pas assez chaud ?
 
Je suis pas ingénieur / mécano donc on dira qu'ils savent ce qu'ils font.  

Oui, d'où l'evolution sur la prise de température vu que le moteur etait tombé a 90°
 
Coté Ferrari, s'il fonctionne un peu trop fort, juste après le GP on pourra remettre en avant/cause ( ) les culasses en acier développées par AVL, censé supporter des pressions d'explosion et des températures supérieures à celles en  l'alu'     .  
ça vaudra p'etre le coup de développer un test pour comprendre pourquoi elles ont potentiellement besoin de supporter une "telle charge"
   
 
Bref, on verra surtout tout ça en piste

Vu le film F1 avec mon fils. Il a adoré, j'ai détesté . Voilà

Des résumés où tu vois rien de l'action mais juste la demi-seconde où le gars dépasse, rien avant et rien après ?

Pfiouu enfin réussi a prendre F1 TV Pro premium. A+ C+ et leur commentaires tout pourri
Ca donne des truc d'ailleurs qu'on peut meme pas avoir en France genre le multiview officiel sans avoir a installer des truc a coté : https://www.youtube.com/watch?v=utP8SQiAjjw

Et ta fait comment ?

 
ça rejoint ce que j'ai entendu, sur le fait que plusieurs personnes à force préfèrent se barrer ailleurs, certains ont même simplement traversé la rue pour aller chez Cadillac. En interne AM ça a l'air d'être un gros bordel

il faut être dans un pays sans exclusivité.

N'est pas Christian Horner ou Toto Wolff qui veut

[HS]
Effectivement, je suis allé faire un tour sur le Youtube Fia/Wec et il n'y a que des courtes vidéos, en dehors de résumés de 10/15min comme ceux des évènements de la nuit etc.. ou les courses au complet. Bref oui, pas grand-chose, mais certainement destiné au public passant sur cette chaine
[/HS]

 
Du coup je suppose qu'ils ont réussi leur coup, non ? C'est un peu comme DTS, si tu suis la F1 toute l'année t'apprends rien et en plus ya plein de trucs faux et mis en scène. Mais l'objectif c'est plus de parler au grand public et aux fans occasionnels pour leur faire découvrir ça

transposez la même chose aux weekends de F1, avec les sprints et cie

 
Moi j'aime bien le principe d'une course plus rapide. Juste que personne prend vraiment de risques parce-que la récompense en point n'en vaut pas vraiment la chandelle. Que ya pas vraiment de place pour aucune stratégie, et que ça ne résout aucun problème inerrant à la F1 (dépassement, prise de risques, ...)
Donc ça se résume à un départ arrêté et des fois un peu de suspens à la fin suivant la dégradation des pneus.
 
Mais les 3 ELs, ça n'a aucun intérêt pour le spectateur. Donc je comprends l'envie de le réduire pour y caser une qualif et une course

Il suffit de faire comme en MotoGP. Les 8  meilleurs temps de chaque EL qui compte pour se qualifier directement en Q3. On organise une Q1 avec les autres, puis une Q2 qui qualifie les 2 meilleurs pour la Q3.
Ça permettra de mieux suivre le midfield également.

Les clients Mercedes qui avaient fait les essais un bras attaché dans le dos vont avoir la full power pour le GP d'Australie  
 
https://www.the-race.com/formula-1/ [...] ralian-gp/

C'est beau comme sondage, mais pour pouvoir rattraper un concurrent faut pas que son moteur casse avant

 
Entre le moteur asmathique qu'il faut ménager sans qu'il surchauffe, l'ERS qui ne récupère pas le min. légal, le surpoids de +15kg par rapport à la concurrence et la BDV qui a des pignons lisses après 12 virages, je ne vois même pas comment est-ce que l'écurie peut espérer participer à la course  

Le premier GP, c'est la semaine prochaine  

 
 
Voilà, donc on va bientôt fêter les 20 ans de son dernier titre.
 
 

faut un smiley Alonso en train de se pendre style :    

 
Sa dernière victoire en F1 remonte à une époque où Schumi ne s'était pas encore fracassé à ski, c'est dire si c'est loin  

heureusement qu'il y a eu la saison 2023 avec plusieurs podiums  
 
d'ailleurs il manque la pole à Monaco de si peu, c'était la 33ème victoire tant attendue qui lui tendait les bras ce jour là
 
on va sûrement vivre la dernière saison de ALO en F1, il faut en être conscient

 
 
Et celle de HAM.
 
Finalement, 2026 sera une bonne année

Et possiblement celle de Max.  

Se contenter d'un duel Norris Russel , ca va être épique.

Je crois en Leclerc et Hadjar pourrait avoir un bon coup à jouer si Verstappen s'en va.
N'oublions pas Alpine / Aston si les écuries arrivent enfin à mettre au point leurs bagnoles  

 
Faudrait que McLaren fasse de grosses évolutions en cours de saison parce que pour l'instant, ils ne sont pas dans le coup.

c'est le point fort de McLaren ceci dit, rappelons nous où ils en étaient début 2023  
 
alors que Mercedes, ils leur arrivent même de partir dans la mauvaise direction en cours de saison (genre la suspension l'an dernier)  
 
en tout cas si ça se joue NOR vs RUS, ça veut dire que PIA ne sera pas loin
et je pense aussi que LEC peut être redoutable si la SF-26 n'est pas autant merguezifié que sa devancière
 
et n'écartons jamais VER, la Red Bull Ford est à minima 4ème force et avec lui au volant, tu peux gagner plusieurs rangs  
même s'il aura peut-être plus la tête aux 24 Heures du Nürb (mais c'est loin encore)

et tant mieux.

Imagine Perez bats Max

Mario isolé  

On n'en sait rien s'ils sont dans le coup ou pas, on a juste eu des essais de pré-saison, dont les derniers où ils avaient un moteur bridé.

les amélioration aston martin attendu a melboune