Les 3 priorités : Améliorer la sécurité (éviter les grands écarts de vitesse), sauver le spectacle des qualifications et mieux gérer l'énergie.
Les 6 solutions proposées :
 

• Augmenter la puissance du "super-clipping" : Permettre de récupérer plus d'énergie à plein régime (passer de 250 kW à 350 kW) pour limiter le recours au "lift and coast" (lâcher l'accélérateur), jugé dangereux.
• Lisser le déploiement de puissance : Réduire la puissance maximale de sortie pour que la batterie dure plus longtemps sur toute la ligne droite, évitant ainsi les coupures brutales en fin de zone.
• Réduire les limites de recharge par tour : Abaisser le plafond de récupération d'énergie (de 9 MJ à 6 ou 7 MJ) pour simplifier la gestion pour les pilotes et rendre la conduite plus naturelle.
• Libéraliser l'aéro active : Permettre l'utilisation du mode "faible traînée" sur une plus grande partie du circuit pour réduire la consommation d'énergie.
• Ajuster l'équilibre moteur/batterie (pour 2027) : Augmenter la puissance du moteur thermique au détriment de l'électrique pour réduire la dépendance à la batterie (impossible avant 2027 pour des raisons de fiabilité).
• Simplifier les algorithmes : Supprimer les seuils logiciels trop complexes qui pénalisent lourdement les pilotes pour une légère erreur de levée de pied.
  

Toni Cuquerella @tonicuque
 
Simulaciones de F1 Miami 2026 .
Como mejorar sin cambiar el hardware, ya que aumentar el flujo de gasolina seria hacer un motor completo nuevo.
 
Mi propuesta:  
200 kW potencia positiva máxima (eran 350 kW)
350 kW potencia carga máxima. Se mantiene.
6 MJ de energía recarga https://t.co/vXzRIRQ9TX

Ma proposition :  
200 kW de puissance positive maximale (c'était 350 kW)  
350 kW de puissance de charge maximale. Inchangé.  
6 MJ d'énergie de recharge maximale (c'était 9 MJ)  
Vitesse de montée 50 kW/s (c'était 100 kW/s)  
Ratio MGUK/MCI : 36/64 (c'était 50/50)  
Résultat :  
Vitesse max 328 km/h juste avant le freinage.  
Pas de superclipping  
Seulement 1,4 seconde plus lent  
Reste +8 secondes plus rapide qu'une F2  

"Chers supporters d’Alpine et fans de Formule 1, après avoir analysé les réactions en ligne et sur les réseaux sociaux après le Grand Prix du Japon, en tant qu’équipe, nous estimons que nous devons à nos fans d’aborder certains points et questions soulevés" peut-on lire.
 
"Et nous élever une fois de plus contre la haine et le harcèlement visant non seulement l’un de nos propres pilotes, mais aussi nos adversaires en course et d’autres membres de la famille de la Formule 1."
 
"L’équipe a déjà pris une position ferme en condamnant tout comportement haineux, harcèlement, menaces ou harcèlement en ligne et sur les réseaux sociaux, et en publiant des déclarations non seulement pour les condamner, mais aussi pour encourager les gens à utiliser les réseaux sociaux de manière responsable et à respecter les directives de la communauté."
 
"Notre position à ce sujet n’a pas changé et reste la même. Les réseaux sociaux devraient être un lieu pour rassembler les gens, partager des expériences et encourager un débat sain. Dans un sport hautement compétitif et complexe, les gens auront toujours des divergences d’opinion et de désaccord."
 
"Mais nous encourageons tous les fans de chaque équipe et de chaque pilote à le faire de manière aimable et respectueuse. Il ne s’agit pas d’une base de fans en particulier, il s’agit de l’ensemble de la communauté de la Formule 1 qui se rassemble pour profiter du sport que nous aimons tous et qui nous passionne."
 
"L’équipe condamne les messages haineux visant Franco après la course du week-end dernier au Japon, de la même manière qu’elle condamne les abus et les menaces qui ont visé Esteban Ocon suite à une collision entre les deux voitures au Grand Prix de Chine."
 
"Les deux pilotes couraient dur et se battaient pour la position. Esteban a pris l’entière responsabilité et s’est excusé auprès de Franco, en allant activement le chercher dans la zone média et en s’excusant également sur les réseaux sociaux."
 
"Les abus qui ont suivi n’étaient pas dans l’esprit du sport et ce fut un oubli de ne pas les dénoncer plus tôt. Les abus de toute nature envers tous les pilotes sont inacceptables et il a été particulièrement décevant qu’ils proviennent d’une minorité de fans de l’équipe envers un pilote qui a tant donné à l’écurie par le passé et qui est un vainqueur de Grand Prix pour Alpine."
 
"Par la suite, l’équipe condamne également le comportement haineux envers Franco suite à l’incident avec Ollie Bearman à Suzuka. Tout d’abord, le plus important est la sécurité et le bien-être des pilotes et, heureusement, Ollie va bien."
 
"Les vitesses de rapprochement sont une caractéristique de ces voitures et, comme l’a déclaré la FIA, c’est un point qui sera étroitement examiné dans les semaines à venir. La FIA a également examiné l’incident impliquant Franco et Ollie pendant la course et a estimé qu’aucune action supplémentaire n’était nécessaire."
 
"L’équipe surveille de près ses canaux et utilise certains outils pour modérer les commentaires qui ne répondent pas aux critères de nos directives communautaires. C’est un sujet sur lequel nous, en tant qu’équipe, restons également en dialogue régulier avec la Formule 1 et la FIA, et que nous voulons collectivement aborder et atténuer à l’avenir."
 
"Alors que l’équipe et le sport entament une courte pause et réfléchissent aux trois premières courses de la nouvelle saison, l’équipe aimerait également clarifier l’inquiétude de certains fans concernant la parité entre nos deux voitures."
 
"L’équipe s’efforce de mettre les deux voitures les plus rapides sur la piste et de fournir des chances égales aux deux pilotes d’être compétitifs et de marquer des points importants pour l’équipe au championnat."
 
"Dans certains cas, compte tenu de la nécessité d’accélérer la production des pièces et de gérer soigneusement le processus de fabrication, l’équipe n’est en mesure d’apporter certaines pièces ou évolutions qu’à certains événements."
 
"Cependant, ce n’est jamais l’approche voulue ou souhaitée car, si la pièce est une amélioration de performance comme nous l’espérons, nous voulons qu’elle soit disponible sur les deux voitures immédiatement."
 
"Cela a été le cas cette année et Pierre comme Franco ont roulé avec le même équipement, à l’exception de quelques petites pièces n’impactant pas les performances en Chine en raison du changement de composants de la boîte de vitesses. Franco est notre pilote et l’équipe lui a accordé sa confiance, tout comme il l’a fait avec l’équipe."
 
"C’est une indication de l’engagement que nous avons envers Franco et sa place dans l’équipe sur un pied d’égalité avec Pierre. Toutes les questions sur un sabotage ou le fait de ne pas donner la même voiture à Franco sont totalement infondées, c’est pourquoi l’équipe a ressenti le besoin de s’exprimer."
 
"Il pourrait y avoir des moments cette année, dans la course au développement, où les évolutions arriveront d’abord sur une voiture, ce que l’équipe communiquera en étant totalement transparente. Cela dit, l’objectif restera toujours d’apporter des améliorations aux deux voitures lorsque cela est possible."
 
"Il n’est absolument pas dans l’intérêt de l’équipe de ne pas marquer de points et toute suggestion d’auto-sabotage ne favorise pas cet objectif final. Dès les premières courses, l’équipe se trouve dans une position forte."
 
"Elle ne se repose pas sur ses lauriers et garde les pieds sur terre. Lors des deux dernières courses, l’équipe avait la quatrième voiture la plus rapide et nous savons que nous devons travailler incroyablement dur pour y rester et avoir deux voitures régulièrement en mesure de marquer des points."
 
"L’équipe à Enstone travaille incroyablement dur et est motivée par vous, les fans, pour continuer à pousser dans l’espoir de meilleurs résultats. Pierre et Franco travaillent également très dur et seront à Enstone pendant la pause avec les ingénieurs et sur le simulateur, pour trouver la moindre once de performance."
 
"L’une des choses qui passe inaperçue et n’est pas assez vue est la force avec laquelle les pilotes travaillent ensemble et partagent les informations. Pierre et Franco se rendent régulièrement au bureau de l’autre dans le département ingénierie pour partager des données et des retours."
 
"En tant qu’équipe, nous avons la chance d’avoir quelqu’un de l’expérience de Pierre et, comme on peut le voir d’après ses performances lors des premières courses, il est exemplaire et peut performer à un niveau incroyablement élevé de manière constante. Le groupe d’ingénierie est très uni et tire dans la même direction. Cela inclut Pierre et Franco."
 
"Il n’y a pas de rétention d’informations ou de secrets de performance cachés. C’est une chose du passé qui ne fait pas partie de la Formule 1 moderne, où vous avez besoin de chaque donnée pour réussir en tant qu’équipe. C’est particulièrement le cas avec ces nouvelles voitures, ces unités de puissance et cette manière stratégique de courir en piste."
 
"En tant que passionnés de course nous-mêmes, nous avons déjà hâte de reprendre la compétition et nous nous réjouissons de revenir à Miami dans quelques semaines. Nous utiliserons la pause dans la saison pour débriefer les trois premières courses, trouver des moyens de nous améliorer mais aussi continuer à pousser pour revenir encore plus forts."
 
"Franco, de son côté, est ravi de retourner en Argentine pour embrasser la passion des fans là-bas et rendre un peu de ce soutien si fidèle. En piste, nos rivaux ne se reposeront pas et ne resteront pas immobiles, donc nous non plus."
 
"Nous apprécions vraiment votre soutien continu, il ne passe pas inaperçu. Continuez à suivre nos canaux pour des mises à jour régulières et nous continuerons à vous apporter plus d’histoires et de contenu des coulisses de l’usine pour montrer les progrès de l’équipe."
 
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