Reprise du message précédent :
N'empêche tous ces appendices, je me demande pourquoi on en a pas eu les saisons précédentes : aérodynamiquement, pas besoin d'être ingénieur pour voir que ça améliore le taux de pénétration

 
J'ai juste du mal à imaginer comment un tel système peut être contrôlé.
Autant un capteur unique sur une arrivée d'essence peut être fourni et scellé par la FIA, mais là il faudrait avoir confiance dans les données fournies par les équipes. Quand on sait que la FIA ne s'était pas aperçue immédiatement du double réservoir des BAR en 2005...

Et après tu nous reproches de démarrer au quart de tour

 
Je fait ce que je veut, petit génie
 

 
J'te sent nerveux, t'a oublié ton p'tit déj ce matin ?

 
Au lieu de vous battre, vous voulez pas réfléchir à ça ?

J'aurai trop peur de froisser notre nouveau petit génie avec mes théories

Néanmoins le moteur Ferrari testé sur la LaFerrari y'a un mois avait le même comportement à mi-régime.

 
Quand ils voient le nez de la voiture qui arrive derrière, ça leur donne des haut-le-cœur.

On a plus d'infos sur le nez de la RBR?
J'ai vraiment l'impression qu'il est conçu pour laisser passer l'air au centre alors qu'il semble obstrué.

en cas de litige, les teams doivent donner les logs complets de la télémétrie. après la FIA a vachement réglementé
le boitier de carto principal avec un droit de regard.
ils avaient capté dernièrement le rincage des cyl au lever de pied.

désolé d'avoir mes calculateurs plus bas que la ceinture  

Réfléchir ? T'es pas fou ?  
 
En vrac:
- régime trop bas pour fonctionner correctement
- tentative d'antipatinage via la recharge des piles
- turbo lag
- réponse D

Et le coup de la limitation de débit ? Injection qui se coupe ?  

Je travaille en aveugle, je dois te l'avouer. Enfin, en sourd: je n'ai vu aucune vidéo des essais.

bah si j'etais un motoriste honnete c'est comme ca que je ferais ma carto pour être tranquille.
disons que j'optimiserais le truc pour être au plus proche de la valeur 100% du temps qd je suis a charge maximale.

Mouais, on l'entendait pas des masses sur la LaFerrari (enfin pas top la qualité quoi).

Je choisis la réponse D.
A mon avis c'est le régime trop bas.

Ca va te flinguer le moteur ça non ?

si la pression turbo est ajustée en principe non.
un moteur sural travaille principalement a richesse plus élevée : un poil plus de carburant injecté et
une avance plus avancée (je sais pas le dire autrement).
 
apres sur la cylindrée imposée je serais curieux de connaitre la valeur de RV

 
Elle ressemble pas trop à une LaFerrari
 

Est-ce que toutes les données sont enregistrées dans l'ECU standard ? Une voiture qui grille le calculateur après la ligne d'arrivée est-elle illégale ?
Si la voiture ne retient qu'un tour, ils doivent demander le reste au stand. Et là, à moins de signer les données (et d'avoir un système vraiment sécurisé, sans backdoor pour McLaren, ni NSA   ), comment détecter des petits ajustements de quelques pour-cents ?

 
C'est celle qui me plait le plus.    
J'aime bien la forme de la RBR mais les couleurs sont à chier.
 

 
Il y a quand même l' ECU Mclaren electronic qui gère le tout, d'ailleurs c'était le PB aujourd'hui pour certaines motorisés par Renault.
 
 
 
Certains disent que ça rentre la.

 

 
Et que ça sort la

 
 
Sinon un autre point technique du jour, le volant évolue cette année pour toutes les F1, et dispose désormais d'un afficheur digital qui met les informations fournies par l' ECU MES, et surement d'autres choses, exemple sur une TR:
 

la telemetrie enregistrée n'est pas dans une boite noire dans la voiture, me semble t'il.
sinon propose moi une autre possibilité de controle?
edit : et normalement comme dans n'importe quel sport, il y a une relation de confiance.
sinon l'ecu fournie par mac laren doit garantir une équité, u delà je verrais pas a quoi elle sert.

Ah ouais c'est possible effectivement. Pourquoi travailler en riche ? On cherche plutôt à être pauvre pour le rendement généralement non ? Bon d'un côté le turbo apporte forcément plus de carburant que l'athmo donc on doit passer la stoichiometrie.

 
C'est pour les diesel que le turbal permet d'être plus pauvre et de gaver d'air

 
Ah tiens
 
C'est une recommendation FIA ou c'est laissé à l'appréciation des équipes ?
 

Vivement que ça arrive en F1 que ça baisse la conso, le CO, les NOx et autres

Edit : au cas où :

 
 
Pour refroidir le piston coté "chambre de combustion".
 
Car à 4 bars ça chauffe +++ par rapport à un diezout poussif
 
 
Par contre ils vont pouvoir souffler comme des salopards à "bas" régime et au fut et à mesure que tu montes en rpm diminuer vue que le débit massique est limitée.
Les moteurs risquent d'être TRES linéaire.

 
 
           
 
2.21  

juste plus 1, au cas ou c'est un test. malgré un intercooler ca chauffe beaucoup; cliquetis... pouf c'est tout

Tu regardes les films en VF

Ça prépare pour les 100% électriques au moins.

Je rajoute 2/3 précisions pour ceusse que ça interesse.
L'intercooler refroidi l'air compressé par le compresseur (qui est chauffé de manière "non souhaitable" lors cette étape).
Un air frais garanti un meilleur rendement thermodynamique de combustion.

Comme tu le signales le deuxième effet kiss cool est d’éviter que le mélange s'auto allume trop tôt (car un mélange air essence déjà vers 50°, si tu le comprimes encore plus par le piston, et qu'en plus le dit piston est très chaud, pim la combustion va démarrer toute seule).

En foutant plein d'essence, celle ci en passant de l'état "goutelette" à l'état gazeuse va faire descendre de la température par l'enthalpie de changement d'état (même mécanisme que notre transpiration).

Sur les gazouts on s'en fou car le moteur en lui même fonctionne par auto allumage  

 
merci pour ces images    Nico parlait de son volant en faisant allusion a un smartphone....
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 71970.html

ça m'a l'air bien chiadé chez RB quand même...
 
ça m'étonnerait que ça ne reste pas une des meilleures si ce n'est la meilleure...

Oui mais elle ne sera peut-être pas fiable !

En tout cas j'espère qu'ils vont plus tourner d'ici le début de saison car là, la quantité de données est faible. Lotus rate pas grand chose du coup (si elle arrive un minimum préparée ensuite)

Faut reconnaître que si RB arrive à sortir une bonne voiture avec tous les changements de cette année, c'est clairement qu'ils sont bons, un point c'est tout. Enfin bon Newey, c'est pas la moitié d'un trou de balle

oui, ça m'interesse d'apprendre encore.
donc pour moi je reste sur mes fondamentaux.
un atmo c'est en pauvre qu'on recupère de la puissance ou en REV (ou en perméabilité).
en turbal, c'est en riche avec de la charge. le souci c'est d'obtenir du coup un RVmax assez soft pour pas tout casser.
Si tu balances 3.5 bar dans un 1.6L sans précaution, tu vas obtenir quoi?  
 
je ne parle pas des mazout qui n'ont pas de clapet,
car peu importe le gavage, c'est l'avance qui fait le taf. avec des bougies d'allumage c'est autre chose.  
 
après je ne sais pas exactement si cela s'applique en F1. MAis je suis qd même confiant sur mes principes.

Un atmo est jamais pauvre à pleine charge... Stoechio voire au dessus.
 
Le turbal est riche pour refroidir. Et peut monter plus haut, genre 1.35.

 
C'est très probable qu'ils aient sorti une bonne voiture. Faudrait juste qu'ils soient pas les seuls  

 
Je ne sais pas du tout, j'étais pas au courant de ça avant de voir que c'était généralisé et nouveau.
Je suppose que c'est standard avec l' ECU la encore standard et que la FIA s'en servira pour afficher également des infos genre drapeaux par secteurs et pénalités.

 
Je ne sais pas du tout, j'étais pas au courant de ça avant de voir que c'était généralisé et nouveau.
Je suppose que c'est standard avec l' ECU la encore standard et que la FIA s'en servira pour afficher également des infos genre drapeaux par secteurs et pénalités.

Je me suis dit pareil