Reprise du message précédent :

On comprend mieux pourquoi VER n'aime pas ces F1
https://media1.tenor.com/m/OZTXKLQK [...] pen-f1.gif

Déjà que c'était chiant la F1

C'est pour ça que ALO est parti d'Alpine pour là-bas    

El Plan
La vérité, c'est que même si tu es le pilote le plus fort du monde, et un monstre de volonté pour gagner, tu seras toujours limité aux possibilités de la machine
Faut être au bon endroit au bon moment et là tu as une chance      

 
entièrement d'accord
 
seul bémol, vu dans une explication du site TheRace, la solution regen sur les roues avant a bien été étudiée. Mais ils avaient peur que ce soit utilisé comme un "traction control" déguisé entre les roues avant et arrière par les équipes, alors que les 2 axes doivent être totalement indépendants en F1. Ça posait aussi une question sur le poids et la directivité du train avant, ce qui aurait impacté le pilotage
 
je ne sais pas si c'étaient des inquiétudes fondées ou pas, mais le fait est qu'ils l'ont tout de même envisagé... au début

Curieux de voir ce que ça donnera ...  si ça part en sucette et en cata globale pour la course (ou les premières), ils ont envisagé le plan de réutiliser les 2025 en catastrophe vous croyez ?

Illégal donc impossible  

 
J'avais lu qu'ils voulaient pas à cause de l'avance d'audi dans le domaine, mais je sais pas si c'est vrai

La Red bull a l'air quand même bien pointue à conduire. En février déjà les deux pilotes étaient sortis de la route et rebelote sur ces FP.

oui puis avec les nouveaux entrants ce serait compliqué

 
Ça s'entendrait mochement bien avec un V10...

le pilote voit les jauge d'energie en direct ou bien c'est son ingé qui lui raconte?

oui, tu as les jauges sur l'écran (déjà le cas avec les anciens PU)
 
mais on peut attendre les valeurs fictives données par AWS sinon

https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 06564.html

Tant qu’e la FIA n’interdit pas la paraffine sur les pneus

Alonso a fait une tripotée de mauvais choix, après je pense que beaucoup surestiment sa côte sur le paddock. Qu'il soit encore un bon pilote et que ce soit impressionnant vu son âge c'est une chose, mais la vérité c'est qu'il n'y a aucun top team qui aurait envie de se séparer d'un de ses pilotes pour lui filer un baquet (RBR à la limite, et encore je suis pas sûr qu'ils aient envie de tenter l'expérience de la cohabitation Verstappen-Alonso, et Alonso se ferait défoncer). Donc si Alonso est chez Aston Martin, c'est qu'à un moment donné il n'avait le choix qu'entre des équipes moyennes ou regarder les courses depuis son canapé.

 
C'était en début de séance, pour Sainz ?
 
Alpine n'est quand même pas aussi rapide qu'une ambulance, faut pas exagérer !

T'as oublié Hamilton

et schumi aussi

Je n'ai pas lu l'article mais je me disais justement pendant les EL : aura-t-on une vue sur les jauges de batterie ? Car c'était un gros manque précédemment, et pourtant ça explique beaucoup de chose sur le déroulé de la course pour chaque pilote...

Je suis curieux justement de voir si les dive bombs vont devenir plus difficile et que les pilotes vont devoir de casser un peu plus la tête. Le top ce serait des dépassements dans les virages avec des redoublements et tout. Des vraies batailles plutôt que des dive bombs vu et revu.

Mais du coup ils font comment en WEC? C'est pas des 4 roues motrices les hypercars non?

bof le niveau de carburant on l'a jamais eu. perso, la couleur des pneus est suffisant.
Mais ils n'avaient pas pour projet d'afficher des trucs dans les bols de roues?

Désolé, les caméras de la FOM ne se sont pas attardées sur son cas. J'ai l'impression qu'il ne roulait plus lors des 20 dernières minutes. A un moment donné - 7-8 minutes de la fin - Franck Montagny était face au garage: la williams était démontée et les mécanos d'affairaient sur la partie moteur.

On n'aura pas le niveau des batteries.
Sur C+, Fébreau disaient que leur écrans présentaient bien plus d'informations que sur nos "live", et j'ai cru comprendre qu'il voyait ce niveau de batterie.. mais j'ai un doute.

La nouvelle vue cockpit en grand angle me donne la gerbe, on dirait le plan pourri en indycar  

Suivant le clignotement des leds sur l’aileron arrière y’a moyen de savoir si c’est en déploiement d’énergie, recharge ou overtake je crois.  
Julien Febreau l’a expliqué lors des EL2 mais j’ai pas tout retenu.

Le règlement est aussi bien foutu que ce qui a avait été mis en place par la commission Européenne lors du choix d'imposer l'arrêt de la production de véhicules thermiques pour 2035.
Maintenant, ça va bricoler pour garder la face, surtout faire en sorte qu'ils n'aient pas à montrer qu'ils se sont trompés, et il n'y aura pas de retour arrière (genre répartition électrique/thermique).
 
C'est comme le coup du poids des F1: je ne sais pas par quel miracle les gars pensaient faire mieux en supprimant 30kg.
En vérité, ils y sont arrivés en limitant la taille des pneumatiques, en enlevant ~40kg de carburant et un chouïa avec la diminution de la taille des F1. Mais comme ils ont dégagé le MGU-H (7-8Kg) et qu'il y a un poids minimum pour le MGU-K (16Kg)  (+34Kg pour le power unit), la F.I.A a cru que les ingénieurs allaient faire des miracles avec ces décisions. La vérité est que les moteurs sont déjà des miracles (sauf Honda a priori   ) , mais c'est pas grâce au boulot "fantastique" de la F.I.A.
 
.. et encore on a du pot, parce l'aérodynamique active est arrivée bien tardivement et s'est imposée face à la catastrophe annoncée.

Où est quand on a besoin de lui?

Tellement aucun rapport entre les deux.
Et si les constructeurs européens préfèrent faire une kodak en refusant de voir que l'avenir n'est pas au thermique pour la voiture de monsieur tout le monde...
Enfin bref aucun rapport

analogie dans l'obstination du décisionnaire. Tu peux très bien faire progresser sans œillères et savoir ajuster, surtout - quand on parle d'automobiles - face à l'industries mondiale.
 
Le reste, c'est ton avis. En tous cas dans les ventes....

Pour ceux qui se demandent pour les affichages des batteries en graphiques, on ne verra RIEN car il a été décidé que ces infos pouvaient permettre encore plus de gestion par les équipes par rapport aux autres.
 
Pour éviter ça, chacun dans son coin et même en interne, ça devrait pas être partagé entre les 2 côtés du garage ( à confirmer ), ça sera entre le pilote et son ingé et personne saura où en sont les autres en dehors des affichages lumineux sur les monoplaces.
 
On aura peut être droit à l'affichage d'un "Overtake" et c'est même pas sûr mais absolument rien sur le niveau des batteries.
 
Pour résumer, il va se passer des trucs et on saura plus tard le pourquoi du comment en gros...

 
les LMH le sont, pas les LMDh
 
oui c'est compliqué aussi les Hypercars

c'est quoi la météo du weekend?
plutot sec?

En course avec le plein ils vont cartonner ! Ils vont remonter 15 places en mode F1 the movie  

Les dernières déclarations d'Hamilton me confortent encore plus dans ma détestation de cet homme.

Je ne sais pas trop pourquoi tu compares avec l'EU mais ce qui est certains, sur ce sujet, c'est qu'on doit sortir du pétrole au plus vite. C'est évidemment une question écologique mais aujourd'hui aussi un problème avec les guerres un peu partout.

Honnêtement vu les difficultés imposées par ce règlement je suis super impressionné de la fiabilité vue jusqu'ici. Presque à croire qu'ils n'ont pas poussé assez loin.

Pour le poids on aurait pu passer en 16" ça aurait aider aussi. Et les voitures peuvent assurément être encore plus courte, le moteur n'est pas si grand.

 
Donc du coup le WEC a trouvé un moyen de limiter la triche pour les LMDh ou alors elles n'ont pas non plus le regen sur les roues avant?

 
Encore un peu, et il reprochera aux tifosi la colonisation de l'Ethiopie par Mussolini.
 
On ne l'a en revanche jamais entendu sur la façon dont sont traités les Africains dans les pays du Golfe et même au Maghreb...

 
Ils vont demander un règlement sur mesure pour eux : être autorisés à ravitailler durant les GP.

Les LMDh sont uniquement des propulsions avec le moteur électrique sur l'essieu arrière. Rien n'est rechargé à l'avant.

Pour éviter que les LMH soient trop fortes avec leurs 4 roues motrices l'hybride ne peut se déclencher qu'à partir un certain nombre de km/h. Après tu as les rigolos d'Aston Martin qui ont une LMH sans hybride, alors que le modèle de série en a.