Reprise du message précédent :

De la même façon, Virgin roule sous licence russe. Bon par contre, eux, on ne risque pas de voir leur drapeau.

Idée bête, puisque Bernie, Max et Jean nous lise.
Pourquoi ne pas interdire au nom de la sécurité, l'utilisation simultanée du KERS et de l'aileron mobile ?
Ok la sécurité a toujours bon dos, mais cela éviterait que le KERS permette de contrer l'aileron mobile.

Interdire, interdire...

Bah t'façon ils l'ont dit à l'avance : ils cherchent la meilleure solution pour le DRS, la règle changera prochainement. J'ai trouvé ça pas mal moi, c'est con mais voir l'aileron "s'ouvrir" je trouve ça trippant. Après c'était peut-être pas hyper efficace mais y'a quand même eu 1 ou 2 dépassements grâce à ce système. C'est quand même mieux que rien... Et de toute façon si ça avait été trop efficace ça aurait gueulé encore + ici même.
 
Sinon je pense que ça serait pas mal si on gardait le KERS et le DRS en autorisant l'utilisation du DRS n'importe où et n'importe quand, mais qu'on limitait le nombre d'utilisation à 10 ou 20 fois par GP.

Ça changera rien au problème.
Les pilotes rapides garderaient leurs utilisations du DRS pour doubler, les lents pour empêcher de se faire doubler...
 
Retour à la case départ, ne touchez pas 20.000€

A propos des ailerons pliables chez RB, je propose un truc à la FIA:
 
Pourquoi ne pas tester les ailerons sans les monter sur la voiture?
Je pense à un truc absurde du genre machin alimenté électriquement que rigidifie l'aileron et qui se désactive pour rendre l'aileron plus souple.
 
Oui, je suis un ouf malade.

 
OOpps autant pour moi    
 
Les changements amorcés en 2010 se poursuivent en 2011 lorsque Renault cède ses dernières parts dans l'écurie à Genii Capital. Le mercredi 8 décembre 2010, Genii Capital et Group Lotus plc, grâce au soutien de sa maison mère Proton, annoncent la création de l'écurie Lotus Renault GP, dans le cadre d’une alliance entre les deux entreprises afin de valoriser des opportunités commerciales et technologiques pour la gamme à venir de voitures sportives de Group Lotus.
 
Le constructeur britannique, déjà présent en Formule 1 2010 lorsqu'il avait soutenu l'équipe de Tony Fernandes Lotus Racing, et qui envisage à terme une prise de participation dans Lotus Renault GP, a conclu un accord de sponsoring jusqu’à la fin de la saison 2017. Genii Capital est ainsi à 100% propriétaire de l'écurie tandis que Renault maintient son soutien en tant que fournisseur de moteurs.
 
Concomitamment, Renault annonce la création de Renault Sport F1, division sportive chargée de l’engagement de Renault en Formule 1 en tant que motoriste et fournisseur de technologie pour 2011 et les années suivantes. Renault Sport F1 fournit trois équipes en 2011 : Lotus Renault GP, Red Bull Racing et Team Lotus.  
 
( source : wikipedia. )
 
@+

Il parait qu'il y avait un reportage sur Vettel dans AutoMoto ce week end.
 
MyTF1 (catchup TV de TF1) étant arrivé sur la Freebox j'ai voulu voir ca, l'émission est bien présente mais le reportage sur Vettel à été coupé ?!!
 
C'est moi qui n'a pas réussi à le trouver ou ils l'ont vraiment coupé ?

Surtout que de mémoire, McLaren utilisait des éléments A123 en lithium phosphate de fer.
Grosse puissance mais énergie par unité de volume plus basse que les batteries concurrentes.  
Donc potentiellement besoin de plus d'éléments ou plus gros pour assurer le profil de mission. Mais plus "safe" donc peut être avec un BMS moins complexe que la concurrence.

tu bosses où au juste moyen moins ?

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Dans la batterie.

La rigidité des matériaux qui varie en fonction de son alimentation électrique.
C'est vendredi?    

Tu peux imaginer un truc chauffé électriquement qui va suivre une déformation précalculée

edit : La piézoélectricité (du grec piézein presser, appuyer) est la propriété que possèdent certains corps de se polariser électriquement sous l’action d’une contrainte mécanique et réciproquement de se déformer lorsqu’on leur applique un champ électrique

 
T'as pas vu batman?  

 
Merci!  

 
tu connais pas les matériaux piezo electrique?

Je vois que je suis pas le seul que ça a "dérangé"

ben ouai c'est connu quand même

Enfin c'est pour des semi conducteur, la on parle d'un truc un million fois plus grand.

 
T'es obtus.

Boah, ils se servaient bien de ce genre de truc pour faire les suspensions actives, non

 
Oui, mais des toutes petites.  

 
Il manque de courant électrique là-haut pour moduler sa vision des choses.

Matériaux à mémoire de forme, piezo...
Quand tu vois ce que le règlement interdit (plasma et compagnie), je me dis, pourquoi pas après tout...

Suffit de regarder sur le site : http://www.automoto.fr/videos/excl [...] 29814.html

 
Merci
 
Exclu web, c'est donc pour ca.

Pas disponible dans votre pays

Remarque ça n'a pas l'air d'être exactement le même reportage
Pas de voix off, pas de sous-titres...

Ha, pas cool..
Je peux pas dire, je ne l'ai pas vu, ni sur TF1 ni cette version web, comme je suis au boulot ce le ferait pas trop

Ceci dit je trouve ca vraiment bizarre de ne pas mettre les émissions en entier sur leur catchup TV. Surtout si les versions web ne sont pas les meme

J'y crois pas c'est tout
 
Peut être que je me trompe  et que le nez de la RB est un énorme piezzo alimenté par les batterie du Kers  

 
Bah essaye de contre argumenter! Trouve donc une autre explication! Un truc valable! Quelque chose quoi bordel!

en rentrant chez moi tout à l'heure en voiture, juste eu le temps de prendre la photo avant que le feu ne passe au vert
 
on connaissait Lotus Renault, RBR Renault...
 
je vous présente la nouvelle Ferrari Renault    
 
 
 
le plus drôle c'est que c'était le mec dans la file sur ma gauche qui a klaxonné pour me montrer    
 

Vu le courant que peut balancer la batterie...

Il faudrait trouver des images HD d'un aileron de RB pété, du genre celui de Webber après sa cabriole, mais je ne suis pas certains qu'il pliait déjà, à l'époque...

Une toph de l'éperonage de Vettel sur Button @ Spa sinon?

 
Si tu parles de Valence, l'aileron bougeait déjà.

ça en HD?
 

J'ai déjà fait, les piezzo sont utilisés pour les semi conducteurs, on parle d'une truc de quelques milimètrse pas un aileron d'un taille 1000 fois plus grande.
De plus le matériau devra ne pas se déformer avec une charge statique de 50kg comme l'impose le règlement.
 
On alimente électriquement l'aileron? Et quand l’ensemble touche le sol? court circuit?
La carrosserie est censé être à la masse et non pas isolé.
 
Edit: Donc la FIA n'a pas vu non plus la connectique qui alimente l'aileron?

 
 
Pous ce 1er GP, la zone d'utilisation du flap était unique (au tour de mise en place, le trio de TF1 a évoqué les limites tracées sur la piste)
et pour les prochains GP, il y aura une 2ème zone ...
 
j'ignore si a terme, l'utilisation sera étendue à tout le circuit.