Reprise du message précédent :
Et puis avant on pouvait prendre l'aspi

 
deux courses comme en gp2 (et c'est spectaculaire)

 
sauf que le Warm up du dimanche matin n'existe plus, comment veux tu contrôler la nouvelle config course ?    
 
les équipes ne vont pas s'emmerder, ce serait perdre la course d'avance

meilleurs tours en course :
 

 
On peut toujours la prendre, mais difficilement s'en servir sur un circuit de merde.
 
Je crois que ceux qui dessinent les pistes, confondent course automobile à plus de 300km/h, avec essayer de frustrer les pilotes et les mécanos avec des successions de petits virages en angle droit, des zones ou ils repartent en 1ére à 10 000 tours/m.
 
Pour moi les pistes n'exploitent pas le potentiel d'une F1, il faut élargir la piste, des courbes débouchant sur des lignes droite, plusieurs lignes droites, une ou deux chicanes, une épingle mais pas a la suite.
 
Bahrein c'est un 4 lignes droites avec en entré ou en sortie un virage serrer pour bien empêcher de prendre l'aspi, la nouvelle zone ça roule à moins de 200 sur toute la portion bravo, a cela tu rajoute le virage 17 suivie de 18 et 19, la pour doubler c'est vraiment casse gueule.
 
Bref le jour ou le designer aura quelque chose à voir avec une course quel qu'elle soit ça changera peut être.

Je crois avoir entendu quelque part (BBC ?) que Schumacher pourrait s'aider des ailerons mobiles pour réduire son problème de sous-virage de la voiture. Donc oui, ils y sont encore.
 

Je suis de leur avis. Rien que Kubica, il est passé de dernier à 11ème, et le réa l'a pas montré de la course. À y repenser d'ailleurs on n'a pas vu plus de 5 ou 6 voitures différentes les 90 % du temps.
 

C'est ce que les gars de SpeedTV disaient oui.
Pour Ferrari ils pensent qu'ils ont changé les moteurs à cause du sable.
 

16 des 20 derniers championnats je crois même.

La F1 c'est un sport pas un spectacle. Logique que le plus rapide gagne.  
Maintenant, dans le fond, sur les dépassements, tout vient de 2009 et de Brawn GP. Avoir autorisé les double deck diffuser de Brawn nous a amené à cette année ou les solutions de DDD extremes empechent tout dépassement. Même Webber, deux sec plus rapide que Button n'a strictement rien pu faire.
Le problème n'est pas le refuelling mais depuis des années, l'aéro...
La FIA paye sa connerie de 2009.

Vachement régulier Kubic'

Impressionnant Schumi

Ouais, malgré la place 5 et 6, les Mercedes sont à l'ouest... Me dite pas qu'ils ont géré, ils essayaient de choper Vettel... Fais chier  

Les Mercedes m'ont semblé bien larguées ouais
Mais je suis confiant pour le Kaiser, il va remonter un peu son niveau avec les GP, histoire d'avoir mérité son n°3

 
Il a déja rejoint ce pauvre Rosberg   , Vendredi +0.5sec, Samedi +0.2sec, et dimanche il est devant      
Après 3 ans de retraite, papy  

bah c'est pas normal, il devait aller plus vite à la fin il a moins d'essence  

Faudra voir ce que ça donne sur les circuits traditionnels comme Sepang, Barcelone ou la Turquie. Là elles m'ont semblé très peu à l'aise dans les parties lentes en 2ème-3ème vitesse.

Perso je suis content que Rosberg soit devant. J'ai rien contre Pépé mais il n'a plus rien à prouver.

 
Et ça ne va pas s'arranger pour le prochain circuit alors  

Et puis la saison c'est pour la majorité un parcours de Tilke circuits...

Je pense pas que les circuits soient le problème, je trouve même que certain sont plus que correcte et possède des virages de qualité (bahrein, chine, turquie) ou les dépassement son possible
 
Bahrein : ancien circuit : virage 5, 6, 7, les virage en descente 9, 10    et le double droit 13 et 14 sont vraiment d'excellent virage
 
Chine : virage 1 et 2 vraiment technique, le droit gauche 7 et 8, le 13 et le 16 ou pas mal de pilote sorte large quand même !
 
Turquie : le fameux quadruple gauche !
 
Non franchement, le seul a jeter sont les circuits urbain qui présente qu'un maigre intérêt de par leur configuration, qui exploite pas du tout les possibilité aéro de bagnole .
 
il faut revenir a certain ancien circuit peut etre ou il y avais pas mal de dépassement (l'ancien hockenhein terrible ou l'A1 ring) !
 
mis le problème viens surtout des voitures, trop sophistiqué, il faut pe revenir a des choses plus simple....

Je me suis fait autant chier que devant une course d'endurance.
Plus aucune strategie possible, des moteurs geles dont on connait les performances relatives, des pilotes qui se suivent dans un lent ballet emmerdant au possible.
Les seuls depassements qu'on a pu voir, c'etait en queue de peloton, entre des petites ecuries.
Devant, c'etait soporifique...

Pour moi le seul moyen de remettre du spectacle c'est de jouer sur les freins mais ça nuirait clairement aux performances et donc à l'image de marque de la F1 en quelque sorte
 
Si les F1 ne freinaient pas aussi bien, il y aurait plus de "place" pour attaquer

 
C'est vrai que c'était pas le Grand-prix le pluis passionnant de cette décennie

Bon je vous laisse, retour à Maranello. Je pars en début d'après-midi  
 
ciao tout le monde  

+1 L'arrêt de Vettel était très rapide mais 1.8s, je demande à voir. C'était au mieux 3s à mon avis (ce qui est déjà pas mal ).

Oui, j'en connais un qui n'est pas près dorénavant de sacrifier sa grasse matinée dominicale pour suivre en direct un si piètre spectacle.
A+,

C'etait 4sec pour Vettel
D'ailleurs c'était assez sympa on a eu un classement des top pit lane
Beaucoup de classements en continue pendant la course, c'est cool
 
Sinon quelqu'un a vu ce qui est arrivé a Chandok dans les 2 premiers tours ? On a vu sa voiture abimée il s'est mis au tas tout seul ou victime d'une panne ?

Par contre pendant les qualif c'était un peu la misère, j'aimais bien quand on avait le classement des temps sur le coté en permanence sur la fin de séance avec les améliorations qui s'affichent au fur et à mesure.

Je suis plutôt content de voir la position actuelle des Mercedes. C'est tellement mieux de voir une écurie progresser et j'espère que MSC / Brawn / Rosberg feront du bon boulot pour redevenir devant.
 
Concernant la course, il faudrait effectivement que la FIA fasse quelque chose car ca va finir par être encore plus soporifique que l'an dernier.
Perso je milite pour :
- trouver une solution pour rallonger les distances de freinage et donc les dépassements : freins aciers ou disques plus petits ?
- moteur unique avec Kers no limit (en plus ca va dans le sens de ce que propose les constructeurs avec des voitures vertes), avec des systèmes pouvant avoir des répercussions très sensibles sur la consommation. Ces développements "issue de la F1" seraient des arguments pour faire venir les constructeurs qui mettraient ainsi en évidence leurs systèmes qui sont susceptibles d'équiper leurs voitures de production.
 
Par contre, quelle hypocrisie que la limitation des essais privés. Les simulateurs et souffleries sont très chères pour les petites équipes et je me demande si finalement cela n'accroit pas la différence entre les top teams et le reste du plateau. Je comprend toujours pas qu'il n'y ai pas la possibilité de faire des essais pré / post GP. Les écuries sont sur place ca permettrait de faire des développements de façon plus économique et équitable pour les petite écuries. En plus ca permettrait aux fans qui m'ont pas les moyens de se payer des places pour la course de venir les jours avant / après en proposant des billets à bas prix (accessoirement ca ferrait des revenus supplémentaires).

 
 
On dirait que t'oublies aussi que les souffleries sont méchamment limitées maintenant

Oui enfin bon, si on entrave l'innovation des grandes équipes pour permettre aux petites de rester à leur niveau, c'est plus de la F1, mais une course de canasson avec handicap.
Mais c'est peut être cela le but final (inavoué) des instances dirigeantes de la F1: faire de la F1 un support de paris sportifs homologue du tiercé pour les canassons.
A+,

Les 3 priorités d'après moi :
 
1) Suppression de ces diffuseurs de merde.
 
2) Modification des spécifications durs/tendres de Bridgestone de manière à ce qu'elles soient beaucoup plus éloignées en terme de durée de vie et de performance (comme le propose Whitmarsh mais sans imposer 2 arrêts obligatoire pendant le GP). Mais une vraie différence entre les spécifications avec des tendres qui ne tiendraient que 10-15 tours max mais plus performants d'au moins 3" au tour que les durs.
 
3) Suppression des liaisons radio stand -> pilote (marre d'entendre que les pilotes sont téléguidés à chaque tours). Qu'ils se démerdent tout seul.

 
est-ce que ça changerait réellement quelquechose ?
les écuries partiront toutes avec la même spécification, changeront de pneu au bout de 15 tours et rebelotte.

Tout dépend de la manière d'utiliser et user les pneus pour chaque écurie.
Mais il ets clair qu'avec le format actuel niveaud es pneus, ça lisse les stratégies à ce niveau.
On se plaignait que les seuls dépassement étaient du fait de la stratégie (essence) mais maintenant on se plaint de l'absence de changement de position pendant la course.
 
je me suis vraiment emmerdé alors que j'attendais vraiment ce grand prix avec impatience.

Je me suis tellement passionné je me suis barré pendant le GP, en fait Alonso, Massa et Hamilton ont doublé Vettel à la faveur de l'échappement sur la piste ?

Bien profite.. A Barcelone au plus tard rosberg sera derriere

 
Pareil, j'aimerais bien savoir ce qu'il a eu, parce qu'il avait l'air d'être prudent et voulait juste ramener la voiture au bout ...

 
(Pour les ailerons mobiles)
Réponse, oui, confer le flux de la BBC.
C'est semble-t-il d'ailleurs bien utile pour corriger le comportement de la caisse sur la fin des runs de 40 tours avec les pneus en béton durs

 
 
Si tu as un train de soft qui est 3s + rapide au tour que les durs, ca devient rentable de faire un arrêt supplémentaire et une stratégie décalée
sinon aucun intérêt
 
mais bon je le répète encore, ca fait 3 ans que la FIA demande à Bridge d'accentuer cette différence de perfos, et ca marche toujours pa

 
La Beeb parlait dès le début d'un pb avec son super pot d'échappement qui serait foutu en vrac

Paraît que l'échappement n'est pas fourni par Renault