Reprise du message précédent :

Oui.
+ Manque de timings.
En fait, c'était assez pourrave dans l'ensemble

 
Essais libres uniquement. T'as pas besoin de 2 moteurs neufs pour ça, normalement, t'utilises un qui a déjà fait des GP (les premiers évidemment).

La réalisation

Pas les commentaires ... (qui sont nuls, mais ça on est habitués)

Mais là ca m'a sauté aux yeux ... Depuis que c'est la FOM qui a repris en main la réal, j'ai l'impression qu'ils appliquent à la lettre les règles de visibilité des sponsors/voitures, sans aucun discernement, et encore moins de respect pour le public .. Genre, on a un duel pour la 3e place qui s'annonce, et là, paf, l'image passe sur les mécanos de Virgin qui attendent leur voiture ... 5 secondes plus tard, la voiture arrive, on voit tout l'arret aux stands ... Et puis on voit la voiture ressortir des stands ... Et puis on la voit franchir le premier virage, le 2e, le 3e, ... Bref, on passe au moins 45s/1 minute sur cette voiture dont on a RIEN a foutre alors qu'il se passe potentiellement qqch d'interessant sur la piste

Et puis une fois que c'est fini, on repasse sur une autre voiture, et on ne sait absolument pas ce qu'il est advenu de notre duel pour la 3e place ..

J'ajouterai bien dans le lot les superbes incrustations inutiles made in LG, complètement useless et qui ne permettent absolument pas de comprendre la course, mais je crois que c'est encore un autre sujet ..

Je comprends vraiment pas pourquoi McLaren souhaite rendre obligatoire la stratégie a deux arrêts..

 
J'ai bien peur que cette saison soit encore pire que celle des années précédentes au niveau du spectacle sur la piste

Parce qu'ils ont des problèmes avec leurs pneus ?

 
Ha tiens j'ai trouvé ça mieux que les années passées

Ferrari se serait battu avec Lotus, tu aurais trouvé ça pourri

 
Sauf pour les arrêts au stand, là c'est à chier par contre

 On a pas spécialement eu moins de spectacle sur la piste que d'habitude, en fin de compte ...  
 
Enfin perso je pense que c'est dans cette direction là qu'il faut aller, donc je vais pas leur jeter la pierre pour ca   Pour moi c'est plus à ca que doit ressembler la F1 (une vraie course de 1h30 avec un pilote qui doit aussi gérer sa machine, et pas 3 sprints de 30 minutes), mais y a encore tellement de choses à changer ... (genre les règles débiles sur le gel des moteurs ou les moteurs qui doivent durer X GP)

 
 
Voilà, très clairement    
Ils manquent sévèrement d'appui donc glissent pas mal et font surement du graining
 
 
Pour le moteur de Vettel ca doit donc bien être une bobine, tant mieux  

Je sais pas de quoi tu parles, mais moi je trouve ça très bien qu'ils affichent enfin le temps complet passé dans les stands, qui est à mon sens le seul temps significatif ..  
 
D'ailleurs j'attends tjrs les arrets de stands en 2s, ils se sont bien foutus de notre gueule à ce niveau là aussi

Il en tient une couche Ecclestone qd meme

http://www.autosport.com/news/report.php/id/82154

Pour autoriser plus de people trop kikoolol sur la piste, il n'accorde plus l'accès sur la grille des ... physios des pilotes

Ah si c'est une bougie ca peut être moins cool, mais ca suffira surement pour un moteur pour les essais libres

 
Je parle du temps d'arrêt en lui même, qui ne s'affiche que lors de la sortie des pits
 
C'est p't'être de la nostalgie

 
Bah ils peuvent les réutiliser leurs moteurs non ?

Ouaip ils peuvent les moteurs ne sont pas bousillés.

J'ai bien aimé le grand prix, je suis tout seul?
Moi je trouve ça mieux que la stratégie soit poussée au point de retenir sa voiture pour ne pas l'user trop vite tout en gardant à l'esprit de gagner la course. J'ai l'impression que ça laisse plus de chances à toutes les équipes de gagner, c'est pas forcément la voiture qui va le plus vite qui gagne et tout le monde le pied au plancher jusqu'à la fin.
Je me trompe peut-être mais j'aimerais bien que non.
 
(Pas la peine de m'incendier si j'ai dit des bêtises, je suis pas un pro de la F1, j'aime juste bien et je veux bien apprendre)

Les commentaires de Whitmarsh en français :
 

Bon pour résumer :

Coté piste : Action toujours autant à chier du fait de règlements bidons sur les quotas moteurs/pneus/stands.

Coté retransmission : toujours pas de flux HD en 2010, réalisation en bois, et surimpressions graphiques qui régressent par rapport à l'année dernière (seul le timing de l'arrêt au stand s'améliore).

Toujours aussi bons du coté FIA/FOM.  

Il s'est passé quoi ?  

Si, c'est ça qu'on veut en F1. Il y a des compets d'endurance pour le type de course que tu semble apprécier, mais c'est pas de la F1.
A+,

Oui mais ca ne marche parce que :
 
- 1/ on te fait partir avec ton train de pneus de qualifs (donc les 10 premiers vont normalement partir en softs avec une voiture chargé de 160 kg d'essence).
- 2/ Tu es (bêtement) forcé de faire un arrêt, donc la stratégie de la super économie avec seul train de pneu pour la course est impossible.
- 3/ Pas assez de différence entre le pneus softs et les durs.
- 4/ On t'oblige à utiliser les 2 trains de pneus durant la course.
 
Tous ces facteurs font qu'il n'y a pas de possibilité de faire de stratégie du style :
- Un seul relai en durs en étant super économe.
- Un relai très long en durs et un sprint en soft quand le réservoir est presque vide.
- 3 relais tous en softs.
- etc...

C'est con à dire, mais les règlements "endurance" sont devenu moins portés sur l'économie qu'en F1.

C'est pas l'inverse plutôt?

Les règlements F1 sont devenus plus portés sur l'économie qu'en Endurance, si tu préfères oui.

Changé à Barcelone:
http://img412.imageshack.us/img412 [...] 28fe52.jpg

GP assez rébarbatif pour ma part...
 
Amha, un problème complètement sous estimé est le fait que les réglages de qualification et de course sont désormais les mêmes...
 
Cet état de fait a pour conséquence que la voiture la plus rapide le dimanche a de grande chance de toujours être la même que le samedi, ce qui favorise grandement les cavaliers seuls du type de ce que Vettel était entrain de nous faire cet après midi.
 
Si on regarde quelques années en arrière, les voitures étaient assez différentes entre les qualifs et la course, la hiérarchie pouvait en être bien différente (pas chaque fois, bien évidement, mais plus régulièrement qu'actuellement...).
 
Un exemple parmi tant d'autres, en 2002, Montoya et sa Williams ont régulièrement dominés les qualifications pour se faire battre en course par les Ferrari. Cette saison n'est, certes, pas forcement le meilleur exemple en terme de spectacle, mais c'est le premier qui m'est venu à l'esprit. L'absence de spectacle étant passablement du aux ravitaillements et au non intérêt pour les pilotes de dépasser sur la piste.
 
Avec un règlement interdisant tout ravitaillement en course (essence et pneu) et en autorisant aux équipes de changer leur réglages entre le samedi et le dimanche, on pourrait se trouver dans une situation où, la hierarchie connaissant une réelle modification entre les qualifications et la course, les pilotes pourraient enfin se trouver dans la situation où, plus rapide que la voiture les précédent, il n'aurait d'autre choix que de les dépasser sur la piste...
 
Avant nous étions dans une situation où les pilotes pouvaient se trouver en position de dépasser mais où cela s'avérait trop dangereux par rapport à la possibilité de dépasser par les stands. Maintenant nous sommes dans une position où si les pilotes veulent dépasser, ils doivent le faire sur la piste, mais la hiérarchie ayant été établie des les qualifications, ils ne peuvent que très rarement se retrouver en position de dépasser...
 

C'était surtout un circuit de merde et que 3 pilotes parmi les 4 top teams (Vettel, Alonso, Massa) qui avaient le potentiel pour se battre en tête aujourd'hui.
Donc faire des conclusions hâtives sur la saisonquelleesttropnulledlamerdelaf1 avant d'avoir quelques vrais circuits...

 
diesel, hybride, importance de la faible conso, pas évident du tout ca, je pense que l'endurance, meme du point de vue technologique, a plus à apporter

 
   
 
Excellent raisonnement, totalement d'accord avec cette analyse, quitte à faire des qualifs à vide, autant les faire avec une config qualif !

Sauf si les "circuits de merde" sont plus nombreux que les "vrais circuits"  

Pour l'instant y'a encore + de vrais circuits que de pourris mais faudra encore compter sur des circuits au Qatar, Rome, Inde et sûrement Russie. Combinés avec Bahrain, Valence, Corée, Singapour, Abu Dhabi ou Chine ça commence à vraiment devenir n'importe quoi. Faut juste espérer que le nain crève rapidement.

Résumé d'Alonso sur les courses cette année :
 
Quels sont à votre avis les conséquences en course du nouveau règlement ?
 
F.A. : "Les qualifications et les départs vont être les points-clé cette année. Malheureusement, sans ravitaillement, il va être difficile de mettre en place des stratégies ou de voir des dépassements. Les positions seront gelées après les qualifications ou le premier virage."
 
Tout est dit....
 
source : http://fr.sports.yahoo.com/1403201 [...] ecial.html

Kers que personne n'utilise, gel des moteurs, parc fermé avant la course, qualif à plein, qualif à vide avec les même pneus en course, pas d'essais privés, réalisation déplorable, pas de transmissions HD, des circuits moches sans âme, restrictions budgétaire pour les équipes.
La F1 moderne, what else  

J'ai du mal à comprendre ce qui va permettre le changement de hiérarchie entre les qualifs et la course ?
 
Toutes les écuries vont faire un réglage qualif tip top le samedi, les meilleurs partiront devant... mais c'est pas parce qu'il auront un réglage un peu mois agressif le dimanche pour économiser la gomme qu'il vont se retrouver subitement plus lents que les autres (puisque ceux qui partiront derrière auront exactement le même problème).

A vous écouter, le problème est que les plus rapides partent devant et qu'il n'y a effectivement aucune raison que ceux qui sont derrières, étant plus lents, doublent.
Il faut donc supprimer les qualifs et partir dans l'ordre inverse du classement de la course précédente (au moins pour ceux qui ont marqué des points)

 
C'est juste qu'avant, on pouvait avoir les plus rapides en fonction du setup qualif ou course, ensuite les plus rapides en fonction de la dégradation des pneus, en fonction de la stratégie, en fonction du moteur et de ses avantages suivant le tracé, ...  
Maintenant tout est tellement formaté qu'il ne peut y avoir quasiment qu'une stratégie, qu'il n'y a plus qu'un type de moteur, ...

Et puis avant on pouvait prendre l'aspi