Reprise du message précédent :

 
Il ne parlait pas de régime, tu ne parlais pas de régime, donc à partir de là, il n'avait pas tort (car puissance en Kw toussa c'est bien gentil, peut-être que tu voulais dire que la puissance est le produit du régime et du couple, mais tu ne l'as pas dit ). Je ne savais pas que le régime était limité, mais j'ose espérer que la limite n'est pas la même pour les gazout et les essence (ou alors que la limite est tellement élevée qu'un gazout ne peut y rêver). à partir de là son affirmation "on se doutait au moins qu'ils avaient + de couple, si ce n'est + de puissance", tient parfaitement la route.
 
Après évidemment si le régime maxi est le même, et atteint par les 2 motorisations, alors un couple supérieur impliquerait sûrement une puissance supérieure, et encore, faut voir les courbes, on peut imaginer un couple qui s'effondre plus vite pour le mazout, conduisant à une puissance max égale malgré un couple (quand on parle de couple, c'est le couple maxi) supérieur.

 
Non il a raison, 6s par tour. Logiquement si t'es en position de chassé, tu l'utilises que lors d'une attaque de l'autre.
 
ça causera peut-être même des crashs vu qu'ils passeront leur temps dans les rétros, ou alors l'ingé aura du boulot.

Eux ils vont sûrement au nurb qui est une autoroute, les LIR ils vont sur de petits circuits où tu passes pas mal de temps "pedal to the metal".

En LMS ils ont perdu tout sens de l'équivalence mécanique .... les essences sont atmos et les mazout sont turbo ... forcément on a le temps d'attendre avant de revoir un proto essence devant

 
C'est suffisement explicite non ?
Dire que les P1 gasoil sont plus puissants mais "peut etre" pas en kW est un non-sens vu que l'unité de puissance est le kW......
 
 

 
Quand je parlais de limitation concernant le régime de rotation du Diesel, je parlais de leur incapacités "technique" à dépasser les 5500-6000 tours (temps d'explosion plus longs, équipages mobiles plus lourds...).
La puissance max ne peut donc provenir que d'un couple élevé, le régime de rotation restant faible

 
Tu veux quoi ?
Des turbos essence contre des turbos diesel de même cylindrée et avec les même brides ?

 
 
Ques les règles soit les mêmes pour tous les concurents ..... ne pas imposer un réservoir plus petit aux mazouts parce que ça consomme moins, mais ne pas non plus autoriser les turbos parce que sinon ça se traine .... ou alors on autorise pour tout le monde.
 
chaque marque choisi d'arriver avec du mazout ou de l'essence, forcément audi est arrivé avec son mazout en ayant doirt à un réglement spécial ... c'est facile

ou alors un distingue les deux catégories, une pour les tdi/hdi et l'autre pour les essences
 
sans ça les essences sont condamnés à rester derrière

 
Le problème, et ou le truc se mord la queue, c'est qu'il faudrait d'un grand constructeur en P1 pour juger de l'équivalence.
Hors aucun ne viendra tant que le règlement ne se ré-équilibre pas un tant soit peu....
J'ai beau aimer Pesca, il est normal qu'ils se fassent massacrer par des usines qui ont 10 fois sont budget et des souffleries qui tournent 12 par jour

 
 
Je crois que c'était au paul ricard, m'enfin oui d'office comparons ce qui est comparable...

Presque 7sec par tour, avec une énergie limitée je crois

Bah je viens de mater le reglement technique (2009 evidemment) et y a rien au sujet d'une eventuelle limitation du nbre ou de la durée de déclenchement

6s par tour c'est pas illimité et ça veut aussi dire que tu peux feinter.
Quand aux rétro... ben ils seront enfin indispensable car 80 ch pendant 6 s sur un tour, ça représente un joli coup de fouet.
 

J'ai lu à plusieurs endroits que c'était 6 s par tour avec un gain de 80 ch au maximum.
Je ferais une recherche à l'occasion.

 
Limitée à quoi ? à chaque freinage t'en récupères, la limite ce sera la capacité de la batterie + un chrono.

 
Ah OK je comprends ce qui te gênait.

Pas besoin, j'ai juste lu le truc de travers, et c'est pas formulé comme ca

400kJ divisés par 60kW, ca fait effectivement 6,67s
Et 60kW, si je me souviens bien des taux de conversion (1ch=741W, mais je suis plus sur), ca fait bien 81ch
(edit : bon, 1ch = 735,5W, et 1hp = 745,7W, j'ai presque pris la moyenne )

My mistake

Mais bon, vu comme c'est formulé, on peut donc aussi imaginer un truc qui restitue un peu de l'energie sur toutes les périodes de pleine charge, au lieu de lacher toute la patate sur un instant bref ... Si on part sur 40s de pleine charge par tour (bon, c'est pas Monza ou Montreal donc ), ca fait dans les 15ch de gagnés, c'est pas mal

Mais 35Kg de perdus.

Prk 35 ?

Enfin apparemment mon idée géniale () est contrée par cet article :

Donc a moins de foutre un bouton que le pilote presserait pdt tout le tour ..

A noter que la traduction en francais ne mentionne pas la meme chose :

... Je sais pas quelle version du reglement fait foi en cas de difference d'interpretation ... (qui est manifeste ici, vu que c'est dans un cas "controle du pilote seul", et dans l'autre "controle du pilote ou de l'ECU" )

edit (piaf) :
J'ai un peu de mal en ce moment

Mais je comprends pas comment ils peuvent laisser une aussi énorme différence entre les 2 textes

35-40kg
C'est le poids annoncé pour l'ensemble du système mais, à mon avis, la totalité du lest doit représenter plus que ça et vu que le poids minimum n'a pas augmenté, ils auront moins de marge pour règler l'équilibre ... rien de plus.

Bah ça a l'air de bien les faire chier visiblement chez Ferrari.
 
Juju : moi je comprends pas pourquoi seule la version anglaise fait foi, surtout pour un organe basé en France

Ca doit qd meme les emmerder un peu, vu comme ils ont l'air heureux qd le pilote perd ne serait-ce que qqes kilos ..  

+1, je trouve ca scandaleux
 
Et bizarrement on entend pas sur le sujet ceux qui se plaignent que le chanteur qui nous representera a l'Eurovision chantera en anglais

Ben tu vois que tu sais réfléchir
edit: pis y'a pas qu'un chrono qui permet de mesurer combien t'as craché hein

est-ce que l'on sait si la course commencera avec système chargé ou non ?

 
On finira ptet pas 23èmes au moins comme ca

Tout dépend de ce que l'on entend par "course". Les qualifs en font-elles partie ? Il est vrai qu'aujourd'hui, avec la politique du parc fermé, on peut le penser. Le tour de chauffe en fait-il partie ? Si oui, alors on risque de voir des tours de chauffe menés tambour battant, pour freiner le plus possible et récupérer suffisamment d'énergie pour avoir un petit coup de boost au départ (genre départ canon à Mario Kart ).

Pour moi, la phrase "Tout SREC ne peut qu'augmenter l'énergie stockée lorsque la voiture est en mouvement sur la piste" veut dire que non, le système doit être vide au départ  
(effectivement, il va falloir le charger à bloc pendant le tour de chauffe pour prendre un super départ )

Sans TC, la puissance supplémentaire en départ arrêté servirait à rien

Oui, mais je ne pense pas qu'ils soient à la limite de l'adhérence tout le temps du démarrage jusqu'au 1er virage

les premiers mètres doivent bien chauds à gérer pour pas patiner.
700chx quand même! a passer sur 2 pauvres pneus (en plus des bridge )

mais des slicks

 
Faut mettre des pirelli alors

Ca va être sympa la dernière partie des qualifs pour les top teams, ils vont emmagasiner de la puissance pendant les deux séances précédentes et à la 3ème ...
 
A contrario, les petits teams peuvent surprendre - imaginez un pilote Renault trop confiant qui ne ressort pas et qui se fait souffler sa qualif par un Super Aguri conduite pilotée par Kamikaze Sato ...
 
 

Et la prochaine innovation technologique, ca serait d'emmagasiner l'énergie dans un élastique qu'on vrillera au freinage et qui se déroulera à l'accélération

 
Bah c'est un peu ça le SREC    

 
Bref ce sera pas limité comme les autres systèmes existant actuellement (push to pass etc.), ce que tu évoquais

Piquet's staÿle ?

ça sera sûrement géré électroniquement avec mouchard scellé (ortho ?) de la FIA

j'espère que ce sera interdit en qualif
 
par contre au départ ça peut être intéressant genre à la réaccélération après le premier freinage ou juste avant le premier freinage. Enfin c'est quand même dangereux

Il ne manque plus que des plaques au sol régénérant le système, comme dans tout bon jeu d'arcade qui se respecte, des chemins alternatifs sur le circuit, d'autres plaques avec de faux bonus type "volant inversé" ou "régime moteur limité à 15000tr/min pendant 3s" et là il y aurait du spectacle, n'est-ce pas Bernie ?