Reprise du message précédent :
Coulthard aussi avait offert ses services a RedBull.
 
ça avait plutôt bien fonctionné !

 
Ce casque.    
 
(Mais que le Kart est ridicule avec cette carrosserie façon planche à repasser.   )

Ca doit permettre plus d'aspi tout de meme. C'est pour le spectacle aussi non ?

 
Y'a pas d'aspi à ces vitesses là. (enfin pas de manière significative)

 
Je ne pense pas que l'aspi est négligeable à cause de la vitesse (il y a bien de l'aspi en vélo à 20km/h...), mais plutôt que le style de pilotage des voitures et les circuits ne s'y prettent pas (trop de virages   )

c'est de la protection.

ça évite ptete que les roues se chevauchent quand ça frotte

On dirait les petites voitures des circuits pour gamins qu'on trouve dans les parcs d'attraction

Bah, les superkarts sont carrenés à peu pres de la même façon....

Disons qu'ils sont aussi carenés mais pas vraiment de la même façon ...

dans tous les cas il a l'air ridicule ! c'est un fait !  

Ca doit jouer un peu sur l'aero (mais vraiment tres legerement), mais ca doit surtout etre, comme je l'ai dit, pour caser plus de pubs ...  

Oh que si

 
+1
 
Le simple fait d'être derrière, y'a pas de vent, moins de résistance, etc...
 
Le phénomène se produit y compris à vélo, même à très basses vitesses.

En même temps on entend souvent dire que la F1 a une aero spéciale pour sa trainée, que celle des renault est particulierement inconfortable. Y'a eu le cas plusieurs fois cette année avec les dépassement impossibles (surtout à cause des 19000 tr/min), et les pilotes disaient que de suivre une voiture est assez chaud car les appuis sont moins importants, malgré le fait qu'au niveau physique la logique voudrai que cela soit favorable pour le suiveur

Euh, oui mais là ca a rien a voir ?

oups    
 
[/à l'ouest]

Enfin je pense qu'a vélo ce qui intervient c'est juste le fait que tu es protegé du vent relatif ... La surface frontale d'un vélo et sa vitesse sont surement bien trop faibles pour qu'il y ait un vrai effet d'aspiration ...
 
Alors qu'un kart de surface frontale 1m² a la louche, avec un Cx pas terrible, et qui se deplace entre 70 et 100km/h, là ca y va ..

Moui mais même la ca ne fait pas une grosse aspiration. Ca dépend de la piste de Kart en fait et de la cylindrée.  

D'ailleurs j'ai été assez étonné de lire dans le dernier Sport Auto que la vitesse maxi absolue (a Monza donc) cette année avait été de l'ordre de 317km/h, ou un truc du genre
 
J'ai mal compris ou c'est bien ca ?

disons que l'aspi aide quand même à se débarrasser d'un mec qui est à peine moins bon que toi.
 
tu essaie de sortir mieux que lui du virage, tu te colles à ses fesses, et si tu as un bon bout de ligne droite, tu arrives à le prendre.

Impossible  (317 à Monza)

 
a mon avis ca doit jouer à l'accélération (comprendre aider), mais ca doit rien faire à l'aspiration: la vmax va pas changer
(oui je sais )

Cela m'étonnerait fort.

Edit : Même les Honda ont atteint 338 km/h, c'est dire.

http://www.formula1.com/results/se [...] _trap.html
 

 
Ca me rassure

Bah si ca joue sur l'acceleration ca joue aussi sur la Vmax
 
Et d'experience, oui, ca joue aussi sur la Vmax

bon, je reformule: ca doit jouer sur l'accélération, et la vmax deriere le gus, mais ca doit pas donner d'avantage suffisant pour dépasser avec cette vmax supérieure en raison des typologies de circuit de kart généralement
 
(je sais pas si c'est super clair )

Sport Auto dit pas mal de connerie que ce soit sur la F1, sur les caisses qu'ils testent ou sur leur appreciation carrement subjectives de ces mêmes voitures.

Bah ca dépend  
 
(et c'est topologie le mot que tu cherchais je pense )

tu fais chier alors je vais bouder

 
BMW POWER   (et encore y'avait les 19000 RPM max sinon BMW motocultait tout paddock )

La Vmax, ça dépend surtout des réglages  

 
et pas que SportAuto d'ailleurs ...

 
Chut ! faut pas le dire  

En restant sur BMW, je me demande si ils vont continuer à grimper dans la hiérarchie ou si ils vont connaître un passage à vide (gros raté) assez rapidement.  
D'après ce que j'ai lu , leurs effectifs sont dorénavant complet mais ils ont démarré sur de bonnes bases.

Hmm ..
 
En fait ils parlaient de la Vmax sur le circuit de Shanghai, mais dans le contexte de l'article ca me paraissait logique que ce soit aussi la Vmax sur toute l'année (et vu la longueur de la ligne droite la bas ca aurait pas été completement incohérent) .. mais en fait nan  
 
Seulement 315km/h a Shanghai contre 333 pour les Moto GP, donc ..

 
je pense qu'il voulait dire topographie

C'est très dur à dire, mais y'a des éléments qui m'empêchent d'être résolument optimistes  :

- BMW est maintenant au complet mais s'est fait dépouillé (son département aéro notamment) de quelques très très bons ingénieurs. Leur départ a été plus que compensé numériquement mais au niveau qualité, impossible à dire avant de voir la F1.08 à l'oeuvre.

- Albert 2 (bientôt 3) est supposé faire du très bon boulot mais les autres grosses écuries disposent également des mêmes outils. Et à Monza, on devait cartonner et être vraiment proche des McLaren et Ferrari, on s'est bien plantés.

- Fin du traction control. Niveau couple et patate, le BMW est tout bon, y'a pas de problème. Mais j'ai peur qu'il manque de la souplesse nécessaire à la disparition du TC (à Magny Cours c'était flagrant la différence par rapport au Merco et Renault, les BMW, et surtout Kubica,  utilisaient bien plus le TC).
A Barcelone, les premiers chronos étaient loin d'être flatteurs (même si essais privés, patati, patata...)

- l'ECU unique. C'est ça qui m'inquiète le plus, et de loin. SuperMario ne l'ouvre jamais pour ne rien dire, et c'est pas une pleureuse. Quand on lit ses déclarations, BMW a l'air d'avoir perdu énormément.

Oups doublon.

Mmh possible