Reprise du message précédent :
 
 
Je me suis servi des temps de autosport peu être le plus fiable je pense donc ...

Un nouvo forum consacré à McLaren Mercedes, mais ou on peut aussi bien parler de ferrari ou de renault vient d'ouvrir ses portes il n'attend plus que les messages de passionnés que vous êtes alors à bientôt
 
http://forummclaren.aceboard.fr/index.php?login=256931

 
On peut aussi venir si on aime personne ?  

Lancement de la Williams FW29 à 11h00 dans l'usine de Grove : http://www.williamsf1.com/

8min pour télécharger tout les éléments ... Difficile de trouver plus surchargé ...
Par contre le lancement est prévu dans un peu moins de 3 h .

Bien sur ! C'est OPEN !!!

c'est un club JPDA ?

La présentation de la nouvelle monoplace Williams a eu lieu ce matin à 12h15 près d’Oxford, en Angleterre.  
 
La saison 2006 fut la pire saison pour l’équipe anglaise depuis 1977, avec en tout et pour tout 10 points engrangés ! Les quelques coups d’éclats ont été avortés par des ennuis de fiabilité. Cette année l’écurie devrait faire mieux en s’appuyant sur le puissant moteur Toyota.  
 
La FW29 dévoilé, attardons nous sur les nouveautés et changements. A vrai dire cette monoplace ressemble beaucoup à celle de 2006. La livrée et les couleurs ne change guère également. La nouveauté reste le nouveau partenariat en titre avec la société AT&T.  
 
« Sans le moindre toute, 2006 n’a pas été notre meilleure année mais je suis ravi de voir que la force de travail de Williams nous a réuni, et que les efforts ont été redoublés cet hiver, » déclarait Frank Williams. « C’est dans l’adversité que l’on voit vraiment quel est le niveau. »
 
« Nous commençons cette année avec une identité totalement nouvelle avec nos partenaires AT&T, et quatre sponsors nouveaux pu plus présents dont Lenovo, une richesse de nouveaux talents dans l’ingénierie, qui devrait nous aider dans le développement de la FW29. »
 
Le directeur technique, Sam Michael, nous explique en quoi évolue cette monoplace par rapport à sa devancière.  
 
« La FW29 poursuit la philosophie du design de la FW28 avec une configuration zéro quille, les autres éléments notables du design comportent des pontons resserrés à la limite, et ouverts dans leur partie supérieure pour le refroidissent, un meilleur moteur, de nombreuses choses pour améliorer les problèmes de fiabilité rencontrés en 2006 et un nez plus long et plus bas pour améliorer l’efficacité aérodynamique."
 
« Les autres grandes différences avec la FW28 comprennent des cheminées spécialement pour le refroidissement pour les trois premières courses de la saison, et un capot moteur plus resserré, » ajoute t-il. « A l’arrière de la voiture, deux piliers supportent un aileron arrière plus léger et plus long, avec des ailettes imposées par la FIA pour éviter les ailerons flexibles, et une structure de choc à l’arrière plus basse et plus éloignée comme l’impose le règlement. »
 
Il est à noter que les essais de la nouvelle FW29 se dérouleront le 6 février en Espagne.

La Williams FW29 qui ressemble beaucoup à la BMW...de l'année dernière    
 

 

 

Ya pas comme quelquechose de bizarre sur l'aileron avant ?  

pluzun

On pourrait presque se demander si ce n'est pas des collègues à Spoke ...
 

A votre avis, Wurz va rapidement prendre l'ascendant sur Junior ?  

Les chronos de la journée:
 

http://www.f1-live.com/f1/fr/infos [...] 1523.shtml

http://www.f1-live.com/f1/en/headl [...] 1513.shtml
 
Article très interessant malheureusement en anglais

Peut être que la série "Raïkkonen, ou l'homme qui avait de la chance (ou pas )" aura une saison supplémentaire  

Un anonyme ' l'analyste technique senior ' à une équipe rivale a mis en doute la conception de la nouvelle voiture de Ferrari. Il a été annoncé cette semaine que tandis que la plupart des équipements ont dévoilé des voitures d'empattement court pour faire face aux caractéristiques du pneu de contrôle de Bridgestone, l'équipe basée Maranello a uniquement une voiture plus longue qu'en 2006. Londres que le journal de Temps basé a suggéré cet hiver d'évaluer a montré que le raccourcissement de l'empattement est la meilleure façon de réduire au minimum la dégradation des pneus arrière. Le journal a aussi dit que des équipes rivales ont été 'stupéfiées' selon la conception de Ferrari. L'analyste a dit : "c'est une stratégie à haut risque et avec tous les changements ils ont eu avec le personnel, s'il va mal ils lutteront."

C'est quoi ce charabia.

Il doit manquer une partie car c'est vrai que c'est incompréhensible ...

Bon ben le championnat est terminé, Maclaren 1 et 2 tranquille

Je vous résume (c'est pourtant simple ) :
- pour s'adapter aux nouveaux pneus (et limiter leur usure à l'arrière), toutes équipes ont raccourci leur empattement
- sauf Ferrari qui l'a augmenté sur leur nouvelle voiture
Conclusion : c'est un choix risqué. Surtout que, avec les changements dans leur équipe, si ca ne fonctionne pas, ils auront du mal à redresser la situation  
 
Ce que j'aimerais savoir, c'est une comparaison des empattements en 2006. Si ca se trouve, les équipes Michelin avaient un empattement plus grand que Ferrari. Et la diminution chez les ex-Michelin et l'augmentation Ferrari ne ferait que ramener tout le monde au même niveau (ce qui serait logique puisque tout le monde aura les mêmes pneus )

merci Mr bebert
désolé pr la traduc c lycos qui s'y prend mal mais bon moi j'av compris...

moi j'avais compris, mais le texte original

C'est quand même un drôle de choix, je comprends pas pourquoi un top team prend un tel risque, ça me rappelle le double fond plat tiens (auscour !)

 
 
 
+1  

Ouaip ... Hamilton et le Melon vont tout roxer

non !

Un GP à Abou Dhabi en 2009, c'est officiel:
 

 
http://www.f1-live.com/f1/fr/infos [...] 5022.shtml

enocre un europeen qui va sauter quoi.

Evidemment.

Après une rapide recherche, l'empattement de la R27 serait identique à celui de la R26 (3100 mm). Contre 3135 mm pour celui de la F2007.

Super, c'etait vraiment le truc qu'il fallait pour que je me reinteresse a plein temps a la F1

 
ouais, c'est sur que 3cm d'écart, c'est pas monstrueux non plus. ok, en F1 tout se joue au millimètre, mais bon j'arrive pas à imaginer que 3cm de plus sur un empattement puisse provoquer des grands chamboulements sur une tenue de route ou une usure de pneus

Mouais. Je vois pas très bien non plus l'influence que ça peut avoir sur le fonctionnement des pneus.

De toute façon , les bar y a  2 ou 3 ans etaient aussi numero 1 aux essaies de pre saison et elles ont ete loin de joué les premiers roles

Sauf surprise, on devrait quand même retrouver les McLaren bien placer à Melbourne. La nouvelle réglementation moteur (et son nivellement vers le bas) a dû être très bien accueilli chez Mercedes.  

Sur le fonctionnement des pneus, je ne sais pas.
Toutefois, rappelons-nous que la F2002 avait un empattement de 3020mm contre 3100mm pour la F2003. Une différence de 8cm donc, assez grande dans l'absolu, mais qui faisait de la F2003 une voiture très rapide en ligne droite mais plus difficile à piloter que la F2002 (difficultés sur les circuits lents).
 
D'ailleurs, pour la F2004, Ferrari était revenu à 3050mm ... Du coup, il est en effet intéressant de constater que pour la F2007, l'empattement est de 3135mm. Je ne pense pas qu'une équipe pointue comme Ferrari fasse deux fois les mêmes erreurs, donc j'imagine qu'il doit y avoir une explication à tout ceci.