Reprise du message précédent :

Faut se detendre il est bien vendredi quelques part dans l'univers ....

Pas facile l'humour hein...

C'est plus communément connu sous le nom de syndrome Ocon

C'est ce que disaient Fébreau et Adrien ce weekend qu'on pourrait le voir come ça    
 

Nop, c'est justement pour gérer la partie batterie sans MGU-H avec le ratio 50/50 que ça s'est développé comme ça pour gérer les incertitudes d'allocation de puissance et de recharge à un instant T.
Y'a aussi des contraintes physique sur la batterie pour pas la flinguer en la chargeant ou déchargeant de la mauvaise manière comme on a pu le voir en début de saison par exemple.
 
Pour un moteur thermique, j'imagine que ça pourrait être utilisé dans d'autres domaines, gestion des pistons, injection de carburant ( coucou Fefe ), admission, réponse D mais c'est pas obligatoire de base pour fonctionner contrairement au fonctionnement des batteries.
 
Pour le coup, le ML du logiciel n'est pas un effet de mode mais une conséquence du règlement poussée à l'extrême comme d'habitude en F1 et c'est une belle merde actuellement.
 
 
 

J'ai vraiment du mal à croire que l'IA soit indispensable pour gérer ça. Et il faut de la réactivité pour pas flinguer une batterie, surtout vu leur courant de décharge.

Par contre qu'il y ait une stratégie globale de charge/décharge/boost/etc oui là je suis d'accord. Mais ça aurait pu être fait en 2025 aussi.

C'est bien là que je veux en venir

Ça je suis d'accord et ça fait longtemps que le F1 utilise l'IA

C'est un peu fatiguant d'expliquer le pourquoi du comment à tes questionnements depuis hier pour au final lire que tu sais mieux que tous les ingés qui se sont penchés sur le sujet depuis des années.
 

Non non je cherche juste à comprendre. Désolé pour la fatigue.

pour moi l'intérêt de l'IA, c'est surtout qu'elle peut faire très vite des (je dis un chiffre au pif) millions de calcul en un temps très court et de manière déportée d'un serveur central, là où avant il fallait faire des millions de simulations à tourner toute la nuit à l'usine pour tirer juste quelques tendances sur telle ou telle manière de déployer l'énergie sur le circuit
 
par contre, l'intérêt des simulations c'est que c'était binaire en termes de résultat, donc tu savais à quoi t'attendre une fois en piste. Le souci de l'IA c'est qu'il n'est pas exclu qu'elle se trompe sur certains paramètres... et que personne ne s'en rend compte derrière parce que l'ordinateur a dit que et c'est parole d'évangile  
 
mais comme le dit DVN, y'a énormément de specificités avec autant d'énergie électrique instantanée à coupler au thermique, sans compter les subtilités du règlement (qui change parfois de GP en GP) sur tel pourcentage de déploiement autorisé sur telle distance en début de ligne droite et ce n'est qu'un exemple sur un très grand nombre. Une cartographique classique n'arriverait jamais à gérer tout ça par circuit, où faudrait des heures et des heures d'essai pour trouver la bonne formule... (et nous on veut des weekends sprint pour le show )

Ca les empêche pas justement d'utiliser les IA externes de leurs partenaires ( Azue, AWS, Oracle, Claude, Coreweave, Gémini ) pour simuler des millions ( Milliards) de scénarios pour arriver à réduire au maximum les erreurs en piste et entrainer leurs algos persos.
 
Pour une efficacité relative finalement...
 
En tout cas, depuis que j'ai mis le nez dedans pour comprendre un peu de quoi ça parle avec cette nouvelle règlementation, ça va tellement au delà de tout ce que j'imaginais.
Et c'est juste pour des voitures sur un circuit...
 
Je suis sûr que cette partie là est plus polluante que tout ce qui gravite autour de la F1 au final...  

ya une pause estivale imposée

Je ne serais vraiment pas surpris en effet. Sans compter les petites mains sous payées au Venezuela pour l'entrainement.

Ou alors on oblige un algorithme simple qui permet toujours le même comportement selon des paramètres définis.

C'est bien pour ça que je disais depuis le début de l'année que c'était bidon car le pilote est presque totalement passif sauf à rétrograder volontairement ou ne pas accélérer pour recharger.

On pourra dire que le (premier) titre de Kimi est une fraude

Comme tous les titres depuis le dernier de Prost non ?

Vous me faites marrer avec votre IA de branquignols a la sauce
On dirait des ados qui découvrent le basic

On t'écoute

Les F1 actuelles sont des voitures autonomes, et les pilotes de F1 sont des Playmobiles.
 
Playmobiles, en avant les débiles !!!

Va falloir vous hydrater.

https://youtu.be/oXmAiralTG8
Belle analyse de la saison

Il dit tout haut ce que tout le monde pense tout haut.    
 
"Il a trop appuyé sur la pédale pour doubler, après la pédale était fatiguée"  

Vous n'êtes pas prêts pour le deuxième titre de Kimi.  

Ca c'était avant les MàJ de l'AM ce we.  

Ça y est , Newey a trouvé le bouton pour arrêter le marteau-piqueur intégré ?  

Donc Lance champion dès cette année ?

Surprise en piste !
 
16 modifications officielles.
 

rien que ce weekend il dépasse ce gros loser d'Alain Prost qui faisait rien qu'à pleurer comme un bébé (première fois que je suis déçu d'une de leurs vidéos) parce que c'est son 200ème grand prix cette semaine.

Colton Herta roule encore à la place de Bottas.
Ils ne se cachent pas, ils lui donnent sa licence

Bien Aston... bien...

Les nouveautés sont pas très solides.  

Aston qui a donc mis des suspensions en carton pour alléger sa voiture.

STR devait être tout près du caca culotte vu les images

Encourageant le temps d'Alonso, alors qu'il reste beaucoup à dégrossir. Et sans le nouveau moteur Honda.
 
Les Audi sont bien aussi.
 
C'est pour moi évident que ces 2 équipes usines finiront pas se rapprocher progressivement du Big Four.

Aston a failli surtout rapprocher un de ses pilotes du décès sur les EL1

Alonso 13e

Ce sont des EL1 donc y'a rien de comparable là dedans...
On pourrait aussi dire que c'est 1/2 seconde derrière OCO dans une Haas ...

on notera tout de même qu'ils n'avaient JAMAIS bouclé une seule EL1 depuis le début de saison devant la meilleure Cadillac (j'ai bien dit Cadillac )
 
et avec souvent des écarts mini de +6/7 dixièmes jusqu'à 2 à 3 secondes (genre à Monaco) en défaveur de l'Aston
 
le juge de paix restera la qualif bien sûr

Le topic qui voit des CDM à la fin des EL1  
Il ne faut pas oublier que derrière lui il y a beaucoup de troisièmes pilotes...
De toute façon il faut attendre le retour en Europe

Mi tableau en EL1, Quart de tableau en EL2 et premières lignes en EL3.
 
Je ne vois absolument pas d'autre scénario possible.
 
   
 
N'empêche, ce serait marrant sur cette saison de tests...

je sais bien, mais d'habitude ils sont bien plus bas que ça